Краны машиниста Кнорр

КРАНЫ МАШИНИСТА КНОРР D2 и D5S [c.63]

Кранами машиниста Кнорр D2 и D5S оборудуют локомотивы отечественной постройки, поставляемые на экспорт. [c.63]

Рис. 39, Кран машиниста Кнорр D2

Кран машиниста Кнорр 058. Устанавливают этот кран на локомотивах с электрическим торможением. Позволяет он од-временно управлять пневматическими тормозами поезда и электрическим или электрическим совместно с пневматическим тормозами локомотива. [c.65]

Рис. 41. Кран машиниста Кнорр 058

Кран машиниста Кнорр D2. Этот кран самоперекрывающе-гося типа, т. е. каждой ступени торможения и отпуска соответствует определенное положение ручки крана, при этом давление в любом положении поддерживается автоматически. [c.63]

На железных дорогах Западной Европы и США в основном применяются краны машиниста прямодействующего типа с автоматическими перекрышами диафрагменно-клапанной конструкции. Например, один из наиболее распространенных западноевропейских кранов машиниста Кнорр 0-2 имеет автоматическую первую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,4 кгс/см и последующие ступени торможения и отпуска примерно по 0,15 кгс/см , автоматический переход со сверхзарядного на нормальное давление и ограничение величины сверхзарядного давления в магистрали. [c.82]

На железных дорогах Западной Европы и США в основном применяют краны машиниста прямодействующего типа диафрагменно-клапан-ной конструкции с автоматическими перекрышами. Например, наиболее распространенные западноевропейские краны машиниста Кнорр D-2 и D-5 имеют автоматическую первую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,04 МПа и последующие ступени торможения и отпуска примерно по 0,015 МПа, автоматический переход со сверх-зарядного на нормальное давление. Ряд кранов имеют автоматическое ограничение величины сверхзарядно-го давления в магистрали (0,54 МПа). [c.89]

При полном отпуске тормозов в грузовых поездах, производимом крапами машиниста тина Н6 и Кнорра, а также в пассажирских поездах при кранах машиниста уел. № 334, 334Э, типа Н6 и Кнорра время, которое необходимо выдерживать ручку крана в I положении, указано в табл. 14. [c.124]

При повторных торможениях во время отпуска тормозов для их подзарядки необходимо принимать во внимание большую по объему тормозную сеть длинносоставного поезда. Чем длиннее поезд, тем больше требуется времени на восполнение израсходованного воздуха. Поэтому для ускорения зарядки и надежного отпуска тормозов нужно применять I положение ручки крана машиниста. Время выдержки ручки в I положении для кранов машиниста уел. № 334, Н6, Кнорра указано в табл. 14. При кранах машинистов уел. № 222, 328, 394 и 395, имеющих стабилизатор, это время опре-142 [c.142]

Краны машиниста Н-6 и Кнорра непрямодействующие, как и кран Вестингауза. Положения ручки у них те же, что у обычного крана Вестингауза, но имеется VI положение (между поездным и перекрышей), которое у крана Н-6 является поездным для тормозов состава и перекрышей для тормоза локомотива, а у крана Кнорра—положением двойной тяги. [c.849]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...