Аппаратура привода тормозов

Аппаратура привода тормозов [c.128]

На Ново-Краматорском машиностроительном заводе (Донбасс) проведена типизация горизонтально-ковочных машин давлением от 800 до 3000 т, в которых унифицированы конструкции и размеры фрикционных муфт, аппаратура пневматического управления и смазочной системы, приводы тормозов и ряд других деталей. [c.532]

На большинстве машиностроительных предприятий сосредоточено производство всей номенклатуры деталей и узлов машин, хотя многие из них носят внутри- или межотраслевой характер это — топливная аппаратура, узлы гидравлики и пневматики, подшипники скольжения, тормоза, муфты, крепеж, виброгасители, уплотнители и т. п. Отсутствие должной специализации как на производстве, так и в исследовательской работе по таким изделиям приводит не только к их низкой надежности, но и к высоким затратам на изготовление. [c.11]

Механизмы крана также имеют гидравлический привод высокого давления (до 32 МПа). Механизмы лебедок состоят из одного или двух гидромоторов, планетарных редукторов, встроенных в барабаны, колодочных или дисковых тормозов. В качестве первичных двигателей используют дизели, при этом на кранах большой грузоподъемности устанавливают два дизеля один - на шасси - для передвижения и привода насосов, питающих гидроцилиндры выносных опор, второй - на поворотной платформе - для привода гидромоторов крановых механизмов и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций. В приводе кранов чаще используют двухпоточные насосы, обеспечивающие совмещение рабочих движений, а также широкий диапазон их скоростей за счет совмещения подачи рабочей жидкости двух напорных линий. Силовая установка включает также электрогенератор и аккумуляторную батарею напряжением 24 В для запуска основного двигателя, освещения и питания электроэнергией контрольно-предохранительной и другой аппаратуры. Управляют краном из кабины, расположенной на поворотной части. Возможно также дистанционное управление. [c.179]

В зависимости от требований, предъявляемых к смазочным материалам, узлы и детали крановых механизмов делятся на следующие основные группы редукторы и зубчатые муфты, открытые передачи, подшипники качения и скольжения, реборды ходовых колес, рельсы и направляющие, канаты, В соответствии с требованиями к гидравлическим жидкостям могут быть выделены гидравлические приводы, электрогидротолкатели, гидравлические тормоза и демпферы электрической аппаратуры. [c.549]

Аппаратура управления приводами представляет собой систему устройств из сцепных муфт включения, тормозов, гидроклапанов, гидрораспределителей. [c.49]

Оборудование и аппаратура управления. Основные элементы механической системы управления — рычаги, тяги, муфты и тормоза. В качестве первичных исполнительных органов машин с электрической и электрогидравлической системой привода используются серийные кнопки, тумблеры, выключатели. На подъемниках, как правило, эти элементы объединены в пульты управления рабочими положениями подъемника, которые устанавливаются на поворотной платформе и в люльке (рабочей плошадке). Обычно эти пульты (рис. 168,в) имеют одинаковую конструкцию и состав приборов управления. Блокировка управления сигнализирует, с какого пульта производится управление подъемником. [c.245]

В лебедках с электрическим приводом барабан, двухступенчатый редуктор, тормоз, электродвигатель и пусковая аппаратура смонтированы на сварной раме. Основные параметры лебедок с электрическим приводом даны в табл. 2.25. [c.144]

Система управления ТГ—Д от трехобмоточных генераторов имеет следующие недостатки I) вследствие большой электромагнитной постоянной времени переходные процессы осуществляются недостаточно быстро 2) вследствие постоянно действующей последовательной обмотки возбуждения генератора коэффициент заполнения механической характеристики главных приводов, определяющий производительность экскаватора, значительно ниже, чем в системах с полупроводниковой, электромашинной и магнитной автоматикой 3) при часто меняющихся нагрузках резко расходятся статические и динамические характеристики электроприводов 4) отсутствует электрический тормоз при постановке командоконтроллера в нулевое положение, вследствие чего груженый ковш опускается с высокой скоростью 5) габариты и вес трехобмоточных генераторов и аппаратуры управления больше, чем у обычных генераторов. [c.198]

Аппаратура привода тормозов служит для расгормаживания лебедок. К ней относятся тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели. Лифтовые лебедки оборудованы колодочными тормозами с приводом от тормозных электромагнитов переменного или постоянного тока. [c.40]

Основные узлы лебедки корпус (рама), канатный барабан, швартовой барабан, привод, тормоз двухколодочный с электромагнитом, электродвигатель и пускорегулирующая аппаратура. [c.256]

После окончания смены. Очищают и моют кран, осматривают его и устраняют обнаруженные неисправности полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление. Проверяют канат механизма подъема груза и его заделку гидроцилиндры подъема стрелы и их крепление исправность элементов стрелы, блоков крюка и обоймы наличие смазки во всех механизмах отсутствие механических повреждений аппаратуры, проводки гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы и центральный коллектор состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов состояние тяг, тросов, шарнирных соединений механизма блокировки подвески, приводов управления рабочими операциями и двигателями. [c.174]

В приборном отсеке 7 наряду с гидрораспределительной аппаратурой установлена также аппаратура электроуправления механизмом передвижения, гидростанцией, сигнализирующими и осветительными приборами. На раме погрузчика над задним мостом смонтирована аккумуляторная батарея 21, выполняющая и роль противовеса, а под ней на кронштейне гюдвешено пусковое сопротивление 16. Сиденье 22 водителя закреплено на верхней крышке батареи. Погрузчик оборудован ножным тормозом с приводом от педали 5 и ручным стояночным тормозом с приводом от рукоятки 20. Погрузчик ЭП-103 выпускается трех модификаций, отличающихся параметрами грузоподъемника, рассчитанного на максимальную высоту подъема груза соответственно 1,8 2,8 и 4,5 м. Для работы в вагонах предназначен погрузчик с высотой подъема груза 1,8 м. [c.182]

На всех типах локомотивов должен быть заторможен ручной тормоз (если пути отстоя расположены на уклоне, количество заторможенных ручных тормозов на двухсекционных локомотивах и моторвагонном лодвиж-ном составе устанавливает начальник дороги). Зимой при постановке локомотивов в ожидании работы вне стойл необходимо принять меры для предупреждения замораживания элементов их пневматической схемы, а также для защиты электрических машин и аппаратуры от попадания в них снега. Эти же меры следует принимать и тогда, когда бригаде предоставлен временный отдых и локомотив (электро- или дизель-поезд) находится не на деповских, а на специально выделенных путях отстоя на станции. В этом случае локомотив приводится в нерабочее состояние и машинист хранит ключи от запертых кабин и ручки управления у себя. [c.230]

Новными узлами погрузчика (рис. 19) являются [рама шасси 12 ведущий мост 17 грузоподъемный механизм 3 задний мост 14, гидравлический привод, состоящий из гидронасоса, золотникового распределителя 7, двух цилиндров наклона 18, цилиндра подъема 2, масляного, бака и арматуры рулевое управление Р аккумуляторная батарея И ] электродвигатель движения 16 электродвигатель насоса 10-, аппаратура управления, включающая в себя контактор 5, контроллер 8 и пусковое сопротивление 15. Погрузчик имеет звуковой сигнал 4 и фару 6. Ведущие колеса — передние, задние — рулевые. Ведущий мост крепится к передней части рамы. Грузоподъемный механизм 3 с телескопической рамой и кареткой для крепления рабочих приспособлений шарнирно укреплен на раме между передними колесами. Рама грузоподъемника может отклоняться вперед и назад с помощью двух гидравлических цилиндров 18. Каретка грузоподъемника 1 подвешена на двух пластинчатых цепях, переброшенных чёрез гладкие ролики, установленные на головке штока цилиндра подъема. На каретку грузоподъемника могут устанавливаться сменные рабочие приспособления (вилы, сталкиватель груза, стрела и грейфер). Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается противовесом 13. Погрузчик имеет колодочные тормоза, воздействующие на ведущие колеса, с двумя независимыми приводами — гидравлическим, действующим от ножной педали, и механическим, действующим от рычага. При торможении автоматически разрывается цепь управления электродвигателем, и он отключается от батареи. Расположение механизмов управления погрузчика показано на рис. 20. [c.41]

В настоящее время для прессов проектируются индивидуальные схемы управления с различной аппаратурой. Однако имеются группы прессов, которые приводятся в движение или одним и тем же типом двигателя, или выполняют аналогичные операции при тех же усилиях, когда характер управления независимо от мощности может быть одинаков и разбит на группы по управлению муфта—тормоз, однорукое, двурукое, педальное, однопостовое, многопостовое и т. п. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...