Привод генераторов сжатого воздуха

Привод генераторов сжатого воздуха. Вентиляторы и воздуходувки, за исключением воздуходувок для доменных печей, имеют электрический привод. [c.173]

При этом установки, производящие сжатый воздух и кислород, в зависимости от привода генераторов сжатого воздуха, могут, в свою очередь, рассматриваться как потребители электроэнергии или в некоторых случаях, например в предприятиях черной металлургии, как потребители тепловой энергии, т. е. пара или топлива. [c.11]

Вал турбокомпрессорной группы соединен с валом электрического генератора гибкой быстроразъемной муфтой. Электрический генератор используется как синхронный компенсатор, при этом вал генератора отсоединяется от вала турбокомпрессорной группы вручную у газотурбинной установки без регенератора и автоматически при полной скорости вращения вала у установки с регенератором. У выпускного патрубка компрессора располагается масляная цистерна, на которой монтируется вспомогательный редуктор, пусковой двигатель и вспомогательные масляные насосы с приводом от двигателя постоянного и переменного тока. Маслоохладители расположены в масляной цистерне. Топливные насосы и компрессоры дополнительного сжатия воздуха для распыления топлива имеют привод от вспомогательного редуктора и монтируются на нем. Каждая установка монтируется на отдельном фундаменте, который не связан со зданием станции. [c.141]

Профилактический осмотр. Выполняют следующие работы по дизелю проверяют крепление дизеля к раме, а также крепление привода питательно-откачивающего насоса, топливного насоса и всех других агрегатов продувают сжатым воздухом генератор и стартер, проверяют состояние их щеток проверяют напряжение аккумуляторной батареи и плотность электролита заменяют масло в дизеле с предварительной промывкой фильтров проверяют работу турбокомпрессора осматривают и продувают сжатым воздухом секции холодильника [c.179]

Вспомогательные электрические машины приводят в движение компрессоры, питающие сжатым воздухом пневматическую и тормозную сеть локомотива, центробежные вентиляторы, охлаждающие тяговые электродвигатели, аппаратуру, различные насосы, генераторы управления и генераторы преобразователей. На электровозах и электропоездах постоянного тока в качестве вспомогательных машин применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока. На 18 [c.18]

После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7,8 кгс/с.м в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [c.78]

При перемещении под воздействием сжатого воздуха поршня / вправо шток 2 поршня воздействует на шток 3 гидравлического генератора, приводя в движение поршень 4. При перемеш,ении поршня 4 в цилиндре 5 находящаяся в нем жидкость сжимается, создавая, таким образом, требуемое давление в гидравлической сети, присоединяемой к штуцеру а Пружина 6 возвращает поршни 4 и I в исходное положение. [c.445]

На гидроэлектростанциях или теплоэлектроцентралях гидравлические или паровые турбины (двигатели) приводят в движение генераторы электрического тока. Точно так же на компрессорных станциях электрический двигатель или двигатель внутреннего сгорания приводит в движение компрессоры, производящие сжатый воздух. В указанных случаях генератор электрического тока и [c.349]

Техническое обслуживание агрегатов следует выполнять ежедневно и периодически через 100—200 ч работы, но не реже одного раза в месяц. При ежедневном осмотре необходимо проверять натяжение ремней привода вентилятора и регулятора оборотов и его крепления, крепления аккумуляторной батареи и электрооборудования двигателя, заземление агрегата. В генераторе следует проверять состояние коллектора, щеток, контактов и чистоту панели пульта. Периодически следует продувать агрегат сжатым воздухом, протирать тряпкой. Перед работой необходимо произвести предварительный пуск двигателя и убедиться в отсутствии стука и посторонних шумов. При давлении масла ниже 0,1 МПа и температуре охлаждающей воды более 105 °С следует немедленно остановить двигатель и устранить неисправность. [c.99]

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке в пути следования и сдаче тепловоза. При ТО-1 локомотивная бригада осматривает и проверяет состояние электрических аппаратов в аппаратной (высоковольтной) камере, на пульте управления, крепление проводов, четкость и последовательность срабатывания аппаратов. Все аппараты очищают от пыли. У вспомогательных машин проверяют крепление, состояние якорей, щеточных аппаратов. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек и их приводы необходимо осмотреть и проверить, обтереть снаружи тяговый генератор, проверить состояние якоря и щеточного аппарата, продуть сжатым воздухом. [c.93]

Наружная антикоррозионная обработка. Продуть наружные поверхности дизель-генератора сухим сжатым воздухом, нанести кистью слой пушечной смазки на все неокрашенные поверхности металлических деталей топливные насосы, форсунки, индикаторные краны, рубашки цилиндров, трубки высокого давления, валоповоротный механизм, муфту привода генератора и др. при этом резиновые и дюритовые детали предохранять от смазки. [c.211]

Рассмотрим схему механической передачи к колесным парам и вспомогательным машинам (рис. 120). Дизель соединен с муфтой сцепления при помощи вала через упругие муфты. Муфта сцепления включается сжатым воздухом и передает вращающий момент коробке скоростей и редуктору вспомогательных машин для привода компрессора (производительность 730 л/мин), генератора для питания электродвигателей вентилятора холодильника (мощность 25 кет), генератора заряда аккумуляторной батареи (мощность И кет). Коробка скоростей пятиступенчатая. Она смонтирована в одном корпусе с реверсом. [c.127]

Чтобы избежать сосредоточения большого числа приводов на задке картера, некоторые из агрегатов размещаются и на других частях двигателя. Так, например, на двигателях рядных приводы к тахометру, распределителю сжатого воздуха, синхронизаторам пулеметов и другим мало нагруженным агрегатам часто ставятся на передаточном механизме газораспределения. Приводы к вакуум- и маслонасосам автопилота, генератору и другим агрегатам, не требующим строгой синхронизации с вращением коленчатого вала, компонуются иногда в отдельной коробке передач, соединяемой с валом двигателя посредством лишь одного валика такое решение вопроса имело место на звездообразных двигателях фирмы Бристоль. [c.545]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

Воздухопровод тормозной системы (рис. 52), а также другие пневматические системы тепловоза снабжаются сжатым воздухом от тормозного компрессора 19 с электрическим приводом. Пуск и отключение электродвигателя привода компрессора происходят автоматически при работающем дизель-генераторе. Сигнал на включение электродвигателя поступает от датчика-реле давления 29 (реле давления компрессора) при давлении воздуха в питательной магистрали (ЯМ) менее (0,75 0,02) МПа [(7,5 0,2) кгс/см ]. [c.93]

Предвключенная турбина 124, 153 Приближенный метод определения электрических нагрузок 41 Привод генераторов сжатого воздуха 180 Присоединенная мощность приемника 28 [c.342]

Положительные свойства турбокомпрессора обусловили широкое применение газотурбинных двигателей во вспомогательных самолетных силовых установках стартерах для запуска ГТД всех типов (рис. 5.13) бортовых установках для привода авиационных электрогенераторов, гидронасосов, воздушных компрессоров, генераторов сжатого воздуха, используемых в системах запуска, кондиционирования и противообледенения. [c.239]

Вспомогательное оборудование состоит из трёхцилиндрового четырёхтактного двигателя, трёхступенчатого компрессора, генератора и водяного насоса привод — от вспомогательного двигателя. Холодильник для главного двигателя помещён впереди, для вспомогательного — сзади тепловоза. Для сжатого воздуха имеются баллоны ёмкостью 2 мК Разгон тепловоза с поездом совершался сжатым воздухом, в который впрыскивалось определённое количество топлива, зажигаемого особой свечой. Несмотря на все предосторожности, при работе получались пропуски в зажигании и как следствие этого повышение давления в цилиндрах двигателя. [c.611]

Схема тепловоза с механическим генератором газов системы А. Н. Шелеста изображена на фиг. 23. Нормальная мощность Л к=1000уг. с. сила тяги на ободе колеса = 5400 кг при 0 = 50 км час к. п. д. т]а --30—36<>/о. Механический генератор газов можно осуществить с газовой турбиной [8. в]. Газовая турбина 1 (фиг. 22) приводит в действие поршневой или турбокомпрессор 2, нагнетающий воздух в камеру сгорания 3. Продукты сгорания переходят во вторую половину камеры сгорания, где смешиваются с холодным сжатым воздухом. вследствие чего понижается температура газов до требуемой величины. Охлаждённый газ поступает в расходный резервуар 4, оттуда в цилиндры локомотива 5 и частично в газовую турбину 7. Подобная схема применена в [c.614]

Несколько сложнее обстоит дело, когда часть энергии отпускается не в виде электрической энергии, а, например, в виде сжатого воедуха, вырабатываемого турбовоздуходувками, как это имеет место на электростанциях металлургических заводов. В этом случае необходимо выразить сначала отпущенное количество сжатого воздуха в эквиваленте электроэнергии, которая могла бы быть выработана теми же турбинами, если бы они вместо воздуходувок приводили во вращение электрические генераторы. Далее, стоимость [c.220]

Свободнопоршневой генератор газа состоит из двухтактного двигателя с высоким наддувом, служащего для привода компрессора, и поршневого компрессора, предназначенного для сжатия воздуха, идущего на продувку и наддув двигателя. Кроме того, СПГГ обычно содержит еще воздушный буфер, выполняющий функции аккумулятора [c.8]

Ниже приводятся схемы типовой технологии автоматизированного пуска дизель-генератора, оборудованного пусковым электростартером и дизель-Г(м1ератора, запускающегося с помощью сжатого воздуха (схемы в табл. 49 и 50). [c.470]

Расконсервация станции начинается с освобождения агрегата от упаковки и удаления ветошью, смоченной в керосине (бензине), консервирующей смазки. Затем вывертывают нглу декомпрессора и спускную пробку картера, прокручивают коленчатый вал пусковым механизмом на 10—15 оборотов для удаления консервирующей смазки. Затем промывают коробку привода двигателя жидким маслом и заливают в нее 100 г чистого масла, заливают топливо в ТБ, предварительно промыв его бензином, продувают внутренние части генератора и ЗРУ сухим сжатым воздухом. Далее проверяют комплектность станции, состояние имущества и ЗИП, готовят двигатель к запуску, запускают его, прогревают на соответствующих режимах согласно инструкции по эксплуатации. [c.187]

Техническое обслуживание Лг 1 имеет в своем составе операции, предусмотренные ЕО. Проверяют работу регулятора частоты вращения (при необходимости регулируют его), исправность трубопроводов и мест их соединения. Продувают трубопроводы регулятора сжатым воздухом давлением не более 50 кПа от ресивера щасси автомобиля (для продувки отворачивают соединительные штуцера трубопроводов от датчика, воздухораспределителя и карбюратора продувают со стороны датчика регулятора в сторону двигателя). Проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремня привода генератора, осматривают состояние проводов, кабелей и соединений. Включают генератор и проверяют работу всех электроагрегатов в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Убеждаются опробованием в срабатывании ЗОУ, Проверяют заземлитель и сопротивление заземляющего устройства (оно должно быть не более 25 Ом), Нажатием кнопки Проверка ПКИ убеждаются в исправности прибора Ф419 (должна загореться сигнальная лампа). [c.240]

Регулируют натяжерие ремня привода перемещением генератора. Генератор и выпрямительный блок очищают путем продувки сжатым воздухом. [c.90]

Генератор газа оборудован защитными устройствамп, предохраняющими его в случае чрезмерного увеличения хода поршней, температуры газа и падения давления масла в системе охлаждения блоков поршней. В случае нарушения режима работы СПГГ автоматически останавливается. Все вспомогательные механизмы имеют автономный привод, кроме топливного насоса и лубрикатора. Пуск СПГГ производится сжатым воздухом, подаваемым в цилиндры буферов. [c.219]

Steremat, с пневматическим приводом пресса, Рр — 4-i--ь6,3 кг/см , mg = — 30 л/мин, подвод сжатого воздуха 3/8 электроды дополнительно электрически нагреваются, т = = 500 кг (пресс), т = 290 кг (генератор) [c.251]

На фиг. 213 показан пример установки на фундаменте стационарного двигателя 44 29/41,5, 240 л. с., 375 оборотов в минуту, непосредственно соединенного с электрическим генератором 7 переменного тока типа СД-156-16, мощностью 210 ква (158 кет), напряжением 400 и 3150 в. Двигатель 1 установлен на фундаменте 6, который покоится на антивибрационной прокладке 8 и бутовой подушке 9. Пуск двигателя осуществляется сжатым воздухом давлением 10—30 ати из баллона 2. Двигателю придается двухступенчатый компрессор с приводом от распределительного вала. Питание двигателя топливом производится от расходного бака.3. Выхлопные газы отводятся по газопроводу 5 в глущитель 4. [c.348]

Аппараты, находящиеся в цепях управления, освещения и сигнализации, имеют расчетное номинальное напряжение 50 в. Это напряжение может быть 35 в для аппаратов с катушками, получающими питание от генератора управления, и 30 в для аппаратов, катушки которых получают питание от аккумуляторной бат еи. Минимальное давление сжатого воздуха у пневматиче-, ских приводов 3,5 ат, номинальное 5 а/п и максимальное давление допускается ,75 ат. [c.136]

За левой камерой на трубопроводе предусмотрен разобщительный кран 30 с патрубком, предназначенные для подсоединения шланга при обдуве от пыли генератора и электроаппаратуры в аппаратных камерах и отвода сжатого воздуха к электропневматическому вентилю 13, расположенному на дизеле, для отключения пяти топливных насосов. После правой аппаратной камеры трубопровод подходит к электропневматическим вентилям 14 и 15 для управления дизелем при пуске и отключения ряда топливных насосов и к электропневматическому вентилю 16 иа холодильной камере, предназначенному для подачи воздуха к воздухораспределителю 18, который, срабатывая, перепускает воздух из питательной магистрали к тифону 17 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Перед вентилем 16 сжатый воздух отводится для системы автоматического регулирования температур. В районе холодильной камеры от участка питательной магистрали (входит в систему пожаротушения) воздух давлением 0,75 — 0,9 МПа через фильтр 5 поступает к воздухораспределителю 18 и электропневматическим вентилям 19, 20, 21 и 22. При срабатывании вентилей 19 и 22 воздух поступает в пневмоцилиндры 24 и 28 привода боковых жалюзи, вентиля 20— в пнСвмоци-линдр 26 привода верхних жалюзи и к запорному клапану 7 масляной системы, вентиля 21— к пневмоцилиндру 25 пневматического привода гидромуфты. От воздухопровода тормозной системы между регулятором давления № ЗРД и компрессором КТ7 воздух подводится к пневмоцилиндрам 29 привода колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периодический проворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход. [c.224]

Торможение. При установке ручки крана машиниста в положение торможения контакты Т w. П контроллера занимаруг нижнее положение и получает питание катушка реле РТ по цепи плюс ГУ, предохранитель, контакты реверсора, контакт переключателя ППТ в положении I, контакты Я и Г контроллера крана, катушка реле РТ, замкнутый размыкающий контакт выключателя В52, провод 30. Реле РТ замыкает свой контакт, через который напряжение генератора управления подается на провод 47. При этом получают питание катушки вентилей ВТ всех ЭВР по цепи плюс ГУ, предохранитель, контакты реверсора, замкнутый контакт реле РТ, поездной провод 47, катушки вентилей ВТ, обратный провод 43, средний по схеме контакт переключателя ППТ, замкнутый в положении III, минусовый провод 30. Включение вентилей ВО и ВТ на всех вагонах приводит к наполнению тормозных цилиндров сжатым воздухом. Одновременно напряжение генератора ГУ головного вагон через провод 47, нижний по схеме контакт переключателя ППТ хвостового вагона, замкнутый в положении III, и контакт реле РКО подается на блокировочный провод 45. В результате получают питание лампы Т головного и хвостового вагонов. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...