Электрогидравлические приводы тормозов

Механизм электрогидравлического привода тормоза 827 [c.848]

Недостатки тормозов с электромагнитами поставили задачу создания привода, обеспечивающего полную надежность работы тормозной установки и позволяющего регулировать процесс торможения в желаемом направлении. Таким приводом тормоза явился привод от так называемых электрогидравлических толкателей, дающий возможность получить практически любую степень плавности торможения. [c.440]

Фиг. 286. Колодочные тормоза с электрогидравлическим приводом

Расчет тормоза с электрогидравлическим приводом. При заданном тормозном моменте Мт необходимую силу замыкающей пружины определяют из условия равновесия элементов рычажной системы тормоза (см. рис. 95). Горизонтальную силу замыкания Р, приложенную к верхнему шарниру тормозных рычагов, определяют по той же зависимости, что и для тормоза с приводом от электромагнита. [c.236]

Нормально замкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза (электромагнита, электрогидравлического толкателя) затормаживают (замыкают) тормозной шкив. [c.28]

Выбор электрогидравлического толкателя для привода тормоза (Или другого механизма) производится по формуле [c.160]

В качестве размыкающего устройства (привода рычажной системы тормоза) используются специальные тормозные электромагниты, электрогидравлические и электромеханические толкатели, включаемые параллельно двигателю механизма, так что размыкание тормоза и освобождение механизма происходит одновременно с включением двигателя. При выключении тока привод тормоза и двигатель механизма выключаются, тормоз под действием замыкающей силы замыкается и производит остановку механизма. [c.174]

Недостатки тормозов с электромагнитами поставили задачу создания привода, обеспечивающего полную надежность работы тормозной установки и позволяющего регулировать процесс торможения в желаемом направлении. Таким приводом тормоза явился привод от электрогидравлических толкателей. [c.61]

Электрогидравлические толкатели за рубежом нашли очень широкое распространение в качестве привода тормозов и других [c.75]

Универсальность применения электрогидравлических толкателей обусловила широкое распространение их в различных областях промышленности. Они используются не только в качестве привода тормозов, но и для осуществления операций по открыванию люков, затворов бункеров, заслонок, размыкания противоугонных устройств кранов, перевода стрелок, поворота опрокидывателей вагонеток и т. п. Следует отметить, что электрогидравлические толкатели не являются совершенно бесшумными устройствами, особенно при их работе с двигателями постоянного тока или с коллекторными двигателями переменного тока. Поэтому их не рекомендуется устанавливать в таких помещениях, как больницы, театры, клубы и т. п. [c.99]

Расчет тормоза с электрогидравлическим приводом. При заданном тормозном моменте необходимое усилие замыкающей пружины определяется из рассмотрения условий равновесия элементов рычажной системы тормоза (см. рис. 3.27). Необходимое горизонтальное усилие замыкания, приложенное к верхнему шарниру тормозных рычагов, как и в случае предыдущего тормоза. [c.207]

В настоящее вре.мя для привода тормозов отечественных грузоподъемны.х машин наиболее широко применяют электрогидравлические толкатели (ЭГТ), имеющие наименьшую массу по сравнению с массой других приводов данной группы. Они допускают высокую (до 2500 в час) частоту включений, регулирование хода и скоростей прямого и, особенно, обратного ходов, а также [c.242]

МГТ), сочетающие преимущества электромагнитного и электрогидравлического приводов, отличаются плавным процессом включения даже при недогрузках, малым временем подъема штока (быстрым размыканием тормоза), возможностью медленного, регулируемого замыкания, отсутствием вращающихся частей и малым износом поступательно-движущи.хся элементов, а также простотой конструкции. Однако они в несколько раз тяжелее ЭГТ, для их изготовления требуется в 2—5 раз больше обмоточных проводов, а в установившемся режиме они требуют мощность в 8—10 раз больше, чем ЭГТ [52] [c.242]

В крановых механизмах обычных систем торможения тормоз с электрическим или электрогидравлическим приводом расположен вне двигателя. Конструкция с коническим ротором имеет внутренний тормоз. При неработающем двигателе расположенная вдоль оси вала пружина сжимает тормозное устройство и одновременно сдвигает в осевом направлении ротор относительно статора. При пуске двигателя ротор перемещается относительно статора, сжимает пружину и растормаживает тормоз. Такие двигатели получили распространение на электроталях и кран-балках с небольшим числом включений. [c.60]

КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА С ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.158]

Независимо от типа привода тормоза (электромагнит или электрогидравлический толкатель) при заданном тормозном моменте результирующая сила Р основной и вспомогательной пружины, действующая одинаково на оба рычага, определяется из выражения [c.171]

Грузовая лебедка ЛКС-3,2 (рис. У1-22) состоит из барабана, редуктора, электродвигателя с короткозамкнутым ротором, электродвигателя с фазовым ротором, тормоза с электромагнитным приводом, тормоза с электрогидравлическим толкателем и соединительных муфт. Вмонтированный в редуктор планетарный механизм обеспечивает совместную или попеременную работу электродвигателей, чем достигается изменение скоростей подъема и опускания груза (лебедка имеет две скорости подъема и три скорости опускания груза). [c.437]

Р асчет тормоза с электрогидравлическим приводом. При заданном тормозном моменте необходимое усилие замыкающей пружины 2 определяется из рассмотрения равновесия элементов рычажной системы тормоза (см. рис. 90). Необходимое [c.162]

Все механизмы подъема снабжаются автоматически действующими тормозами нормально-замкнутого типа (с электромагнитным или электрогидравлическим приводом), размыкающимися при включении привода. В случае если эти механизмы имеют фрикционные или кулачковые муфты включения, то, согласно правилам Госгортехнадзора, они могут снабжаться управляемыми тормозами нормально-замкнутого типа, сблокированными с муфтой включения с целью предотвращения произвольного опускания груза или стрелы. [c.231]

В качестве привода различных машин, механизмов, приборов и аппаратов с успехом используют мотор-толкатели центробежного типа — двигатели, обеспечивающие поступательное перемещение исполнительного звена с постоянным или изменяющимся по заранее заданному закону усилием. Толкатели обладают всеми достоинствами пневматических и гидравлических устройств с прямолинейным перемещением исполнительного звена (силовых пневмо- и гидроцилиндров) и в то же время полностью лишены недостатков последних — низкой экономичности, необходимости установки насосных (компрессорных) устройств, специальных уплотнений и т. д. Одним из главных достоинств толкателей является постоянство рабочей характеристики при резких изменениях температуры окружающей среды и возможность работы в условиях низких температур, что важно, в частности, для грузоподъемных машин — кранов (мостовых, башенных, козловых и т. п.), лифтов, мостовых перегружателей и др. Применение этих толкателей для привода тормозов и противоугонных устройств вместо электрогидравлических толкателей обеспечивает высокую [c.212]

В связи с недостаточно надежной работой тормозов с приводом от электромагнитов типа МОБ ВНИИПТМАШ в своих ТУ 1960 г. на проектирование мостовых кранов в разделе Тормоза указывает, что тормоза переменного тока со шкивами диаметром от 200 мм и выше, применяемые в механизмах любого режима работы, должны иметь привод от электрогидравлических толкателей. Применение в новых конструкциях мостовых кранов электромагнитов типа МОБ, КМТ, КМП и ВМ для крановых тормозов не допускается. [c.67]

Электромагнитные тормоза и тормоза с электрогидравлическими толкателями, замыкаемые автоматически при выключении тока, рассчитываются на торможение механизмов, работающих с номинальной нагрузкой. Поэтому торможение механизмов, работающих с нагрузкой, меньшей номинальной, или без нагрузки, происходит с повышенными величинами замедлений, что приводит к перенапряжению элементов механизмов и к значительному их износу. [c.137]

Применение электрогидравлических толкателей позволяет создать однотипные конструкции тормозов для всего диапазона требуемых величин тормозных моментов при работе как на переменном, так и на постоянном токе (различие будет лишь в установке соответствующих двигателей толкателя). Как показало приведенное сравнение [1491 стоимости изготовления различных типов приводов (см. гл. 9) при средних и высоких значениях работы привода, стоимость толкателя даже ниже стоимости электромагнитов. [c.464]

Для создания надежной конструкции тормозов подъемнотранспортных машин и их унификации во ВНИИПТМАШе разработан ряд колодочных тормозов, развивающих тормозные моменты от 30 до 1250 кГм, с приводом от электрогидравлических толкателей. [c.469]

Обособленной группой электрогидравлических приводов тормозных устройств являются приводы с плунжерными или шестеренчатыми насосами, соединяемыми внешними трубопроводами с цилиндрами управления тормозов. На фиг. 293 показан привод типа Drol (Gensel-kranantriebe) [156], состоящий из шестеренчатого насоса 4, смонтированного в масляном резервуаре 13. Этот агрегат может быть установлен в любом месте независимо от тормоза и соединен с цилиндром 19, размыкающим тормоз напорным и сливным трубопроводами. Напорный трубопровод подводится к отверстиям 2 и /б на резервуаре для масла и на цилиндре, а сливной — к отверстиям 3 и 18. [c.486]

Тормозные гидротолкатели к электромагниты. В качестве привода тормозов применяют электрогидротолкатели и тормозные клапанные электромагниты однофазного тока. Электрогидравлический толкатель (рис. 35) состоит из электродвигателя 1, погруженного в рабочую жидкость, корпуса 2 толкателя, центробежного насоса 10, закрепленного на валу электродвигателя, поршня 3 со штокохМ 9, цилиндра 4, промел уточной крышки 8 и верхней крышки 7 с резиновым армированным уплотнением штока 6. Для уплотнения корпусных деталей служат маслостойкие рези1ювые кольца 5, 11, 12, 14, 15. Концы обмоток электродвигателя выведены на панель зажимов 13. Кабель крепится при помощи штуцера 16. Колесо насоса 10 имеет прямые радиальные лопатки, которые независимо от направления вращегшя колеса обеспечивают нормальную работу толкателя. При включе-62 [c.62]

Кинематическая схема стреловой лебедки показана на рис. 45. Лебедка приводится в действие от короткозамкнутого электродвигателя 1 мощностью 5 кВт. Вал электродвигателя соединен с входным валом червячного редуктора 6 муфтой 7, снабженной тормозом ТКТГ-200М с электрогидравлическим приводом. На выходном валу [c.65]

В качестве привода тормозов применяют электро гидротолкатели и тормозные клапанные электромагни ты типа МО однофазного тока. Электрогидравлически толкатели (рис. 42) являются независимым механизмом, состоящим из электродвигателя и гидравлического пасоса, расположенных в цилиндрическом корпусе. В нижней части корпус двигателя имеет поддон с проушиной для крепления. [c.75]

Каков принцип работы тормозов лифтовых лебедок По принципу работы различают нормально замкнутые и нормально разомкнутые тормоза. Нормально замкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза электромагнита, электрогидравлического толкателя затормаживают тормозной шкив. Колодочные нормально замкнутые тормоза с электроприводом во время работы лифта находятся под напряжением и имеют разомкнутые колодки. При прекращении подачи тока колодки замыкаются и лифт затормаживается. Электропривод служит для yдepжa ия тормозных колодок в разжатом состоянии, а пружины—-для замыкания колодок, т. е. для зажима колодками тормозного шкива. Нормально разомкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза освобождают тормозной шкив. Б нормально разомкнутых тормозах привод служит для замыкания, а пружина — для размыкания колодок. При отсутствии электроэнергии или неисправном электродвигателе иногда требуется перемещать кабину с малой скоростью. Для таких случаев лебедка снабжена растормаживающим рычагом. Нажимая вручную на рычаг, растормаживают лебедку и перемещают кабину без помощи электродвигателя. При прекращении -нажатия на рычаг тормоз затормаживает лебедку. [c.72]

Тормоза лифтов оборудуют либо э 1ектромагнитным, либо электрогидравлическим приводом, растормаживающим лебедку. [c.148]

К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести резкое включение магнита, сопровождающееся ударом якоря о сердечник, и отсутствие практической возможности регулирования скорости движения якоря, вследствие чего нельзя плавно изменять величину торлюзного момента в процессе торможения. В связи с этим в подъемно-транспортном машиностроении получают все большее применение электрогидравлический и электромеханический приводы тормозов, работающие при помощи электрогидравлических и центробежных толкателей. [c.197]

Наибольшее распространение в краностроенни находят нормальные колодочные тормоза с электрогидравлическим приводом. Принимаем по нормали тормоз ТКТГ-200 с одноштоковым электро-гидравлическим толкателем и с максимальным тормозным моментом 30 кГ М. [c.293]

ТКГ с замыканием от усилия сжатой пружины 2 и с приводом от электрогидравлического толкателя I показан на рис. 81. Параметры тормоза приведепы в табл. 24. Достоинствами электрогидравлических толкателей по сравнению с электромагнитами являются плавная работа привода тормоза, возможность более частых включений, высокая износостойкость, простота эксплуатации, резкое уменьшение пусковых токов, возможность изменения регулировочными клапанами времени срабатывания тормоза в широких пределах, меньшие расходы меди. Однако наличие рабочей жидкости в электрогидравлическом толкателе требуе надежного уплотнения и создает неудобства в эксплуатации при низких температурах. Для обеспечения бесперебойной работы толкателя [c.108]

Выбор типа тормоза. В механизмах подъема груза широко используют автоматические нормально замкнутые тормоза с пружинным замыканием и электромагнитным или электрогидравлическим приводом типов ткт, ткп, ткг, тктг. [c.33]

При группах режима работы 4М, 5М и 6М рекомендуется применять тормоза с электрогидравлическим приводом типа ТКГ. На кранах большой грузоподъемности широко применяют тормоза с электромагнитами постоянного тока и диаметрами шкивов 400... 600 мм конструкции производственного объединения Сибтяж-маш [4] и тормоза типов ТКП с диаметрами шкивов 700... 800 мм конструкции ВНИИПТМАШа [21]. [c.33]

Анализ работы тормозов с электромагнитным и электрогидравлическим приводом показал неоспоримое нреимущеспю применения электрогидравли- [c.161]

У тормоза с электрогидравлическим приводом (ВНИИПТМАШ) (рис. 4.4) в отличие от электромагнитного тормоза, привод — элек- [c.90]

По принци пу действия — автоматические тормоза (тормоза с электромагнитным, электрогидравлическим или электромеханическим приводом, тормоза, замыкаемые весом транспортиру-, емого груза, и т. п.), замыкающиеся независимо от юли обслуживающего персонала одновременно с отключением двигателя механизма, на. котором установлен тормоз, и тормоза управляемые, замыкание или размыкание которых производится обслуживакщт персоналом при воздействии на орган управления тормозом независимо от привода механизма. [c.138]

К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести сравнительно низкую долговечность (так, для электромагнитов МО-100Б и МО-200Б долговечность примерно равна 1,5 млн. включений), невозможность использования магнитов типа МО-Б при числе включений более 300 в час, резкое включение магнита, сопровождающееся ударом якоря о сердечник, невозможность регулирования скорости движения якоря, вследствие чего не представляется возможным осуществить плавное изменение величины тормозного момента в процессе торможения. В связи G этим в подъемно-транспортном машиностроении получают все большее применение электрогидравлический и электромеханический приводы тормозов, осуществляемые при помощи элект-рогидравлических и электромеханических толкателей. [c.156]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (фиг. 106, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя [28]. При отсутствии подачи сжатого воздуха тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толкателя 14 и замыкаемый усилием сжатой пружины 7. При работе от системы пневмоуправления толкатель включают, и тормоз под действием усилия [c.161]

Износоустойчивость электромагнитов типов МО-100Б и МО-200Б равна примерно 1,5 млн. включений магнитов МО-ЗООБ — 1 млн. Вследствие относительно низкой износоустойчивости, резко уменьщающейся при уменьшении момента сопротивления тормозного штока, когда удары якоря о ярмо увеличиваются, магниты серии МО не рекомендуется применять при тяжелом и весьма тяжелом режимах работы. Для этих режимов следует применять тормоза с электромагнитами серии МП с питанием их от сети переменного тока через селеновые выпрямители или тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей. Так как в электромагнитах серии МО ток, протекающий по катушке магнита, в момент включения значительно превышает ток при сомкнутых поверхностях якоря и сердечника, то во избежание перегрева обмотки катушек (температура не должна превышать 105° С) надо следить за качеством контакта поверхностей ярма и якоря и не допускать работы с числом включений в час, превышающим рекомендуемые значения. [c.413]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...