Тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей

При проектировании тормозов с приводом от электрогидравлических толкателей ВНИИПТМАШ придерживался тех же положений, какие были приняты при разработке ряда тормозов со шкивами диаметром 100—300 мм с электромагнитным приводом (конструкции отдельных элементов тормозов, принимаемые значения давлений в шарнирах, посадки сопряженных элементов и т. д.). [c.472]

Замыкание тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя осуществляется усилием двух сжатых пружин 2 (для 472 [c.472]

При рассмотрении процесса торможения опускающихся грузов тормозами с приводом от электрогидравлических толкателей, имеющих значительное время срабатывания, под частотой вращения п в приведенных выражениях следует понимать [c.324]

V.2.23. Колодочные тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей [c.284]

Слишком резкое торможение механизма подъема стрелы приводит к появлению высоких динамических нагрузок и резких колебаний, что снижает усталостную прочность элементов механизма и металлоконструкции. Для снижения динамических нагрузок рекомендуется увеличить время торможения применением тормозов с плавным (регулируемым) нарастанием тормозного момента (например, тормозов с приводом от электрогидравлического толкателя с регулируемым временем затормаживания) или применением двухступенчатого торможения, осуществляемого с помощью двух тормозов, один из которых замыкается на 2—4 с позднее другого. Этой выдержки времени можно достигнуть с помощью реле постоянного тока, питаемого от селенового выпрямителя. [c.14]

Для уменьшения времени замыкания тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей в ряде конструкций толкателей применяют различные способы [4, 11, 16, 50], использующие различные схемы подключения толкателей, введение конструктивных изменений в насосную и поршневую группу толкателей (установка неподвижных ребер в насосе, создающих дополнительное гидравлическое сопротивление потоку жидкости, проходящему через колесо насоса и уменьшающих время выбега колеса применение разъемного поршня, резко увеличивающего сечение канала при перетекании жидкости из полости под поршнем в полость над поршнем, что ведет к существенному уменьшению времени опускания поршня, и т. п.), а также применением специальных затормаживающих устройств или самотормозящих двигателей. [c.74]

Рис. 2.37. Изменение тормозного момента и частоты вращения п тормозного вала в процессе торможения тормозами с приводом от электрогидравлического толкателя ТГМ-50 (I) и от электромеханического толкателя ЭМТ-2 (2)

Тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей [c.160]

Колодочные тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя (рис. 3.27 [c.160]

Рис. 3.27. Серийный колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя

На рис. 3.29, г показан тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя по типу, представленному на рис. 2.24, и с за-М1 канием от двух пружин растяжения. [c.166]

В ряде случаев тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя снабжаются устройством (рис. 3.30), автоматически поддерживающим заданный зазор между накладкой и щкивом при разомкнутом тормозе. В этом устройстве шток толкателя 9 соединяется с рычагом 2 тормоза, на который воздействует замыкающая пружина 1 посредством рамки 3. Соединение рамки с кронштейном 4, закрепленным на штоке 8 болтом 7 и вилкой 6, осуществляется только силами трения между выступами кронштейна 4 и стойкой рамки 3. При включении двигателя механизма одновременно включается толкатель 9, шток которого поднимается вверх и, вследствие наличия сил трения между рамкой 3 и кронштейном 4, поднимается рамка. Она воздействует на рычаг 2 тормоза, преодолевает усилие замыкающей пружины 1 и размыкает тормоз. При выключении двигателя механизма обесточивается и двигатель толкателя, и шток 8 вместе с рамкой 3 и кронштейном 4 опускается под действием пружины 1, производя замыкание тормоза. [c.166]

На рис. 3.33, а представлен колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя, замыкаемый силой тяжести груза 1 или усилием пружины. В отличие от обычных конструкций тормозов, тормозные рычаги здесь имеют оси вращения, расположенные на гибкой стальной полосе 2, имеющей точку опоры 3 на раме тормоза. На левом рычаге тормоза установлен упор 5, взаимодействующий с конечным выключателем 4. [c.168]

При применении вихревых тормозов в механизмах подъема кранов и в эскалаторах не отмечается характерного для процесса торможения на опускание увеличения скорости движения за время срабатывания стопорного тормоза (см. рис. 1.4). Время нарастания тормозного момента вихревого тормоза очень мало (порядка 0,2 с) и оно легко поддается регулировке, чего нельзя добиться при применении в механизмах одного стопорного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя. Испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе [22], показали, что при помощи вихревого тормоза возможно осуществить плавное управление и регулирование торможения полотна эскалатора в соответствии с заданным режимом работы и с фактической загрузкой полотна, а также осуществить плавный разгон асинхронного электродвигателя привода с короткозамкнутым ротором с заданным ускорением, применяя метод сложения характеристик электродвигателя и тормоза. [c.309]

При необходимости производить опускание грузов с различными скоростями находят применение тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей. В конструкции фирмы АЕО (ФРГ) тормоз (рис. 6.17) имеет четыре пружины, из них прижимная пружина 1 воздействует непосредственно на угловой рычаг 6 тормоза. Другим концом пружина упирается в шток 2 толкателя 5. Усилие толкателя при подъеме поршня воздействует через тра- [c.319]

Рис. 6.17. Колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя для регулирования скорости

Конструкция тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя 1 с замыкающей пружиной 2 приведена на рис. 90. [c.159]

Для создания надежной конструкции тормозов подъемнотранспортных машин и их унификации во ВНИИПТМАШе разработан ряд колодочных тормозов, развивающих тормозные моменты от 30 до 1250 кГм, с приводом от электрогидравлических толкателей. [c.469]

Характеристика колодочных тормозов ВНИИПТМАШа с приводом от электрогидравлических толкателей [c.474]

Нормально закрытый дисково-колодочный тормоз (рис. 101) с приводом от электрогидравлического толкателя 4 состоит из двух вертикально расположенных тормозных рычагов 5, несущих тормозные колодки 7. Верхние концы рычагов [c.248]

Недостатки тормозов с электромагнитами поставили задачу создания привода, обеспечивающего полную надежность работы тормозной установки и позволяющего регулировать процесс торможения в желаемом направлении. Таким приводом тормоза явился привод от электрогидравлических толкателей. [c.61]

На механизмах передвижения тележечных перегружателей большей частью устанавливают двухколодочные тормоза с приводом от электромагнитов постоянного или переменного тока, а также с приводом от электрогидравлических толкателей (см. п. 10.1). [c.121]

Колодочный тормоз со шкивом диаметром 320 мм серийно выпускают с приводом от электрогидравлического толкателя. Вместо последнего на тормозе был смонтирован толкатель описанной конструкции (рис. 15), причем рычаги и основание тормоза подверглись некоторым изменениям, необходимым для присоединения этого толкателя. [c.42]

В связи с недостаточно надежной работой тормозов с приводом от электромагнитов типа МОБ ВНИИПТМАШ в своих ТУ 1960 г. на проектирование мостовых кранов в разделе Тормоза указывает, что тормоза переменного тока со шкивами диаметром от 200 мм и выше, применяемые в механизмах любого режима работы, должны иметь привод от электрогидравлических толкателей. Применение в новых конструкциях мостовых кранов электромагнитов типа МОБ, КМТ, КМП и ВМ для крановых тормозов не допускается. [c.67]

Для размыкания тормоза снабжаются специальным приводом — электромагнитным, электрогидравлическим, электромеханическим. До последнего времени наибольшее распространение в автоматических тормозах имел электромагнитный привод. В этом приводе электромагниты включаются в цепь питания двигателя механизма так, что размыкание тормоза происходит одновременно с включением двигателя. При прекращении подачи тока электромагнит выключается, тормоз замыкается и останавливает механизм. Однако вследствие ряда недостатков, электромагнитный привод постепенно вытесняется приводом от электрогидравлических толкателей. В настоящее время тормоза с электрогидравли-ческими толкателями как более надежные и долговечные, изготавливаются нашей промышленностью на специализированных заводах. Однако в ряде конструкций грузоподъемных машин, особенно при их работе на постоянном токе, применяются тормоза с приводом от электромагнитов. [c.47]

Износоустойчивость электромагнитов типов МО-100Б и МО-200Б равна примерно 1,5 млн. включений магнитов МО-ЗООБ — 1 млн. Вследствие относительно низкой износоустойчивости, резко уменьщающейся при уменьшении момента сопротивления тормозного штока, когда удары якоря о ярмо увеличиваются, магниты серии МО не рекомендуется применять при тяжелом и весьма тяжелом режимах работы. Для этих режимов следует применять тормоза с электромагнитами серии МП с питанием их от сети переменного тока через селеновые выпрямители или тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей. Так как в электромагнитах серии МО ток, протекающий по катушке магнита, в момент включения значительно превышает ток при сомкнутых поверхностях якоря и сердечника, то во избежание перегрева обмотки катушек (температура не должна превышать 105° С) надо следить за качеством контакта поверхностей ярма и якоря и не допускать работы с числом включений в час, превышающим рекомендуемые значения. [c.413]

На фиг. 286 показаны конструкции колодочных тормоэОЁ с толкателями различных зарубежных фирм. Так, на фиг. 286, а показан тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя фирмы General Ele tri (конструкцию толкателя см. на фиг. 263). На фиг. 287 показан чертеж такого тормоза, а в табл. 84 приведены основные характеристики и размеры ряда этих тормозов. Шток 1 с винтом около правого рычага тормоза служит для обеспечения равномерности отхода обеих тормозных колодок от тормозного шкива при разомкнутом тормозе. Рычажная система тормоза соединяется со штоками толкателя подковообразной траверсой 2. [c.477]

Завод ПТО им. Кирова предложил для кранов, в которых требуется особая точность остановки и плавность торможения, тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя, регулирование тормозного момента которого осуществлено изменением напряжения тока, питающего двигатель толкателя, при неизменной частоте тока [19]. Для этого использован серийный колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя (см. рис. 3.27). С целью изменения тормозного момента, развиваемого тормозом, в систему добавляется регулятор напряжения питания двигателя толкателя. Регулирование напряжения производится симметричным или несимметричным ступенчатым регулированием с помощью трансформаторов и реле для переключения ступеней, а также симметричным или несимметричным бесступенчатым регулированием с помощью дросселей насыщения в цепи питания электродвигателя гидротолкателя и с соответствующими обратными связями. Система может быть выполнена бесконтактной, что повышает ее долговечность и надежность. Имеются и другие способы регулирования напряжения, например, с помощью трехфазиого индукционного регулятора, в качестве которого может быть взята асинхронная машина с фазовым ротором. [c.325]

Выбор колодочного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя производится по следующим характеристикам нормального ряда тормозоБ, где В — диаметр тормозного шкива, М. — номиналь-ный тормозной момент и е — наибольшая величина отхода колодки от шкива [c.164]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки - базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель). [c.35]

При выключении двигателя толкателя грузы 3 под воздейст-впем усилия замыкающей тормозной пружины возвращаются в исходное положение, и тормоз замыкается. Для получения большей компактности и шрощения рычажной системы тормоза замыкающая пружина иногда встраивается внутрь толкателя. Возрастание тормозного момента в тормозе с приводом от электромеханического толкателя происходит более плавно, чем при электрогидравлическом толкателе без регулировочных клапанов. Это повыщает плавность остановки механизма и уменьшает динамические усилия, возникающие при торможении. [c.181]

Во всех осциллограммах, при относительно большом изменении скорости не наблюдалось существенного изменения / в процессе торможения. Практическое постоянство ( (а следовательно, и М ) в процессе одного торможения подтверждается также осцилло-графированием изменения скорости в процессе торможения в эксплуатационных условиях. На рис. 1.2 представлены осциллограммы некоторых случаев торможения крановых механизмов колодочными тормозами с приводом от короткоходового электромагнита переменного тока типа МО-Б (рис. 1.2, а, б и в) и с приводом от электрогидравлического толкателя (рис. 1.2, г). Как видно, скорость механизма о меняется в процессе торможения практически линейно, что возможно только при неизменных величинах моментов тормоза и сопротивления затормаживаемого механизма. Постоянство момента сопротивления механизма видно н по осциллограмме на рис. 1.2, г, где наблюдается линейное изменение скорости под действием момента сопротивления в тече- [c.7]

Обычно при расчетах за частоту вращения принимают номинальную частоту вращения тормозного вала, соответствующую установившейся номинальной скорости движения груза. Для тормозов с электромагнитным приводом, особенно при короткоходовых электромагнитах переменного тока, обеспечивающих быстрое срабатывание тормоза, это значение близко к действительному. Однако при применении тормозов с приводом от электрогидравлического или электромеханического толкателя, имеющего значительное время срабатывания (т. е. время с момента отключения приводного двигателя механизма до момента начала контактирования элементов фрикционной пары тормозов), такое допущение может привести к существенным ошибкам при определении времени торможения или определении фактической работы торможения при тепловых расчетах. [c.15]

Колодочные тормоза типа ТКТГ с приводом от электрогидравлических толкателей предназначены для установки в вертикальном положении (с горизонтальным расположением оси шкива) для использования на механизмах, работающих в непожароопас-ной или невзрывоопасной среде. При установке на механизмах, работающих на открытом воздухе, тормоза должны быть защищены от атмосферных осадков и прямого действия солнечной рациации. Ось толкателя должна быть в вертикальном положении и видимая часть штока должна быть сверху. [c.161]

Ниже рассмотрены некоторые конструкции колодочных тормозов с толкателями зарубежных фирм. На рис. 3.29, а показан тормоз с приводом от электрогидравлического двухштокового толкателя фирмы General Ele tri (США). Конструкция толкателя приведена на рис. 2.14. Шток 1 с винтом около правого 164 [c.164]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. Наибольшее значение (2,5—3,0) коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТМАШ со шкивами диаметром 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами переменного тока и с короткоходовыми постоянного тока (типа МП) замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с длинноходовыми электромагнитами постоянного тока коэффициент динамичности й = 1,5 и в тормозах с приводом от электрогидравлических и электромеханических толкателей и управляемых тормозах (рассматриваемых в последующих разделах данной главы), в которых замыкание происходит весьма плавно, й = 1,25 и эти тормоза могут считаться динамически уравновешенными [36]. [c.180]

Преимущественным распространением в грузоподъемных машинах пользуются колодочные тормоза с наружными колодками 12]. Схемы, размеры и характеристики наиболее применяемых тормозов с приводом от длинноходовых и короткоходовых электромагнитов, а также с приводом от электрогидравлических толкателей [c.170]

ТКГ с замыканием от усилия сжатой пружины 2 и с приводом от электрогидравлического толкателя I показан на рис. 81. Параметры тормоза приведепы в табл. 24. Достоинствами электрогидравлических толкателей по сравнению с электромагнитами являются плавная работа привода тормоза, возможность более частых включений, высокая износостойкость, простота эксплуатации, резкое уменьшение пусковых токов, возможность изменения регулировочными клапанами времени срабатывания тормоза в широких пределах, меньшие расходы меди. Однако наличие рабочей жидкости в электрогидравлическом толкателе требуе надежного уплотнения и создает неудобства в эксплуатации при низких температурах. Для обеспечения бесперебойной работы толкателя [c.108]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (фиг. 106, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя [28]. При отсутствии подачи сжатого воздуха тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толкателя 14 и замыкаемый усилием сжатой пружины 7. При работе от системы пневмоуправления толкатель включают, и тормоз под действием усилия [c.161]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива, начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (рис. 3.55, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя. При отсутствии подачи сжатого воздуха этот тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толка- [c.199]

Дне ко во-колодочный тормоз фирм1>г Крупп (ФРГ) имеет привод от электрогидравлического толкателя. Ма основании 2 (рнс. 4.34, а) расположены щеки 13, между которыми иа пальцах 1 н]ар-нирно закреплены тормозные рычаги 2 переменного сечения. На свободных концах рычагов 2 выполнены приливы / с [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...