Скорость движения главная

Таково общее решение задачи определения истинных скоростей движения главного вала машинного агрегата. [c.175]

Таким образом, чем круче угол наклона к оси абсцисс у луча КО , соединяющего точку К диаграммы масс и работ с началом О3 при исходном Ед, тем больше будет окружная скорость кривошипа, а вместе с тем и скорость движения главного вала машины. [c.238]

Переходим к изложению метода динамических касательных усилий и работ. Этот метод основан на возможности за любой промежуток времени движение машины с переменным приведенным моментом инерции /др рассматривать как бы состоящим из двух стадий движения постоянного — с постоянной скоростью движения главного вала, но с изменяющимся приведенным моментом инерции, и движения с переменной скоростью, но с постоянным приведенным моментом инерции. [c.242]

При селекции объектов с большими скоростями движения главную роль должен играть первый фактор. В этом случае оценку можно Сделать, исходя из известной энергетики переориентации слоя жидкого кристалла [c.238]

В системе пресс-штамп, обладающей жесткостью G = Р U. (где Д — податливость системы), значение скорости движения главного исполнительного механизма Vq штамповочной машины не совпадает со скоростью Ffl. Между ними на пути s сближения элементов штампа очевидно соответствие [c.250]

Скорость движения главной цепи составляет 0,1—2 м/мин. Время перекидки подвесок из ванны в ванну равно 10—60 сек. [c.371]

Необходимость исследования теплоотдачи при большой скорости движения газа диктуется, главным образом, развитием авиационной и ракетной техники. При исследовании этой проблемы широка используется теория пограничного слоя и эксперимент. [c.375]

Особенности теплоотдачи, обусловленные высокой скоростью движения, возникают главным образом из-за разогрева газа в пограничном слое, а степень разогрева определяется величиной числа Маха. Следовательно, по величине этого числа можно судить о возможности проявления той или иной особенности теплообмена и интенсивности ее влияния на процесс. [c.380]

Анализ выражения (XI.39) показывает, что главный вектор сил прямо пропорционален коэффициенту динамической вязкости жидкости и окружной скорости движения цапфы. [c.261]

Изучая движение жидкости, поток считают непрерывной средой, каждая точка которого характеризуется гидродинамическим давлением р и скоростью движения V, являющимися одними из главных его параметров. Гидродинамическое давление — это внутреннее давление, развивающееся при движении жидкости. Скорость движения жидкости в данной точке — это скорость перемещения в пространстве частицы жидкости, находящейся в данной точке. Она определяется длиной пути, пройденного частицей жидкости в единицу времени. [c.29]

Французский ученый Шези известен работами в области равномерного движения жидкости. Его формула для средней скорости движения жидкости и в настоящее время является основной при расчете каналов, естественных русел и труб. Работы Вентури посвящены главным образом исследованиям истечения жидкости через отверстия и насадки (насадок Вентури, водомер Вентури), а работы Вейсбаха — преимущественно изучению местных и путевых потерь напора в трубах. Результаты широких исследований Базена, изучавшего истечение жидкости через водосливы, а также равномерное движение жидкости, используются и в настоящее время (формулы Базена для водосливов с тонкой стенкой). [c.8]

Основная заслуга Ньютона состоит в том, что он указал на произведение массы на ускорение как на величину, которая может иметь одинаковое значение для разных тел и различных движений, происходящих в разных местах пространства с различными скоростями, и главное как на величину, которую можно в ряде случаев определять в опытах в функции от времени, положения и скорости точек системы. [c.27]

При заданной механике технологического процесса, осуществляемого в рабочей машине, известных характеристиках двигателя, средней угловой скорости ср и допустимой величине коэффициента неравномерности вращения б решение задачи регулирования угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата при периодическом установившемся движении сводится к определению приведенного момента инерции маховика (или маховых масс) и махового момента, которыми характеризуется инертность маховика GDl = 4gJ t где G —вес маховика Do —средний. диаметр обода маховика. [c.187]

В процессе эксплуатации оборудование контактирует с разнообразными средами, обладающими коррозионно-агрессивными свойствами, однако в большинстве случаев инициатор коррозионных процессов — вода, и коррозия протекает по электрохимическому механизму. Агрессивность водной фазы зависит главным образом от ее химического состава и физического состояния. Основные факторы, определяющие физико-химическое состояние воды, - это состав и содержание растворенных солей, наличие кислорода и кислых газов (углекислого газа, сероводорода), их парциальное давление, температура, скорость движения и характер потока. [c.4]

Полный напор (189) состоит из суммы приращений напоров скоростного, пьезометрического и геометрического. В зависимости от типа рабочих органов доля преобразованного скоростного, пьезометрического и геометрического напора в полном напоре различна. Так, если напор состоит главным образом из приращения пьезометрического напора Я я (p /pg—p Jpg), то такие гидромашины называются объемными (к ним относятся поршневые, шестеренные, пластинчатые, винтовые). У объемных машин напор не зависит от скорости движения рабочих органов [c.145]

Первое из этих равенств составляет парадокс Даламбера для потенциальных течений. Суммарная сила, действующая со стороны идеальной несжимаемой жидкости на поступательно движущееся в ней твердое тело, равна нулю, если скорость движения тела постоянна, жидкость в бесконечности покоится и течение непрерывно и потенциально. В общем случае на поступательно движущееся в идеальной несжимаемой жидкости с постоянной скоростью твердое тело действует пара сил с моментом ЗКр — ( о О). Этот момент равен нулю, если Q коллинеарно По, т. е. если тело движется вдоль одного из трех главных направлений движения. [c.206]

Рассмотрим астатический гироскоп с тремя степенями свободы (см. рис. 3.119), ротор которого вращается с угловой скоростью О. Ранее было показано, что положение главной оси такого гироскопа не изменяется при различных движениях основания. В астатическом гироскопе с тремя степенями свободы главная ось гироскопа не обладает избирательностью направления, она одинаково устойчиво сохраняет любое направление, которое ей было придано или какое она по тем или иным причинам приняла. Вместе с тем установлено, что положение главной оси зависит от внешних сил, образующих момент относительно оси вращения одного из колец гироскопа (момент внешних сил может создаваться неуравновешенностью колец, действием пружин и т. п.). Наличие такого момента вызывает движение главной оси — прецессию. Установим взаимосвязь между движением главной оси гироскопа и внешними силами, создающими момент относительно оси вращения одного из колец, например, внутреннего 2. Так как в опорах подвеса колец возникают моменты сил-трения, являющиеся моментами относительно их осей вращения, то получить в чистом виде загружение одного кольца внешними силами нельзя и это усложняет задачу, так как моменты трения, в свою очередь, вызывают прецессию. Поэтому вначале пренебрегаем трением в опорах подвеса колец гироскопа. Момент внешних сил, действующих на кольцо 2, примем равным М, а вектор его М— совпадающим с осью у (см. рис. 3.119). Под действием этого момента внутреннее кольцо, а следовательно и ротор гироскопа, начнут поворачиваться в направлении действия момента М, что приведет к возникновению гироскопического момента Мг, равного по величине и противоположного по направлению М. Под действием гироскопического момента Мг ротор гироскопа I вместе с внутренним 2 и наружным 3 кольцами будет поворачиваться относительно оси наружного кольца г с угловой скоростью прецессии оо, величина которой может быть найдена по зависимости [c.362]

Для упрощения уравнения движения механизма с одной степенью свободы и его решения достаточно, пользуясь методом приведения сил и масс, установить закон движения одного звена или одной точки, т. е. найти только одну неизвестную функцию. Закон движения остальных точек и звеньев механизма определяют методами кинематического анализа. Поэтому динамическую задачу определения угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата решают на основе приведения к точке или к звену сил и моментов, действующих на звенья механизмов, а также их [c.374]

Рассмотрим движение главного вала машины в установившемся движении. На рис. 363 показана кривая зависимости угловой скорости 0) от угла поворота <р за один цикл установившегося движения. В начале и в конце цикла угловые скорости равны, так как конец одного цикла совпадает с началом следующего. [c.387]

Обычно при проектировании машины задаются наперед значением коэффициента неравномерности движения и средней угловой скорости вращения главного вала [c.389]

Для рабочего процесса динамических гидромашин характерными являются большие скорости движения их рабочих органов (а, значит, и жидкой среды). В то же время в объемных гидромашинах большие скорости рабочих органов (и жидкой среды) не обязательны, так как главную роль в их рабочем процессе играет давление жидкой среды. , [c.105]

Выбор главнейших инженерных характеристик проектируемых железнодорожных линий — параметров путевых устройств, видов тяги, весовых норм и скоростей движения поездов, систем обеспечения безопасности движения и пр.— производится в соответствии с действующими Техническими условиями проектирования железных дорог. [c.215]

В распространении механических волновых движений главную роль играют такие свойства среды, как деформируемость и инерционность. Если бы среда была недеформируемой, то любое локальное возмущение мгновенно передавалось бы любой ее части как внутренняя сила или ускорение. Аналогичным образом, если бы гипотетическая среда была безынерционной, то не существовало бы никакой задержки в движении частиц и передача возмущения от частицы к частице происходила бы мгновенно. В самом деле, можно показать аналитически, что скорость распространения механических возмущений всегда пропорциональна корню квадратному из отношения параметра, определяющего сопротивление среды деформированию, к параметру, характеризующему ее инерционность. Все реально существующие материалы, конечно, деформируемы и инерционны (обладают массой) следовательно, все реальные материалы передают механические волны. [c.389]

К недостаткам данной конструкции тормозов, кроме повышенной сложности замены тормозных накладок и несколько меньшей доступности для наблюдения за состоянием трущихся поверхностей, следует отнести притормаживание тормоза при работе механизма с малыми моментами сопротивления и, как следствие этого, повышенный износ и нагрев тормозных накладок и повышенный расход электроэнергии. Явление притормаживания имеет место главным образом в механизмах подъема, в которых полное размыкание тормоза будет иметь место только при работе с грузами, близкими к номинальным. При подъеме малых грузов тормоз работает с притормаживанием. Однако эту особенность тормоза можно использовать для создания системы регулирования скорости подъема и опускания груза. Наличие у двигателя, приводящего механизм в движение, обычной ступенчатой регулировки позволяет создать изменение скорости движения груза. При этом достигается [70] получение устойчивых малых скоростей как при подъеме, так и при спуске груза. [c.294]

При работе механизмов на открытом воздухе или в цехах с повышенной влажностью тормоза снабжаются защитными кожухами. Наличие кожуха изменяет картину физических явлений процесса охлаждения тормоза. При работе тормоза в кожухе необходимо учесть конвективный теплообмен между кожухом и окружающей средой. Так как скорость перемещения кожуха вместе с механизмом мала по сравнению со скоростью движения поверхности трения шкива, то основное значение для конвективного теплообмена будет иметь естественная конвекция. Поэтому математическое описание процесса будет отличаться от предыдущего наличием в уравнениях движения воздуха главного вектора массовых сил. В остальном уравнения сохраняют прежний вид. Проведя преобразования, аналогичные приведенным выше, получим выражение температурного симплекса в виде [c.621]

Самые разнообразные задачи динамики решаются с помощью инерциальной кривой движения машинного агрегата. В третьей главе предложен один из возможных методов ее нахождения. На этой основе получены оценки угловой скорости и коэффициента неравномерности движения главного вала. [c.8]

В соответствии с указанным при установлении скорости движения главным образом локомотивов по пути с рельсами типа Р43 и тяжелее длиной 12,5 м допускалось наибольшее напряжение в кромке подошвы рельсов 2 400 кГ/см этому напряжению соответствовало напряжение сжатия во внутренней кромке головки рельсов в кривых 3 ООО—3 800 кПсм . [c.619]

Скорость движения главного поршня у всех воздухораспределителей будет одинаковой, так как она определяется темпом понижения давления в золотниковой камере ЗК. Темп понижения давления в золотниковой камере устанавливается дроссельными отв ="рстиями в прсбке переключательного крана 4. Равенство скоростей движения главных золотников сбеспечивгет постоянство времени наполнения тормозных цилиндров при любом ходе поршня и диаметре цилиндра. [c.468]

При повышении давления в камере ЗК главный поршень У выводится из равновесия и начинает перемещаться влево в положение отпуска. Однако одновременно повышается давление в камере РК, что замедляет перемещение поршня /. Тормозной клапан ТК при движении штока 5 влево отходит от ниппеля уравнительного поршня 9, обеспечивая тем самым выход воздуха из цилиндра ТЦ в атмосферу следующим путем цилиндр ТЦ, труба диаметром 3/4 , каналы ТЦи ТЦг, ТЩ, ТЩ, зазор между клапаном ТК и ниппелем поршня 9, отверстие диаметром 2,8 мм в поршне, атмосферное отверстие воздухораспределителя. Снижение давления в цилиндре и полости ТЩ выводит поршень 9 из равновесия, и он под действием режимных пружин 10 и 11 начинает перемещаться вслед за клапаном ТК, сокращая зазор, через который происходит разрядка цилиндра ТЦ в атмосферу. Но поршень 9 не может до-гаать клапан ТК, так как именно отход клапана ТК вызывает движение поршня 9 влево. Автоматически устанавливающийся зазор между клапаном ТК и ниппелем поршня 9 пропорционален скорости движения главного поршня 1 и давлению в цилиндре ТЦ. Замедленное движение главного поршня 1 влево вызывает замедленный отпуск. На первых вагонах разрядка тормозных цилиндров с 0,4 до 0,04 МПа длится 35—38 с. [c.36]

Представляет интерес движение по трубе смеси газ — твердые частицы. Если труба — проводник или диэлектрик с равномерно распределенным зарядом, то, согласно закону Гаусса, электрического поля внутри трубы не будет. Если частицы равномерно заряжены и осесимметрично распределены по трубе, то частица, возможно, осядет на стенку, если поток нетурбулентен. Согласно уравнению (10.157), мелкие стеклянные шарики в атмосферном воздухе при концентрации 1 кг частицЫг воздуха на расстоянии 1 см от оси будут иметь в 10 раз большее ускорение, чем под действием силы тяжести даже при отношении заряда к массе, равном 0,002 к1кг. Радиальная составляющая интенсивности турбулентного движения частиц в соответствии с приближением oy [721] составляет 10 м сек для частиц диаметром 100 мк. Этот эффект может полностью компенсировать действие силы тяжести на смесь газ — твердые частицы в горизонтальной трубе и стать одной из возможных причин большой разницы между поперечной и продольной интенсивностями турбулентного движения частиц (разд. 2.8). Распределение плотности, данное oy [726], можно приписать дрейфовой скорости, обусловленной главным образом электрическим зарядом частиц. [c.485]

Главными особенпостямп машины являлись очень тонкий поршневой шток, который растягивался во время рабочего хода, и специальная, обеспечивающая отсутствие утечки, коиструк-ция цилиндра и поршня. Гибкость штока позволяла устранить вредное действие боковых усилий на поршень. Цилиндр изготовлялся из цементированной стали или мягкого металла, покрытого слоем хрома. В качестве материалов для поршня использовались цементированная сталь, микарта, бакелит, нейлон и кожа. Последние четыре материала употреблялись в виде тонких покрытий на стальном сердечнике. Радиальный зазор между поршнем и цилиндром составлял 0,0001 см на 1 см диаметра. При таком зазоре утечки газа невелики даже ири очень небольшой скорости движения иоршня. [c.139]

Основные направления развития общих методов динамического анализа механизмов. Современные машины характеризуются увеличением как скоростей движения рабочих органов, так и сил, действующих на звенья механизма. Сочетание этих факторов приводит к тому, что деформация звеньев, их упругие свойства начинают заметно влиять на движение механизма, его надежность и работосиособность. Если учесть упругость звеньев, то на основное движение, определяемое движением начального звена, накладываются упругие колебания, которые могут привести к значительным увеличениям нагрузок на звенья. Поэтому общие методы динамического анализа механизмов развиваются сейчас главным образом в направлении, связанном с теорией механических колебаний. Эти колебания могут быть вредными, вызывающими поломку звеньев механизма, но могут быть и иолезными, когда само действие механизма основано на эффекте колебаний (вибрационные транспортеры, сита, виброударные мащины для забивки свай и т. п.). За последние годы общие методы динамического анализа механизмов с учетом колебаний были развиты в работах С. Н. Кожевникова, К. М. Рагульски-са и многих других ученых. [c.103]

Из определения конвекции следует, что количество пёредаваемого конвекцией в единицу времени тепла прямо связано со скоростью движения среды. Тепло передается главным образом в результате происходящих потоков жидкости или газа (макрообъемов), но отчасти тепло распространяется и в результате обмена энергией между частицами, т. е. теплопроводностью. Таким образом, конвекция всегда сопровождается теплопроводностью (кондукцией), и, следовательно, теплопроводность является неотъемлемой частью конвекции. Совместный процесс конвекции тепла и теплопроводности называют конвективным теплообменом. Конвективный теплообмен между потоком теплоносителя и поверхностью называют конвективной теплоотдачей или теплоотдачей соприкосновением и описывают формулой Ньютона — Рихмана [c.135]

Строительство ледоколов и ледокольно-транспортных судов по заказам СССР началось еще в 1923 г. на зарубежных верфях. Осенью 1935 г. были заложены первые мощные ледоколы на отечественных верфях. Это были суда валовой вместимостью 6074 per. т с обводами, наиболее отвечающими задаче преодоления толстого ледового покрова. Они имели следующие главные размеры (в Л1) длина наибольшая — 95,5, ширина — 23,1, высота борта — 12,86 и осадка — 7,9. Паровая силовая установка мощностью 9900л. с. обеспечивала скорость движения на свободной воде 15,5 узла. [c.283]

Подсчитано, что при таком движении за 3 мин можно прсодо.леть 12,1 км при погружении на глубину около 900 м. Поскольку скорость движения при этом достигает 240 км/ /ч, необходимо решить проблемы, связанные с созданием соответствующих путевого устройства и подвески. Естественно, что самой главной проблемой в этой транспортной системе остается строительство требующегося для нее туннеля —в настоящее время экономически приемлемой технологии для такого строительства еще нет. [c.276]

В других экспериментах, приведенных в лаборатории фирмы Dow , сравнивалась коррозионная стойкость углеродистой и низколегированной сталей, Сплава 20, сталей 304 и 311, а также ряда алюминиевых и медных сплавов [232]. Главной причиной коррозии всех исследованных сплавов в морской воде был растворенный кислород. Низколегированные стали обладали более высокой стойкостью, чем малоуглеродистые, особенно в быстром потоке. Скорости коррозии сталей возрастали вдвое при повышении температуры воды от 82 до 120 °С, Алюминиевые сплавы были нечувствительны к повышению температуры до 120 °С и к изменению содержания кислорода нинсе уровня 1 мг/кг, но подвержены влиянию гальванических эффектов, скорости движения воды и ионов тяжелых металлов. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...