Привод тормозов насосный

В качестве привода различных машин, механизмов, приборов и аппаратов с успехом используют мотор-толкатели центробежного типа — двигатели, обеспечивающие поступательное перемещение исполнительного звена с постоянным или изменяющимся по заранее заданному закону усилием. Толкатели обладают всеми достоинствами пневматических и гидравлических устройств с прямолинейным перемещением исполнительного звена (силовых пневмо- и гидроцилиндров) и в то же время полностью лишены недостатков последних — низкой экономичности, необходимости установки насосных (компрессорных) устройств, специальных уплотнений и т. д. Одним из главных достоинств толкателей является постоянство рабочей характеристики при резких изменениях температуры окружающей среды и возможность работы в условиях низких температур, что важно, в частности, для грузоподъемных машин — кранов (мостовых, башенных, козловых и т. п.), лифтов, мостовых перегружателей и др. Применение этих толкателей для привода тормозов и противоугонных устройств вместо электрогидравлических толкателей обеспечивает высокую [c.212]

Гидравлическая система установки (рис. 25) обеспечивает привод гидродомкратов 14 подъема вышки гидроцилиндра 15 управления механическими фрикционными муфтами включения привода прямого и обратного ходов гидроусилителя тормоза 17 рычага управления тормозной системы гидродвигателя 20 ключа для свинчивания-отвинчивания резьбовых соединений насосных штанг с гидроцилиндром 19 дистанционного управления подводом и отводом ключа к колонне штанг гидродвигателя 21 ключа для свинчивания-развинчивания резьбовых соединений насосно-компрессорных труб. В связи с тем, что при такой последовательности выполнения операций невозможна совмещенная по времени работа первых двух исполнительных органов, они имеют общий шестеренчатый насос 2 типа НШ-32. [c.67]

Насосное колесо 4 приводится во вращение от входного вала 1. Турбинное колесо 3 приводит во вращение выходной вал 9 и коронную шестерню 8. С полым валом 12 соединен реактор 2, солнечная шестерня М и тормоз 5. С осью И сателлитов 7 связан тормоз 6. Реактор 13 неподвижен. [c.35]

На рис. 18, б приведена принципиальная схема гидромеханического трансформатора с противовращением реактора фирмы СРМ (Швеция). Насосное колесо 4 приводится во вращение от входного вала / двухступенчатая турбина, состоящая из колес 3 и 3, соеди-няется с выходным валом 9, связанным с солнечной шестерней 10 барабан тормоза 5 соединен с водилом 14, на котором помещены сателлиты 7. [c.35]

Для уменьшения времени замыкания тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей в ряде конструкций толкателей применяют различные способы [4, 11, 16, 50], использующие различные схемы подключения толкателей, введение конструктивных изменений в насосную и поршневую группу толкателей (установка неподвижных ребер в насосе, создающих дополнительное гидравлическое сопротивление потоку жидкости, проходящему через колесо насоса и уменьшающих время выбега колеса применение разъемного поршня, резко увеличивающего сечение канала при перетекании жидкости из полости под поршнем в полость над поршнем, что ведет к существенному уменьшению времени опускания поршня, и т. п.), а также применением специальных затормаживающих устройств или самотормозящих двигателей. [c.74]

Ведущие колеса 11 гусениц приводятся в действие от аксиально-плунжерных нерегулируемых гидромоторов 6 через редукторы 5. Рабочая жидкость от расположенной на раме 3 насосной установки подается через центральный коллектор 12 и трубопроводы к гидромоторам и гидроразмыкателям тормозов гусениц. [c.151]

Описание технологии. Толкатели предназначены для привода колодочных тормозов подъемно-транспортных механизмов (см. рисунок). Усилие подъема штока 30, 50 и 80 кгс. Толкатель ТЭ-30 заменяет серийные толкатели ТЭ-16 и ТЭ-25 ТЭ-50М и ТЭ-80М — модернизация серийных ТЭ-50 и ТЭ-80. Экономия электроэнергии достигается за счет повышения КПД насосной системы толкателей. [c.61]

На посту смазки автомобиля (см. пост № 3 на рис. 152) применяется следующее оборудование смазочно-заправочная установка для централизованной смазки, имеющая три насоса с пневмодвигателями (подача масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки), пять барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолеты маслораздаточные колонки, снабженные насосными установками и осуществляющие подачу масла из хранилища и заправку двигателей солидолонагнетатели с электрическим и пневматическим приводом, стационарные или передвижные, предназначенные для смазки трущихся частей автомобилей через пресс-масленки аппарат для промывки системы смазки двигателя, обеспечивающий подачу в двигатель промывочного масла, откачку его из двигателя и последующую фильтрацию установка для контроля технического состояния гидравлического привода тормозов и его обслуживания установка для мойки фильтров воронки для слива масел и др. [c.226]

Реактор 4 неподвижен. Между насосным и турбинным колесами имеется механизм свободного хода, состоящий нз обоймы 16, звездочки 15 и роликов 17 с пружинными толкателями 18. Подпи-точный насос 26 установлен на двигателе и приводится во вращение от его коленчатого вала. Рабочая жидкость из бака 27 засасывается насосом 26 и направляется к предохранительному клапану 22 с переливным золотником, а частично по трубопроводу 21 к распределителю. Из распределителя жидкость используется на управление разворотом передних колес, переключение скоростей в коробке передач и управление стояночным тормозом. От клапана 22 жидкость направляется через фильтр с переливным гидроклапаном 23 к охладителю 24, а затем через золотник 25 к каналу 29, расположенному в крышке 9. Далее жидкость поступает к насосному колесу. [c.48]

На стенде (рис. 105) распределитель исследовался при работе гидромашины НПА-64 в насосном и моторном режимах. При работе гидромашины 3 в моторном режиме гидромашина 4 служила тормозом и нагружалась осевым дросселем 6. Для исследования гидромашин в режиме работы экскаватора дроссель 4 приводился в колебательное движение от кулачка задатчика 5. При исследовании режима работы с постоянной нагрузкой задатчик 5 отключался и дроссель 6 регулировался вручную. Измерение расхода жидкости в гидросистеме осуществлялось расходомером 8, включаемым золотником 7. Кроме датчиков давления в распределителе при испытаниях использовались тензоманометры во внешних магистралях и устанавливались термопара и термометр в баке. Ошибка при измерении всех перечисленных величин составляла не более 4%. [c.199]

I я II — приводы левой и правой гусениц, III — насосная станция, /V и V — приводы левого и правого роторов, VI — привод вентилятора калорифера редукторы I — привода насосов, 5 двухрядный планетарный, /3 — двухскоростной, /4 — планетарный 2 — дизель ЯМЗ-238Г гидромоторы 3 — передвижения,. /2 — роторов, /б — вентилятора калорифера 4 — коробка передач 6 — ведущая звездочка насосы 7 — привода роторов и транспортного передвижения, 8 — смазки редуктора, 9 — привода гидроцилиндров рабочего оборудования и вентилятора калорифера, 10 - привода рабочего передвижения, И — подпитки, стояночных тормозов и управления /5 — ротор /7 — вентилятор /8 —калорифер [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...