ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кран машиниста из "Электропоезд ЭР9М " Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрическ цепи, что и при нахождении ручки в положении I. [c.68] Положение IV — перекрыша с питанием тормозной маг страли. Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электриг ские цепи, что и при нахождении ручки в положении III, но при эт кран машиниста обеспечивает поддержание установившегося в тс мозной магистрали давления. [c.68] К вентилю 10 напряжение подается через хвостовой вагон по п] воду 49 (см. электрическую схему). Если в положении ручки крана 1 шиниста, обеспечивающем электропневматическое торможение, 1 рушится питание вентиля 10, это приведет к разрядке тормозной гистрали через электропневматический клапан автостопа. [c.68] Полбжение V — электропневматическое торможение с р рядкой тормозной магистрали Контроллер крана машиниста обес чивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки в по, жении VA, но при этом кран машиниста обеспечивает разрядку т мозной. магистрали темпом служебного торможения, что вызыв, действие воздухораспределителей 32. [c.68] Положение VI.— электрическое торможение с экстрен разрядкой тормозной магистрали. Происходят те же процессы, и в положении V, но разрядка тормозной магистрали происходит т пом экстренного торможения. [c.68] Электропневматические тормоза обеспечивают полное и ступенчатое торможение, а также полный и ступенчатый отпуск. Перед началом торможения ручка крана машиниста переводится в положение П1 или IV, при которых клапан отпускного вентиля разобщает полость над диафрагмой электровоздухораспределителя с атмосферой. [c.69] При полном торможении ручка крана машиниста переводится в положение VA (для электропневматического те же процессы будут происходить и при переводе ручки крана машиниста в положение V или VI), при котором клапан тормозного вентиля электровоздухораспределителя пропускает сжатый воздух в полость над диафрагмой, и далее реле обеспечивает наполнение тормозных цилиндров,. При полном торможении наполнение тормозных цилиндров до 0,35 МПа (3,5 кгс/см ) происходит в течение 3...3,5 с с момента перемещения ручки крана машиниста в положение VA. [c.69] Ступенчатое торможение достигается кратковременным перемещением ручки кранэ машиниста из поездного в положение служебного торможения и обратно в положение III или IV. При этом происходят те же процессы, что и при полном торможении. Ступень торможения зависит от времени нахождения ручки крана машиниста в положении VA. При переводе ручки крана машиниста из положения VA в положение III или IV напряжение с катущек тормозных вентилей снимается, а катушки отпускных вентилей остаются под напряжением. Установившееся давление В тормозных цилиндрах будет автоматически поддерживаться электровоздухораспределителями. [c.69] Чтобы отпустить тормоза ступенями, ручку крана машиниста переводят на некоторое время из положения III или IV в положение II. При этом катушки отпускных, вентилей обесточиваются и воздух из рабочих камер и полостей над диафрагмой электровоздухораспределителей выходит в атмосферу. Одновременно воздух из тормозных цилиндров через выпускные клапаны электровоздухораспределителей также выходит в атмосферу. [c.69] Для проверки действия пневматического тормоза, а также в случае неисправности электрической цепи электропневматического тормоза и необходимости перехода на пневматическое торможение переключить выключатель ЭПТ. [c.70] Во время пневматического управления тормозами давление в тормозной магистрали изменяется с помощью крана машиниста 16. При торможении понижается давление в тормозной магистрали, приходят в действие воздухораспределители которые разобщают тормозные цилиндры с атмосферой и сообщают их с запасными резервуарами. [c.70] Можно осуществлять полное или ступенчатое торможение. Давление в тормозных цилиндрах повышается пропорционально пониженик давления в тормозной магистрали. При повышении давления в тормоз-ной магистрали нескрлько больше давления в запасном резервуар после торможения осуществляется полный отпуск, так как воздухо распределитель ступенчатый отпуск не производит. [c.70] Кран машиниста 395.000-5 с контроллером по конструкции и дей ствию пневматической части одинаков с краном машиниста 395, при меняемым на пассажирских локомотиВах и широко освещенным в тех нической литературе по тормозам на подвижном составе железнодоро ного транспорта. [c.70] При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до А кгс/см ) понижается за время более 6 с. [c.71] Вернуться к основной статье