Масла для рулевых управлений

Масло для рулевых управлений и коробки передач легковых автомобилей близко по своему составу и свойствам к гипоидному маслу для легковых автомобилей оно содержит добавку осерненного растительного масла. [c.255]

Масла для рулевых управлений и коробок передач — Общая характеристика— Свойства 255, 266 (табл. 196) [c.288]

Перед транспортированием крана необходимо проверить действие звукового сигнала и освещения проконтролировать работу тормоза механизма передвижения застопорить тормоз механизма поворота снять сменное и установить основное рабочее оборудование, опустив его в транспортное положение снять с крана при перебазировании на большие расстояния все части и элементы, перевозка которых предусматривается отдельно, чтобы повысить мобильность и проходимость крана (съемный противовес, сменные секции стрелы, выносные опоры) осмотреть и проверить стреловую лебедку, удерживающую рабочее оборудование в транспортном положении проверить давление в шинах оно должно соответствовать транспортному режиму без груза заправить баки горючим и маслом проконтролировать рулевое управление или устройство (гидросхему) для разворота ведомых колес. [c.223]

Для рулевого управления, ввиду возможности появления ударов, применяется масло марки SAE 140. [c.651]

Масло для коробок передач и рулевых управлений Масло для гипоидных передач [c.737]

Масло для коробок передач и рулевого управления 4002 — 53 20,5-32,4 при 100° С — 20 Для коробок передач и рулевого управления [c.948]

Масло трансмиссионное автомобильное 3781 — 53 20,5 — 32,4 при 100 С — 20 Для зубчатых зацеплений коробки передач, картера, заднего моста и рулевого управления автомобилей [c.948]

Масло трансмиссионное автотракторное летнее 542—50 28—32 при 100° С — 5 Для зубчатых зацеплений коробки передач, картера,зад него моста и рулевого управления автомобилей [c.948]

В гидроусилитель рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 летом заливают турбинное масло 22 или индустриальное 20, а зимой — веретенное масло АУ. При проверке уровня масла в гидроусилителе передние колеса автомобиля должны быть установлены в положение, соответствующее движению по прямой дороге, и масло доливают при работающем на холостом ходу двигателе до метки Уровень масла на боковой стенке бачка насоса. При снятии крышки бачка ее следует очистить и промыть бензином. Для смазки шарнирных сочленений рулевого привода автомобилей летом применяют солидол УС-2, а зимой — УС-]. [c.266]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Для коробки передач и механизмов рулевого управления автомобилей ЗИЛ-110, ЗИЛ-111, ГАЗ-12, ГАЗ-13 Чайка , ГАЗ-21 Волга и др. выпускается специальное масло по ГОСТу 4002-53 (переиздан в 1%5 г.). [c.378]

Для насоса гидроусилителей рулевого управления автомобилей ГАЗ и ЗИЛ используется смесь масел веретенного АУ и турбинного-22 для автомобилей МАЗ летом — масло индустриальное-20 (веретенное-3, ГОСТ 1707-51), а зимой — масло индустриальное-12 (веретен-ное-2, ГОСТ 1707-51, переиздан в 1965 г.). [c.385]

Вал 5 привода ротора 8 вращается в двух подшипниках 2 и6 а имеет сальниковое уплотнение 4. Ротор 8 насоса имеет пазы, в которых помещаются лопасти 28. При вращении вала 5 насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора 7 под действием центробежной силы. Из полости В всасывания масло попадает в пространство между лопастями, а затем при вращении ротора вытесняется в полость Б нагнетания, далее через отверстия в диске 9 поступает в полость Г и затем через клапан 10 проходит в гидроусилитель рулевого управления. В насосе установлен бачок 19 для масла, закрывающийся крышкой 22, которая стягивается гайкой-барашком 28. Под крышкой находятся шайба 24 и резиновое кольцо 20, уплотняющие внутреннюю полость бачка. Для поддержания нормального давления в бачке установлен сапун 25. Полость статора 7 закрыта крышкой 12, которая прикреплена болтами 29. [c.131]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании рулевого управления. Масло в гидроусилителе необходимо заменить в следующем порядке поднять переднюю ось автомобиля отсоединить трубопроводы от распределителя и через них слить масло. Для слива масла из силового цилиндра следует поворачивать рулевое колесо вправо и влево до упора вынуть из бачка насоса фильтр и промыть его топливом, протереть бачок изнутри установить фильтр в бачок, залить свежего масла в количестве I л и подождать, пока масло не сольется через трубопроводы присоединить трубопроводы и, залив масло по уровень, подождать 2 мин-, пустить двигатель на 2 мин работы на малых оборотах медленно поворачивать передние колеса до упора вправо и влево до прекращения выделения пузырьков воздуха в бачке насоса опустить передние колеса, добавить масла [c.239]

Для смазки мощных быстроходных двигателей (танковых типа V-2) применяется масло МТ-16п и МТ-14п. В качестве их заменителей применяется авиационное масло МС-20, МС-14. Это же масло применяется для смазки коробки передач и рулевого управления автомобилей семейства МАЗ и КрАЗ. [c.318]

Трансмиссионные масла применяются для смазки агрегатов трансмиссии и механизма рулевого управления. В качестве трансмиссионных масел применяют вязкие остаточные неочищенные нефтепродукты. Для повышения прочности масляной пленки к трансмиссионным маслам добавляют присадки, содержащие серу, хлор и свинцовые мыла, уменьшающие износ деталей. Они обладают повышенной вязкостью и низкой температурой застывания. [c.319]

Для смазки рулевого механизма — масло МТ-16п. Гидроусилитель рулевого управления смазывается летом маслом индустриальным 20, зимой — индустриальным 12. [c.319]

Для опрокидывающих механизмов автомобилей самосвалов и гидроусилителей рулевого управления применяют следующие масла [c.321]

Для предохранения системы рулевого управления от перегрузки в гидрораспределитель встроен шариковый предохранительный клапан 12, который регулируют на давление до 8 МПа. При повышении давления масло из нагнетающей полости, преодолевая сопротивление пружины, прижимающей шарик к седлу, частично перепускается на слив. [c.75]

Смесь экстракта после селективной очистки масел, веретенного дистиллята и осерненного растительного масла (с депрессором) Для коробки передач и рулевого управления автомобилей ЗИЛ-110, Волга и других аналогичных автомашин [c.43]

Масло для коробки передач и рулевого управления Смазка УТВ [c.625]

Масло для коробки передач и рулевого управления ЦИАТИМ-202, ЦИАТИМ-203. ЦИАТИМ-221, УС-2 летом, УС-1 зимой [c.245]

Классификация по назначению. Различают масла общего назначения, применяемые для смазывания цилиндрических и конических зубчатых передач (кроме гипоидных) гипоидные, используемые только для конических передач с гипоидным зацеплением универсальные, пригодные для смазывания зубчатых передач всех типов, включая и гипоидные специальные, заливаемые в гидромеханические трансмиссии и в системы гидроусилителей рулевого управления. [c.127]

Специальные масла для гидромеханических передач маркируют буквой А, масла для гидроусилителей рулевого управления — буквой Р. [c.128]

Рабочую жидкость (масло) для гидропривода и усилителя рулевого управления автопогрузчика выбирают в зависимости от температурных условий работы машины (табл. 55). [c.206]

Коробки передач, имеющие масляные насосы (МАЗ-200, ЯАЗ-210, ЗИЛ-127) необходимо заполнять маслами МК-22 (летом) и МС-14 (зимой). Выпускаются также специальные масла трансмиссионное для коробок передач и рулевых управлений (для сильно нагруженных механизмов) и масло для гипоидных главных передач (ЗИМ, М-21 Волга , ЗИЛ-110). [c.159]

Чем тяжелее машина, тем большее усилие должен прилагать водитель для вращения рулевого колеса 5. Поэтому на тяжелых погрузчиках с управляемыми колесами ручной привод заменяют гидравлическим (рис. 89, б). У этих машин при вращении вручную рулевого колеса его вал (на рис. 89, б не показан) воздействует на распределитель гидросистемы рулевого управления. В зависимости от направления вращения рулевого колеса распределитель направляет поток масла под давлением в правую или левую полость рулевого гидроцилиндра 9, связывающего мост 3 с одним из рулевых рычагов. При выдвижении или втягивании шток гидроцилиндра поворачивает связанный с ним рулевой рычаг, а последний посредством тяги 4 поворачивает рычаг противоположной стороны рулевой трапеции, чем осуществляется поворот в плане обоих управляемых колес. [c.178]

Заеданием в начале движения автомобиля рулевого управления и нарушением его обратимости из-за применения в зимних условиях летнего масла для смазки рулевого механизма. [c.45]

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и привода рулевого управления. На автомобилях КамАЗ-5320 и его модификациях применен рулевой механизм с гидроусилителем, объединенном в одном агрегате. С целью охлаждения масла в системе гидроусилителя автомобиля предусмотрена установка масляного радиатора. Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса. [c.252]

К трансмиссионным относят масла, предназначенные для смазывания зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов идругих машин. Характерными условиями для работы масла в данных узлах [c.304]

К трансмпссиоппым относят масла, предназначепные для смазывапня зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов п других машин. Характерным условием для работы масла в данных узлах смазывания является нестационарность нагрузок, скоростей и температур. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют повышенные требования в части вязкости, индекса вязкости и прочности пленки для исключения выдавливания смазки при максимальных нагрузках. К данной группе также отпосят масла для смазывания подвижного железнодорожного состава и др. Трансмиссионные масла описаны ниже, а стандартные показатели приведены в табл. 7. [c.451]

ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143—72) — водостойкая смазка волокнистой текстуры, продукт загущения индустриального масла комплексным бариевым мылом высших жирных кислот и уксусной кислоты. Содержит 0,5% дифениламина и 0,57о а-нафтилаыпна. Работоспособна при температуре от —40 до 150° С. Предназначена для смазывания шаровых шарниров передней подвески, наконечников тяг рулевого управления автомобиля ВАЗ. При хорошей герметизации узлов может работать без замены до 100 тыс. км пробега. [c.462]

Масло для гидросистем автомобилей А применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники, а также в гидросистемах судпиых люковых закрытий, гидравлических кранов и рулесых машин. Оно обеспечивает их надежный пуск до температуры —40°С. Масло Р используют для гидроусилителей рулевого управления грузовых автомобилей и гидравлического привода сцепления автобусов. [c.300]

Чтобы проверить давление, развиваемое насосом гидроусилителя, между насосом и шлангом высокого давления устанавливают приспособление (рис. 183), состоящее из манометра со шкалой до 80 кПсм и вентиля, перекрывающего подачу масла к гидроусилителю. Для проверки необходимо открыть вентиль и повернуть колеса в одну из сторон до упора при малом числе оборотов коленчатого вала при холостом ходе двигателя давление масла должно быть не менее 60 кГ см . Если давление масла менее 60 кГ см , то вентиль нужно медленно завернуть, следя за увеличением давления по манометру. Если насос исправен, то давление должно подняться не менее чем до 65 кПсм , и неисправность следует искать в механизме рулевого управления. При неисправном насосе давление не увеличится. [c.270]

Лопастный насос двойного действия, применяемый в автопогрузчиках 4043М и 4045М (рис. 34), служит для нагнетания масла в систему гидравлического усилителя рулевого управления и состоит из чугунного корпуса 7, в котором установлен статор 4. Внутренняя поверхность статора имеет фор- [c.97]

Масло ВНИИНП-1 для гидромеханических трансмиссий легковых автомобилей состоит из глубокоочищенного селективной очисткой маловязкого масляного дистиллята, загущенного полиизобутиленом с добавлением антиокис-лительной, антипенной и противоизносной присадок. Применяется на ЗИЛ-111, ГАЗ-13 Чайка , ГАЗ-21 Волга , а также в гидроусилителях рулевого управления ГАЗ 66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-ММЗ-555 и др. [c.255]

Масла для гидравлических систем автомобилей представляют собой масляную основу с вязкостью при 50° С, равной И—14 сст, загущенную полиизобутиленом с добавлением комплекса присадок 4% MA K, 2% ДФ-11, 0,5% полиметакрилата и 0,005% ПМС-200А, Выпускается двух марок А — для гидротрансформаторов и автоматических коробок передач и Р — для систем гидроусилителей рулевых управлений. [c.255]

Консистентные смазки, обычно применяемые для смазки шарниров рулевого привода (УС и др.), непригодны. Наилучшая смазка в этих условиях — ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59, имеющая работоспособность до температур —60° С. Она влагостойка, стабильна и обладает высокопрочностными качествами. Если картер рулевой передачи расположен в моторном отделении, то после начала дви-. жения вследствие прогрева масла в картере управление автомобилем облегчается. [c.246]

При наработающем гидроусилителе рулевого управления необходимо отключить насос, сняв приводные ремни, а для уменьшения усилия на рулевом колесе слить масло из системы гидроусилителя и доехать до гаража. [c.153]

Для проверки исправности насоса и гидроусилителя рулевого управления необходимо у-бедиться в надежности соединений штангов 6 и 5 открыть крышку 4 бачка 3 и проверить уровень масла. [c.156]

ЭЗ-2 РТУ РСФСР 3-61 Противоизносная и противозадирная присадка к трансмиссионным автомобильным маслам (для гипоидных передач и рулевого управления ав гомобил я Москвич ) Касторовое масло, обработанное серной кислотой и пятисернистым фосфором [c.68]

Т Масло индустриальное общего назначення И-50А (ГОСТ 20799— 75) Масло для коробки передач и рулевого управления (ГОСТ 4002--53) Масло индустриальное общего назначения И-12А (ГОСТ 20799— 75) [c.526]

Содв-ржание серы. Оно повышает противозадирные свойства траис-миссионных масел. Поэтому в масла, используемые в картерах ведущих мостов, коробок передач и рулевых управлений, вводят присадки, содержащие серу. В результате содержание серы в трансмиссионных маслах достигает 1,2—3,6% (по массе). Сера не должна содержатьс.я в специальных маслах для гидромеханических передач и гидроусилителей рулевых управ.тений. [c.128]

Масло для гидромеханических передач марки А. Его используют в объединенных гидравлических системах усилителя рулевого управления и подъемного механизма платформы внедорожных автомобилей-самосвалов МоАЗ-6507, БелАЗ-540А, -548А и их модификаций петом и зимой (при температурах минус 35°С). [c.139]

Основным показателем технического состояния рулевого управления является величина свободного хода (люфта) рулевого колеса. Большой свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как при этом увеличивается время, необходимое для поворота управляемых колес, что особенно важно на большой скорости движения. Ежедневно перед выездом необходимо проверять величину свободного хода рулевого колеса. Черег 10 тыс. км пробега проверять крепление рулевой колонки, рулевого механизма, рулевой сошки, маятникового рычага и рычагов поворотных стоек. Проверять шплинтовку гаек шаровых пальцев и состояние защитных резиновых чехлов шарнирных соединении рулевых тяг и наличие масла в картере рулевого механизма. Порванные или потрескавшиеся резиновые чехлы следует немедленно заменить новыми, иначе из-за попадания грязи шарниры быстро выйдут из строя. Для определения наличия масла необходимо вывернуть пробку наливного отверстия картера и, поворачивая [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...