Привод тормозов с усилителем

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством. [c.112]

В систему привода тормозов автомобиля ВАЗ-2103 введен вакуумный усилитель, в задних тормозах добавлено устройство для автоматической установки зазора между колодками и барабаном, а бачки имеют датчик для сигнализации о низком уровне тормозной жидкости. Вакуумный усилитель установлен на кронштейне педалей сцепления и тормоза (рис. 280). С другой стороны к усилителю крепится главный цилиндр привода тормозов. В остальном тормозная система такая же, как у автомобиля ВАЗ-2101. [c.322]

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. Тормозные механизмы могут быть установлены непосредственно у колес (колесные тормоза) или на вращающихся деталях трансмиссии (трансмиссионные, центральные тормоза). С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также другие устройства, повышающие эффективность тормозных систем и устойчивость при торможении. [c.224]

Схема гидравлического привода тормозов автобуса ПАЗ-672 с применением двух гидровакуумных усилителей показана на рис. 68. [c.217]

Между впускным трубопроводом двигателя и вакуумным баллоном установлен запорный клапан, позволяющий автоматически отъединить баллон от трубопровода, как только двигатель прекращает работу. Вакуумный баллон позволяет сохранить разрежение в системе и использовать усилитель для нескольких торможений при неработающем двигателе. При длительном движении с неработающим двигателем или при выходе из строя усилителей гидравлический привод тормозов сохраняет свою работоспособность, но усилие, затрачиваемое на торможение, увеличивается. [c.220]

Привод генератора С производится асинхронным двигателем М2 с короткозамкнутым ротором мощностью 100 кВт с кнопочным управлением. При работе электрической схемы в первом положении подъема включаются контакторы К5, К2 и реле К1 и Кб. Растормаживается тормоз, обмотка возбуждения генератора ОВГ отключается от якоря и подключается к магнитному усилителю А1. Отключение контактов К5 в цепи смещения магнитного усилителя и введение в эту цепь контактом 81-10 дополнительных сопротивлений Я23, Я24 уменьшает ток смещения и вызывает появление в обмотке возбуждения генератора такого тока, который обеспечивает невысокое напряжение на зажимах генератора С и вращение двигателя постоянного тока М/с пониженной частотой вращения. [c.423]

В приводах тормозов автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ГАЗ-24 применены гидровакуумные усилители, которые выполнены раздельно с главным тормозным цилиндром (рис. 7.19,8). При торможении (приложении к педали 20 усилия Q ) мускульной силой водителя в главном тормозном цилиндре 19 создается давление рь в результате через соединительный трубопровод 18 в полость А вторичного главного тормозного цилиндра П и под поршень 5 следящего устройства подается рабочая жидкость при этом поршень, смещаясь вместе с диафрагмой 14, открывает клапан 3, соединяя полость Б силовой камеры 23 через трубопроводы 25 и 12 с атмосферой, предварительно разъединив эту полость с полостью В, сообщающуюся со всасывающим трубопроводом 2 двигателя. [c.274]

Тормозной привод передает усилие от ноги водителя на тормозные механизмы. Он состоит из главного тормозного цилиндра 5 с педалью 4 тормоза, гидровакуумного усилителя I и соединяющих их трубопроводов 5, заполненных жидкостью. [c.242]

Тормоз с гидравлическим приводом. Гидравлический привод рабочего тормоза применяется на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-24. К нему относятся педаль, главный тормозной цилиндр с резервуаром для тормозной жидкости, соединительные трубопроводы, шланги, колесные тормозные цилиндры, гидровакуумный усилитель. [c.69]

Для уменьшения усилия на педали в гидравлический привод тормозов легковых автомобилей включают вакуумный усилитель (рис. 111). Когда педаль /3 отпущена, рычаг 9 под действием оттяжной пружины /2 нажимает на толкатель 5 вакуумного усилителя. При этом полость В цилиндра I усилителя через каналы 2 и 15 (клапан 16 открыт) сообщается с полостью Б, а через отверстие 17 — с атмосферой. [c.203]

Стояночная тормозная система с механическим приводом и пневматическим усилителем, действующим на тормоза задних колес автомобиля, сравнительно широко применяется на грузовых автомобилях США и Западной Европы. Эти тормоза надежны в работе, действие тормоза (включение, выключение) не зависит от наличия давления воздуха в системе. [c.296]

Гидравлический привод тормозов автобуса ПАЗ-672 с применением двух гидровакуумных усилителей показан на рис. М9. [c.247]

Приводы тормозов автомобилей ВАЗ-2103, -2106, -2105, -2107 и Москвич с вакуумным усилителем при ТО требуют проверки на герметичность, замены воздушного фильтра при засорении и поврежденных деталей. [c.156]

Тормоза колодочные, с гидравлическим приводом, действуют на все колеса , имеется пневматический усилитель. Ручной тормоз с механическим приводом от рукоятки действует на все колеса. [c.760]

Какие основные требования предъявляются к тормозным системам 2. Какие виды тормозных систем вы знаете 3. Назовите типы фрикционных тормозов. 4. Какие приводы применяют в тормозных системах тракторов и автомобилей 5. В каких случаях используют механический привод тормозов 6. Чем различаются тормозные механизмы с гидравлическим и пневматическим приводом 7. Расскажите об устройстве и работе гидровакуумного усилителя. 8. Из каких частей состоит пневматический привод тормозов 9, Как работает разгрузочное устройство компрессора 10. Что такое следящее действие тормозного крана и как оно реализуется [c.377]

Для облегчения поворота передних колес автомобиля в рулевое управление включен пневматический усилитель, состоящий из силового цилиндра (фиг. 375), воздухораспределителя, рычажного следящего механизма и воздухопроводов с соединительной арматурой. Сжатый воздух для питания усилителя поступает из системы пневматического привода тормозов, для чего в ней установлен дополнительный воздушный баллон. [c.558]

Автомобиль ЗИЛ-111. Тормозная система включает колодочные колесные тормоза с гидравлическим приводом от тормозной педали, снабженной вакуумным усилителем, и центральный тормоз с механическим приводом. [c.572]

На автомобилях КрАЗ устанавливаются пневматические усилители рулевого привода (рис. 247). Для работы усилителя используется воздух из пневматической системы привода тормозов. Рулевое колесо 1 через рулевой механизм 2 связано с валом 5 сектора. На шлицах этого вала гайкой 7 закреплен внутренний рычаг 6, к верхнему концу которого приварен стакан с пружиной 4 и штоком 3. Нижний конец рычага 6 пальцем 8 шарнирно соединен с наружным рычагом 9, который продольной тягой 10 связан с рулевой трапецией И. Продольная тяга 12 через рычаг 13 связывает рулевую трапецию со штоком 14 поршня /б, силового цилиндра 15. Кроме силового цилиндра, размещенного в передней части правого лонжерона рамы, в пневматический усилитель входят резервуар 26, расположенный под щитком приборов, кран 25 включения усилителя и отбора воздуха, трубопровод 24 и состоящий из двух одинаковых кранов воздухораспределитель 21. [c.289]

Весьма подробное исследование процесса замыкания и размыкания дискового тормоза с усилителем с пневматическим и гидравлическим приводом, проведенное Т. С. Лысых, показало, что для обеспечения отсутствия самозаклинивания тормоза, кроме [c.303]

Невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе обеспечивается применением тормозных механизмов, позволяющих при данных габаритных размерах тормоза получить более эффективное торможение (простой уравновешенный тормозной механизм или тормозной механизм с самоза-тормаживанием см. ниже), а также применением тормозных приводов с усилителем или с серводействием. [c.122]

Сравнение основных свойств тормозов, приведенных в табл. 2.1, позволяет сделать вывод о целесообраз ности при.менения того или иного тормоза для определенных транспортных средств. Так, тормоза, выполненные по схемам / и III (с относительно невысоким коэффициентом эффективности), устанавливают на задних осях легковых и легких грузовых автомобилей, не имеющих иногда усилителей в приводной части тормозной системы II и IV (с более высоким коэффициентом эффективности) — на передних, более энергонагруженных осях тех же автомобилей V—VII — в средних и тяжелых автомобилях, а также в тракторах, обычно имеющих пневматический привод тормозов и кулачковые или клиновые разжимные устройства как наиболее стабильные (в том числе и при движении задним ходом), а также обеспечивающие более равномерный износ фрикционных накладок IX (с наиболее высоким коэффициентом само-усиления, но наименьшей стабильностью) — в автомобилях в качестве стояночного тормоза. [c.198]

Тоомозные системы рабочая запасная стояночная гидравлическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с гидровакуумным усилителем и вакуумным ресивером в каждом контуре, тормозные механизмы всех колес - барабанные каждый контур рабочей тормозной системы трансмиссионный тормоз, с механическим приводом [c.439]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Электровоз ВЛ8. В кабине управления электровоза (см. рисунок на стр. 20 и 21) установлены контроллер машиниста 1, пульт управления радиостанцией 2, пульт управления машиниста 3, регулятор давления 4, кран машиниста 5, рукоятка бдительности 6, скоростемер 7, светофор автоматической локомотивной сигнализахщи 8, прожектор 9, светильник зеленого света 10, потолочный светильник 11, панель с кнопками 13, громкоговоритель 12, электрические печи отопления кабины 61, электропневматический клапан 62, панель помощника машиниста 63, привод ручного тормоза 64. В кузове электровоза расположены воздухораспределитель 14, переключатель направлений 52, генератор управления 53, вентилятор 56 с электродвигателем 54, дешифратор с усилителем 55, компрессор 58 с электродвигателем 57, преобразователь 60, ящик для смазки 59, аккумуляторная батарея 40, приемопередатчик радиостанции поездной радиосвязи 41, преобразователь для радиостанции 42. [c.12]

Рабочая гидравлическая система состоит из главного тормозного цилиндра типа тандем с двумя рабочими полостями (как правило, работающего с усилителем), трубопроводов, колесных тормозных механизмов, регулятора тормозных сил. В целях повышения надежности срабатывания тормозов на всех современнь х моделях автомобилей применяется двухконтурный раздельный привод для определенной части колес. При отказе тормозов одного из контуров тормоза другого контура продолжают действовать. [c.121]

Объемный гидропривод с усилителем. Такой привод применяют для тормозов легковых, а также грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности, когда для затормаживания их недостаточно мускульной силы водителя, и поэтому сс усиливают посторонним источником энергии пневматическим (с использованием сжатого воздуха от автоматического компрессора) или вакуумным (с использованием разрежения во всасывающем трубопроводе двигателя автомобиля). Наиболее широко рас-пространс 1ы вакуумные усилители, основным преимуществом которых являет- [c.271]

У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить действие гидровакуумпого или пневматического усилителя, величину свободного и рабочего хода педали тормоза при необходимости долить жидкость в главные тормозные цилиндры привода передних и задних колес установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами колес. В случае попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [c.135]

Пневмогидравлический привод тормозов, или гидраглический привод с пневматическим усилителем, показан на рис. 118. [c.212]

Top oзныe системы с гидравлическим приводом отличаются простотой конструкции, но имеют существенный недостаток — при резком торможении водитель должен приложить значительное усилие к педали тормоза (порядка 0,5—0,8 кН), поэтому тормоза с гидравлическим приводом применяют иа легковых и грузовых автомобилях и автобусах с массой, не иревыш ающей 5—6 т. Для повышения эффекта торможения гидравлические приводы имеют усилители. Для повышения надежности работы тормозов на автомобилях ВАЗ, Москвич-4 2 , ГАЗ-24, -3102 Волга , ЗИЛ-114, -117 и других применяется двухконтурный разделенный гидравлический привод на передние и задние колеса. При отказе тормозов одного пз контуров тормоза другого продолжают действовать. [c.54]

Автомобиль ГАЗ-13 Чайка . Тормозная система включает колесные колодочные тормоза с гидравлическим приводом от тормозной педали, снаб-н еииой вакуумным усилителем, и центральный тормоз барабагшого типа с механическим приводом от рукоятки, расположенной под щитком в отделении водителя. [c.570]

Рабочие тормоза дисковые, с двумя противолежащими хидрав-лическими цилиндрами — на каждом переднем колесе барабанные с самоцентрирующимися колодками, с автоматическим восстановлением заданного зазора и гидравлическим цилиндром — на каждом заднем колесе. Привод тормозов передних и задних колес раздельный, гидравлический, от педали и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями, с вакуумным усилителем. Регулятор давления в системе задних тормозов действует в зависимости от нагрузки на задний мост и уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении, а при возникновении блокировки способствует ее опережению на передних колесах, что снижает возможность заноса автомобиля. Рабочие тормоза совмещены с аварийным. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...