Контроллер крана машиниста типа ЭК-8АР

КОНТРОЛЛЕР КРАНА МАШИНИСТА ТИПА ЭК-8АР [c.113]

КМ—контроллер крана машиниста ОЭ, ТЭ—отпускной и тормозной электромагниты электровоздухораспределителя уел. № 305 ВК —выпрямительный клапан СЛ—ламповый сигнализатор РП—потенциометр БУ — блок управления Л, 3, oj, КЛ, ЛТ, ЛП, - 50y 50, ЛС, Т, О, АВ. СР—контактные зажимы блока управления ВС—выпрямитель типа ВСА-ША А — амперметр Vi — вольтметр постоянного тока Vz — вольтметр переменного тока Тр—трансформатор АТр—автотрансформатор [c.10]

Кран машиниста 055 (рис. 41) состоит из непосредственно крана машиниста типа 05 и закрепленного на нем контроллера 4 для управления электрическим тормозом локомотива. Кран машиниста 05 аналогичен по конструкции крану 02 и отличается увеличенным проходным сечением на питание тормозной магистрали в поездном положении ручки крана, наличием на кране отвода 5 к сигнализатору максимальной утечки и конструктивным исполнением узла ручки 1. [c.66]

Конструкции контроллеров кранов машиниста № 395 отличаются числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема. [c.109]

Управление торможением осуществляется от крана машиниста, имеющего две рукоятки главную, управляющую давлением в тормозной магистрали, и вспомогательную, управляющую тормозной уставкой. Тормозная уставка представляет собой переключаемое кулачковое контактное устройство типа контроллера, имеющее нулевое и пять рабочих положений, в том числе положение экстренного торможения. С помощью тормозной уставки дается сигнал на включение электрического тормоза и регулируется тормозное усилие. Главная и вспомогательная рукоятки связаны зубчатой передачей и храповиком. При повороте главной рукоятки одновременно поворачивается и вспомогательная. Тем самым производится пневматическое торможение состава и электрическое торможение локомотива. Если поворачивать вспомогательную рукоятку, то будет меняться значение уставки, а давление в тормозной магистрали будет оставаться постоянным, так как храповое устройство не позволит поворачиваться главной рукоятке, при этом будет осуществляться электрическое торможение. [c.284]

Начиная с 1956 г., используют новые унифицированные краны машиниста уел. № 222, а в последующие годы его модификации уел. № 328, 394 и 395, предназначенные для управления действием тормозов всех типов, в том числе и электропневматических, при добавлении к этому крану контроллера. Этими кранами оборудуются все вновь строящиеся локомотивы, а также ими заменяются краны машиниста Казанцева и Вестингауза на эксплуатируемых локомотивах. [c.179]

План расположения оборудования на электровозе типа 2-3+3-2 /—кран машиниста 2 —вакуумные резервуары 3 и < —панель приборов 5—сиденье 6 — контроллер 7 — ручной тормоз в — насос пантографа 9 — сиденье 10—эксгаустеры //—мотор-генератор /2 —мотор-вентилятор /5—вентилятор тяговых двигателей 14—быстродействующий выключатель /5—сопротивление /5 —контакторы /7—воздушные резервуары 18—предохранительная коробка 13—рамка с соединительными [c.196]

Кран машиниста № 395.000-3 отличается от крана машиниста № 394.000-2 наличием контроллера, предназначенного для автоматического выключения тягового режима локомотива и включения песочниц при экстренных торможениях. Контроллер крана машиниста № 395.000-3 (рис. 15) состоит из диска 1, одного микропереключателя 7 типа МП2101, прикрепленного к панели 6, которая двумя винтами крепится к диску 1, кулачка [c.26]

Ремонт контроллера типа ЕК-8АР крана машиниста уел. № 334Э [c.208]

На электросекциях для управления пневматическими и электропневматическими тормозами применяют кран машиниста уел. № 334Э с золотниковым питательным клапаном уел. № 350 и контроллером типа ЕК-8АР. [c.235]

В комплект крана машиниста № 334 входит редуктор № 348, а крана машиниста № 334Э еще и контроллер сегментного типа ЕК-8АР, изготавливаемый Московским локомотиворемонтным заводом. До 1963 г. краны машиниста № 334 и 334Э выпускали с золотниковыми питательными клапанами № 350. Основные детали кранов машиниста № 334 и 334Э приведены в табл. 7. [c.43]

Электропиевматнческие тормоза применяются на локомотивах, предназначенных только для пассажирских поездов. Рычаг переключения служит для включения автоматического или электропневматического управления тормозом. Главный контроллер реагирует на,установочное устройство давления посредством автоматической части крана машиниста и возбуждает нли размагничивает магниты иа локомотиве или вагонах в поезде. Электроклапаны типа реле позволяют впускать и.пи выпускать воздух нз цилиндров. [c.223]

Для привода грузовых лебедок используют электродвигатели типа МТ-51-8 мощностью 22 кВт трехфазного переменного тока с фазовым ротором, развивающими 725 об/мин. Изменение направления вращения двигателей для изменения направления движения грузового крюка производят электромагнитным реверсом, а скорости движения каната — пуском двигателей привода грузовых лебедок. Управляет этими устройствами машинист крана из кабины при помощи силового контроллера. Высота подъема крюка на кране ограничивается конечным выключателем, которйй включен в цепь катушки реверсивного контактора управления грузовыми лебедками. При подъеме грузового крюка выше предельного положения конечный выключатель срабатывает и отключает электродвигатели привода грузовых лебедок. Лебедка передвижения тележки [c.193]

Переключение в силовых цепях крана производится электромагнитными контакторами, размещенными в двух магнитных контроллерах, смонтированных на поворотной платформе. Дистанционное управление работой магнитных контроллеров осуществляется из кабины машиниста посредством командоконтроллеров типа КК-8000. При монтаже и демонтаже крана управление стреловой и грузовой лебедками ведется с вьшосного пульта управления. Для освещения рабочей зоны крана используются прожекторы ПЗМ-35 и ПЗМ-45 и светильники С-131. [c.51]

Грузовой электромагнит. По особому заказу кран может бьггь оборудован грузоподъемным электромагнитом типа М-42. В этом случае над крышей кузова на сварной раме к порталу крепится на болтах двигатель-генераторная установка, состоящая из электродвигателя А06.3-4 мощностью 14 кВт и генератора П62 мощностью 11,5 кВт постоянного тока, напряжением 230 В. Внутри кузова рядом с панелью управления установлен магнитный контроллер, а в кабине машиниста -командоконтроллер ВУ-501 для управления электромагнитом. На пульте управления имеется контрольная лампочка, сигнализирующая о работе двигатель-генераторной установки. Пуск и остановка электродвигателя двигатель-генераторной установки осуществляются кнопочной станцией. [c.120]

На фиг. 105 представлен клапан пантографа импульсного действия типа КЛП-52В. Клапан представляет собой трёхходовой кран)/ с приводом от воздущного цилиндра 2. Камеры А и Б цилиндра соединены каналами с двумя электропневматическими вентилями 3 и 4 включающего типа. Возбуждение одного из. вентилей вызовет перемещение поршня 5 и связанного с ним штока 6 в одно из крайних положений. При этом вилка штока своими роликами будет поворачивать пробку крана в одно из положений, показанных в правом нижнем углу рисунка. В дальнейшем клапан удерживается в установленном положении без подачи сжатого воздуха в цилиндр. Для контроля работы аппарата предусмотрена также возможность переключения его крана вручную с помощью съёмной реверсивной рукоятки контроллера машиниста. [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...