Схема крана машиниста

Рис. 105. Принципиальная схема крана машиниста уел. № 39 н 395

Рис. 74. Схема крана машиниста уел. Ai 394 при I положении ручки

Рис. 7 . Схема крана машиниста уел. Xs 394 в положении служебного торможения

Рис. 79. Схема крана машиниста уел. Л 394 в положении экстренного торможе-

Рис. 86, Схема крана машиниста уел. № 222 при II положении ручки

Рис. 92. Схема крана машиниста уел. № 334 при положениях I (а), II (б) и IV (в) ручки

Рис. 13. Схема кранов машинист № 394 и 395

Рис. 88. Схема крана машиниста уел. № 394 (V положение — служебное торможение)

Рис. 89. Схема крана машиниста уел, № 394 (VI положение — экстренное торможение)

Рис 85 Схема крана машиниста № 394 (395) [c.119]

Индивидуальные испытания тормозов. Для индивидуального испытания воздухораспределителей и кранов машиниста существуют испытательные столы различных конструкций. Схема такого стола показана на фиг. 51. [c.731]

Переговорное устройство машиниста с такелажником состоит из двух блоков усилителей ПУ1 и ПУ2, установленных на опоре крана и в кабине управления, двух микрофонов и громкоговорителей Гр1 и Гр2. Переговорное устройство получает питание от электрической схемы крана. [c.166]

При измененной схеме тормоза (см. рис. 8) для получения давления в тормозных цилиндрах 6,2—6,5 кГ/сж необходимо после снижения давления краном машиниста в тормозной магистрали на [c.31]

Принципиальная схема устройства синхронизации (рис. 30) заключается в следующем. К существующему крану машиниста уел. № 222 или 394 подводится специальный воздухопровод 1, который соединен через трехходовой кран 2 с воздухопроводом уравнительного резервуара, а следовательно, и с камерой 4 над уравнительным поршнем крана машиниста. Воздухопровод I на втором своем конце имеет концевой кран Р и соединительный рукав 10, который служит для подсоединения воздухопровода 1 к тормозной [c.165]

На кранах с гидравлическим приводом гидрораспределители управления исполнительными механизмами размещаются за кабиной машиниста, поэтому для управления золотниками гидрораспределителя с рабочего места машиниста применяют механическую систему управления (рис, 87). Система состоит из рукояток 2, 4 и 5 управления механизмом поворота грузовой и стреловой лебедками рычагов-качалок 8, 10 и 11 и тяг 6, 7 и 12. На кронштейне 3 установлены два конечных выключателя 14, включенных в электрическую схему крана. [c.100]

Рис. 200. Схемы стенда для испытания кранов машиниста

Автоматические тормоза всех электровозов включают в общую тормозную сеть. На электровозах, кроме как на первом ведущем, переводят ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства тормозов (уел. № 367) в положение двойной тяги и ручку крана машиниста в положение IV или перекрывают кран двойной тяги и ручку крана машиниста ставят в положение /. Все краны пневматической сети ставят в положение, соответствующее пневматической схеме. При управлении электропневматическими тормозами отключают источник их питания в обеих кабинах и блок управления от линейного провода. [c.109]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

В приложении к инструкции ТО приводятся электрические схемы крана, чертежи железобетонных плит балласта и противовеса, чертежи звеньев специальных крановых путей (если такие необходимы), карта смазывания, допускаемые механические повреждения металлоконструкций крана, допуски на износ ответственных деталей механизмов, ведомость подшипников и манжетных уплотнений, свидетельство о консервации. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации хранят на рабочем месте машиниста, для чего в кабине крана предусмотрен шкафчик. Машинист должен руководствоваться в своей работе этим документом. [c.479]

В зависимости от конкретных условий работы и скоростей рабочих механизмов крана машинист должен выбирать наиболее рациональные схемы подачи груза к месту установки. [c.365]

Малая скорость поворота у большинства кранов (0,6—0,7 об мин) приводит к необходимости максимально сокращать угол поворота стрелы (угол а на рис. 224), чтобы уменьшить время работы механизма поворота. На рис. 224, а показан пример подачи груза поворотом стрелы при неподвижном кране. Машинист должен повернуть стрелу против часовой стрелки, так как поворот по часовой стрелке происходит на больший угол. На рис. 224, б рассмотрены две возможные схемы работы крана по перемещению груза из точки I в точку 2 с совмещением движения отдельных механизмов. [c.365]

Для централизованного опробования тормозов пассажирских составов в парках формирования пассажирских станций применяются специальные устройства ЦПА-11. Эти устройства позволяют выполнять проверку и опробование тормозов как при воздушном, так и при электрическом управлении. Источники постоянного и переменного тока надежно изолированы, имеют стабильное по величине напряжение и допускают возможность регулирования. Устройства ЦПА-П разработаны в трех вариантах с управлением работой тормозов с центрального поста. На рис. 43 изображена схема централизованного опробования тормозов пассажирских составов с дистанционным управлением из поста 2 одновременно в нескольких парках. В каждом парке устанавливаются блоки крана машиниста Б КМ-3, размещаемые в металлических водонепроницаемых ящиках, заглубленных в бетонные колодцы, или блоки управления [c.138]

В зависимости от конкретных условий работы и скоростей рабочих механизмов крана машинист выбирает наиболее рациональные схемы подачи груза к месту установки. Схемы работы крана, показывающие возможность сокращения машинного времени цикла, приведены на рис. 194, [c.331]

Рис. 44. Схема крана машиниста ДАКО В5Е (перекрыша с питанием тормозной магистрали)

Рис. 46. Схема крана машиниста ДАКО BS-2

На фиг. 10 изображена схема скородействующего тормоза Вестингауза. Быстрое падение давления в магистрали (при её сообщении широким отверстием с атмосферой при посредстве крана машиниста на паровозе) за- [c.713]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

Электрическая схема тормоза и назначение приборов. На вагонах установлены электровоздухораспределитель уел. № 305-000, резервный воздухораспределитель уел. № 292, соединительные рукава уел. № 369А, обеспечивающие межвагонное соединение пневматической и электрических магистралей, концевые двухтрубные и средняя трехтрубная клеммные коробки, в которых провода от соединительных рукавов и электровоздухораспределителя подключаются к линейным проводам. На локомотиве, кроме того, установлены источник для питания цепей ЭПТ постоянным рабочим и переменным контрольным током, блок управления и контроля БУ-ЭПТ, кран машиниста уел. № 328 или 395 с контроллером для управления блоком БУ-ЭПТ, световой сигнализатор с тремя- лампами для контроля за работой тормоза, главный выключатель, вольтметры и пакетные выключатели в каждой кабине. [c.186]

Рассмотрим электрическую схему блока вместе с общей схемой ЭПТ в положениях отпуска и зарядки, перекрыши и торможения. На рис. 123—125 приняты следующие обозначения О, Я, Т — сигнальные лампы отпуска, перекрыши и торможения Пр1, Пр2 — предохранители ГУ, Г/ С — генераторы управления и контроля + Г, —Г, П, Г2 — зажимы генераторов FBI, ГВ2 —главные выключатели КМ — контроллер крана машиниста RI—R3—резисто-186 [c.186]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

На специальном кронштейне установлены три конечных выключателя 12, включенных в электрическую схему крана. Рукоятки воздействуют на конечные выключатели упорами с закрепленными на них винтами, которыми регулируют ход рукояток, необходимый для включения выключателей 12. Рукоятки установлены на осях 4 кронштейнов и свободно через тяги 3 связаны со штоками золотников гидрораспределителя. Для опускания груза и стрелы поворота вправо или телескопирования стрелы соответствующую рукоятку из нейтрального положения переводят вперед (от себя). Для подъема груза и стрелы, поворота влево или телескопирования (втягивания) стрелы соответствующую рукоятку переводят назад (к себе). Для включения операции ускоренного подъема (опускания) груза в ручку рукоятки 10 встроена кнопка 11. Рукоятки должны удерживаться машинистом в рабочем положении в течение всего времени выполнения операции, иначе под действием пружин они будут возвращаться в нейтральное положение и операция прекратится. [c.94]

Схема тормозного оборудования и принцип действия этого тормоза такие же, как у прямодействующего. Отличие состоит в том, что у крана машиниста может не быть устройства для питания магистрали в положении перекрыши, а у воздухорас-лределителя нет обратнопитательного клапана. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...