Выбор тормоза

Испытания велись до достижения на поверхности трения значений установившейся температуры для данных условий работы. По графикам, построенным для каждого опыта, определялась установившаяся температура нагрева поверхности трения и температура других точек тормоза. Наибольшее значение для выбора тормоза имеет нагрев поверхности трения поэтому в дальнейшем изложении приводятся значения установившихся температур этой поверхности. Так как при испытаниях более удобно измерять не температуры нагрева, а температуры перегрева, что исключает влияние температуры среды, то указываемые далее [c.623]

Выбор тормоза выполняют по тормозному моменту по условию [c.491]

Расчет приводного устройства включает выбор электродвигателя, определение размеров барабанов, звездочек и шкивов, передаточного числа механизма, выбор редуктора, проверку электродвигателя по пусковому моменту, расчет тормозного момента и времени выбега конвейера, выбор тормоза, расчет упругого скольжения ленты. [c.82]

Кроме указанных требований нри выборе тормоза могут иметь решающее значение некоторые специальные требования, в том числе необходимость прокрутки двигателя при запуске и его холодной обкатки и целесообразность рекуперации механической энергии развиваемой двигателем при его испытании. [c.556]

При предварительном выборе тормоза можно пользоваться следующим рекомендуемым рядом тормозных моментов [c.183]

Таким образом, ограничение нагрева элементов тормоза является одной из наиболее существенных задач правильного расчета и конструирования тормозных устройств. В ряде случаев тепловой расчет определяет выбор тормоза. Тормоз должен работать, не перегреваясь выше допускаемой для данного фрикционного материала температуры, и в то же время мощность его должна быть полностью использована. Чем более высокую температуру может выдержать фрикционный материал без потери тормозных качеств, тем больше можно нагрузить тормоз, осуществляя его работу в более напряженном режиме. [c.359]

Выбор места на схеме передачи для установки тормоза. Определение тормозного момента. Выбор типа тормоза. Выбор тормоза и растормаживающего электромагнита. [c.77]

Определение тормозного момента а выбор тормоза [c.293]

При выборе тормозов необходимо учитывать их достоинства и недостатки. [c.320]

Механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, оборудуются стандартными тормозами нормально замкнутого типа, автоматически раскрывающимися при включении двигателя. Коэффициент запаса тормозного момента при выборе тормоза должен быть не ме- [c.123]

Как указано в п. в , к нормально замкнутому тормозу кранового механизма предъявляется требование реализации необходимого тормозного момента при заданном режиме работы привода, поэтому при выборе тормозов к крановым механизмам прежде всего определяются необходимый тормозной момент и имеющиеся ограничения предельных значений этого момента. [c.108]

При выборе тормозов необходимо учитывать износостойкость материала накладок и тормозного шкива, а также коэффициент трения применяемых материалов. Данные по износостойкости различных материалов и характеристика фрикционных материалов приведены в табл. 84 и 85. [c.244]

Выбор тормоза производится так, чтобы он был в состоянии удержат укосину в любом положении в рабочем и нерабочем состоянии крана. [c.412]

Выбор тормоза. Расчетный тормозной момент определяют по формуле [c.33]

Выбор тормоза. Расчетный тормозной момент. При работе крана на открытом воздухе его определяют по уравнению [c.53]

Выбор тормоза. По табл. 2.6 находим = 1,75. Определим максимальное значение к.п.д. механизма q на участке кинематической цепи от крюка до тор.моза. Оно будет отличаться от значения г) отсутствием сомножителя г б, а также величиной г р. В качестве г р возьмем максималь- [c.239]

Согласно РТМ 24.090.19-76 после выбора тормоза по каталогу производят его поверочный расчет. [c.66]

Большинство погрузчиков оснащено автомобильными тормозами, характеристики которых известны. Поэтому при выборе тормозов необходимо проверить, может ли обеспечить надежное торможение выбранный тип тормоза или нужен другой обладающий большим тормозным моментом. [c.122]

Тормозной момент тележки или крана в кГ М для выбора тормоза составляет [c.92]

Выбор тормоза производится по тормозному моменту М,, который должен быть больше номинального момента Л/, поэтому [c.157]

Выбор тормоза по расчетному моменту производится по табл. 5.7. [c.157]

После выбора тормоза его проверяют для режимов с наибольшими окружными усилиями — для режима статического испытания и для торможения при спуске кабины с грузом внизу. [c.157]

Выбор тормоза производится исходя из средней допускаемой мощности торможения N за наиболее напряженный (15-минутный) период работы механизма (рис. 4.11, а) с учетом коэффициента / фактического использования механизма за рассматриваемый период работы (рис. 4.11,6). График, приведенный на рис. 4.11, а, соответствует тормозу с обдуваемым диском диаметром 315 мм. Для тормозов с другими диаметрами дисков допускаемая мощность увеличивается в т раз (коэффициент т — по табл. 4.24). [c.100]

Расчет тормозного момента и выбор тормоза [c.170]

После того, как был сделан выбор тормоза, советуем рассчитать ускорение торможения при остановке кабины на самой верхней посадочной площадке. Это будет служить гарантией того, что тормозной момент не слишком велик и пассажиры не почувствуют физического дискомфорта. [c.173]

Выбор тормоза для заданных условий применения определяется величиной тормозного момента, приложенному к тормозному шкиву (диску) и тепловой мощностью, как тормоза, так и тормозного шкива (диска). [c.173]

Необходимо провести анализ периодов наибольшей нагрузки для определения схемы транспортных потоков и, соответственно, максимального количества остановок в час, средней нагрузки и среднего времени торможения. Правильный выбор тормоза обусловлен знанием этих параметров. [c.174]

Так как двигатель работал в режиме генераторного торможения до включения тормоза, его скорость слегка превышала синхронное значение, но эта разница очень не велика и не может повлиять на выбор тормоза. [c.178]

Величины аир характеризуют возможные пределы использования гидротормоза по скорости и по моменту. Так, если в характеристике тормоза (в паспорте) номинальная мощность задана по минимальному значению момента и по максимальному значению скорости вращения и даны параметры аир, то, пользуясь этими параметрами, можно определить и максимальную тормозную мощность, и минимальную скорость вращения. Перечисленные величины предусматриваются техническим заданием на п ооектирование гидротормоза или заданием для выбора тормоза из серийных машин (тормозов). [c.6]

Выбор тормозов. В одномоторйой планетарной лебедке (см. рис. VI.2.18) тормоз И выбирают по моменту от веса груженого грейферк на замыкающем барабане при нормативном (см. выше) коэффициенте fej, запаса торможения, ступень 1 двухступенчатого тормоза 5 — по моменту от 0,1 веса груженого грей фера на поддерживающем барабане I при к 1, его ступень 2— [c.400]

При выборе тормозов из условий обеспечения высокой эффективности или стабильности предпочтение следует отдавать тормозам с высокой стабильностью, причем нежелательно использовать иа одном и том же автомобиле тормоза разньгх типов, имеющие неодинаковый коэффициент относительной чувствительности е. [c.71]

При предварителыюм выборе тормоза можно использовать значения тормозных моментов и радиальных установочных зазоров между шкивом и фрикционной накладкой, приведеппые в табл. 25. [c.109]

Выбор тормоза. Согласно Правилам ГГТН, тормоза в механизмах передвижения нужно устанавливать в тех случаях, если 1) машина работает на открытом воздухе 2) машина, предназначенная для работы в помещении, передвигается по пути, уложенному на полу 3) машина (тележка), предназначенная для работы в помещении на надземном рельсо- [c.44]

Выбор типоразмера тормоза. При выборе тормоза возможны три случая. Случай /-тормоз встроен в двигатель (рис. 2.17,6, г). Коэффициент запаса торможения встроентюго тормоза установлен равным 1,5 по отношению к номинальному моменту двигателя. Если ока- [c.53]

Если время торможения получится значительно больше времени разгона, необходимо увеличить расчетный тормозной момен I путем регулировки замыкающей пружины тормоза, если это позволяет характе-рисгика тор.моза, или выбора тормоза бо п>шего типоразмера. [c.89]

Выбор тормоза. По формулам, приведенным в 2.2, находим значения W о, W Q. W o = aG, = = 0,02-274,6 S 0,55 кН W o = = = 1,25-28-0,05 = 1,75 кН Ж = = G,(2n +fdJk,,JD = 274,6(2-(f, + [c.241]

В современных коксовыталкивателях скорость планирования значительно увеличена — с 52 до 90 м/мин. В связи с этим имеет большое значение выбор тормоза для механизма планирного устройства, который должен обеспечить надежную и четкую остановку планирной щтанги в заданных положениях. Опыт эк-аплуатации показал, что несоблюдение указанного положения может привести к серьез-НЫ1М поломкам планирной штанги и дверей коксовой стороны батареи. [c.241]

Расчет тормозов с длинноходовыми и короткоходовыми электромагнитами рассмотрен на стр. 202 и 109, выбор тормозов с гидротолкателями производится непосредственно по заданному тормозному моменту. [c.61]

В настоящее время для качественной оценки способности материала тормозить развитие магистральной трещины существует достаточно больпюй набор экспериментальных методов и соответствующих характеристик материала (точнее, образца из пего). Здесь будут рассмотрены несколько таких характеристик, представляющих не только качественный (для сравнения и выбора материалов и технологий), но и расчетный интерес. Последнее означает, что но такой характеристике возможно, на основании соответствующих критериев разрушения, вести расчеты па прочность с определением требуемых коэффициентов запаса. Эти характеристики (называемые характеристиками трещиностой-костп) Кс, Ки — критические коэффициенты интенсивности на-пря/кений при плоском напряженном состоянии и объемном рас-тя кении (в случае плоской деформации) бс — критическое раскрытие трещины в вершине (разрушающее смещение) Лс — упругопластическая вязкость разрушения h — предел трещино-стойкости. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...