Скорость главная

За главное принимают движение, определяющее скорость деформирования и отделения стружки, за движение подачи — движение, обеспечивающее врезание режущей кромки инструмента в материал заготовки. Эти движения могут быть непрерывными или прерывистыми, а по своему характеру вращательными, поступательными, возвратно-поступательными. Скорость главного движения обозначают v, величину подачи — s. [c.253]

Прямолинейное поступательное или вращательное движение заготовки или режущего инструмента, происходящее в процессе резания с наибольшей скоростью (см. рис. 1.2—1.4), — главное движение резания Dr, скорость рассматриваемой точки режущей кромки или заготовки в главном движении резания — скорость главного движения резания V. [c.19]

МПа, при значительных скоростях (скоростях главного движения) — до [c.468]

В установившемся режиме работают очень многие машины (станки, прессы, прокатные станы, лесопильные рамы, текстильные машины, генераторы электрической энергии, компрессоры, насосы и т.д.). Наилучшее условие для работы всех этих машин — абсолютно равномерное вращение их главного вала (принимаемого обычно в качестве начального звена). Колебания скорости главного вала вызывают дополнительные динамические нагрузки, вследствие чего снижается долговечность и надежность машин. Более того, колебания скорости ухудшают рабочий процесс машины. Следовательно, поскольку колебания скорости полностью устранить нельзя, то нужно по возможности хотя бы сократить их размах. Иными словами, величину коэффициента неравномерности й надо сделать приемлемо малой. Рассмотрим, каким образом можно решить эту задачу. [c.166]

Пример 87. Индикатор. Явление вынужденных колебаний покажем на примере движения поршня индикатора — прибора, служащего для записи переменных давлений в цилиндрах поршневых двигателей. Устройство индикатора схематически показано на рис. 254. Цилиндр индикатора I сообщается при помощи патрубка 2 с цилиндром двигателя. В цилиндре I ходит плотно притертый поршень 3, к которому прикреплены штанга 4 и нижний конец пружины 5, верхний конец которой упирается в крышку цилиндра. Движение, получаемое поршнем под действием изменяющегося давления p t), записывается в увеличенном масштабе на барабан, вращающийся с угловой скоростью, пропорциональной угловой скорости главного вала машины. [c.73]

Средняя угловая скорость главного вала машинного агрегата [c.187]

Из этих двух уравнений находят значения максимальной и минимальной угловой скорости главного вала [c.187]

При испытании действующих машин зависимость со(/) записывается с помощью тахографов. На рис. 11.9 представлена экспериментальная тахограмма плоскопечатной машины, позволяющая определить истинную угловую скорость главного вала машины. Средняя истинная скорость определится по формуле (11.45) при [c.374]

Для осуществления процесса резания необходимо иметь главное движение резания и движения подачи (рис. 2.19, а). Главное движение резания (главное движение) Дг имеет наибольшую скорость и называется скоростью резания. Движение подачи имеет скорость меньшую, чем скорость главного движения резания, и предназначено для срезания припуска со всей поверхности, подлежащей обработке. Это движение называется подачей. Главное движение и движение подачи в зависимости от вида обработки могут быть вращательными или прямолинейно поступательными и совершаться как заготовкой, так и режущим инструментом. [c.66]

Кроме периодических колебаний скоростей, в механизме могут происходить и непериодические колебания, т. е. неповторяющиеся изменения скоростей, вызываемые различными причинами. Например, внезапное изменение нагрузки на механизм, включение в механизм добавочных масс и другие вызывают изменения угловой скорости главного вала в установившемся движении машины. Оба типа колебаний скоростей регулируются различным образом задачу ограничения периодических колебаний угловой скорости ведущего звена в пределах допускаемой неравномерности движения машины решают, насаживая на вращающееся звено дополнительную массу. Эту массу называют маховой массой, или маховиком. Ее выполняют в виде колеса, имеющего Массивный обод, соединенный со втулкой спицами. В случае же значительных непериодических колебаний скоростей задачу регулирования решают, устанавливая специальный механизм, называемый регулятором. [c.387]

Основное назначение маховика состоит в сохранении заданных пределов изменения величины угловой скорости главного вала в установившемся движении машины. Величина пределов изменения определяется заданным коэффициентом неравномерности движения машины. При этом в соответствии с определением установившегося движения предполагается, что приток энергии за период равен ее расходу на преодоление сил сопротивлений в процессе работы. Не исключена, однако, возможность случайного нарушения равенства работ сил движущих и сопротивлений за период. Допустим, что произошел внезапный сброс нагрузки часть работающих станков, например, выключается по каким-либо причинам. В этом случае угловая скорость главного вала двигателя начнет возрастать. Возможна и обратная картина случайное увеличение потребляемой энергии или уменьшение подводимой энергии. В этом случае угловая скорость вала начнет уменьшаться. Для автоматического регулирования скорости в этих случаях пользуются регуляторами. [c.395]

Крупным успехом явился выпуск в 1931 г. заводом Электросила первого советского электропривода с двигателем в 7 тыс. л. с. для реверсивного обжимного стана (блюминга). В приводе блюминга было применено одно из достижений мировой техники — управление скоростью главного мотора и его реверсирование при помощи индивидуального генератора постоянного тока, что обеспечивало плавное регулирование скорости. Благодаря этому представилось возможным отказаться от реверсивного парового привода мощных прокатных станов, применявшегося до того в отечественной практике. [c.113]

При спуске груза с повышенной скоростью главный двигатель 1 выключен, стопорный тормоз 2 замкнут, а тормоз 8 разомкнут. Вспомогательный двигатель 3, вращаясь в сторону спуска, стремится повернуть тормозной шкив 7. Одновременно с этим двигатель производит размыкание спускного тормоза, сжимая дополнительно замыкающую пружину 10, действуя через водило 5, соединенное с рычажной системой 1 управления тормозом. Груз начинает ускоренное движение на спуск. По мере увеличения его скорости уменьшается крутящий момент, развиваемый вспомогательным двигателем, что уменьшает влияние водила 5 на рычаги управления 11, и тормоз под воздействием пружины 10 начинает притормаживать шкив скорость спуска груза уменьшается до установления равновесия между скоростями спуска груза и вращения вспомогательного двигателя. Таким образом, если груз опускается со скоростью, меньшей соответствующей скорости вращения вспомогательного двигателя, то этот двигатель размыкает тормоз, что способствует разгону груза. Если же скорость груза превышает соответствующую скорость вращения двигателя, то вспомогательный двигатель будет сильнее замыкать тормоз, увеличивая тормозной момент, и тем самым уменьшит скорость спуска груза. Движения от груза и от вспомогательного двигателя, передаваемые на тормозные рычаги, противоположны по знаку и тормозные рычаги двигаются только в том случае, если имеется несоответствие между скоростями. Число оборотов вспомогательного двигателя не зависит от веса груза, а определяется только напряжением тока, питающего двигатель следовательно, превышение скорости спуска сверх соответствующей скорости вспомогательного двигателя невозможно. [c.333]

Условие 1.3 обеспечивает единственность решений уравнения (1. 26) движения машинного агрегата и монотонное убывание приведенного момента М (ср, Т) всех действующих сил по кинетической анергии Т. Следовательно, приток кинетической энергии Г, с одной стороны, характеризуется возрастанием угловой скорости главного вала, а с другой стороны, одновременным уменьшением приведенного к главному валу момента М (ср, Т) всех действующих сил, что рано или поздно приведет к тому, что угловая скорость <в начнет убывать. Наоборот, убыль кине- [c.24]

Рис. 1.3. Приведенный момент массовых сил, выраженный в функции угла поворота II угловой скорости главного вала

Соотношения (1.51) имеют естественное динамическое истолкование когда кинетическая энергия механической системы остается неизменной, скорость главного вала машинного агрегата может изменяться лишь за счет изменения или перераспределения масс системы в процессе движения в промежутках изменения угла поворота tp, в которых приведенный момент инерции / (tp) возрастает (убывает), происходит замедление (возрастание) угловой скорости главного вала. [c.43]

В данном случае предельная угловая скорость главного вала сводится к постоянной [c.45]

В работах [51] и [54] было установлено, что при динамических расчетах машинных агрегатов в ряде случаев важнее знать интенсивность нарастания или убывания угловой скорости главного вала, чем отношение разности ее экстремальных значений к среднему ее значению. Для описания явления неравномерности и оценки возникаюш,их при этом инерционных сил в машинах были введены новые характеристики. [c.111]

Коэффициент 8 имеет важное значение при динамических расчетах быстроходных двигателей на предельных режимах движения, в некотором смысле близких к стационарным или квази-стационарным относительно угловой скорости главного вала. Однако для ряда рабочих машин такое требование является необязательным, так как механика технологических процессов, выполняемых этими машинами, мало связана с указанными режимами. В таких рабочих машинах часто имеют место резкие изменения рабочих нагрузок в каждом цикле движения, соответствующие рабочим и холостым ходам исполнительных механизмов. Эти изменения, как правило, приводят к значительным колебаниям угловой скорости ведущего вала. [c.148]

Рассмотрим среднюю интегральную угловую скорость главного вала в промежутке [ср, p+Atp] [c.149]

В указанном смысле динамическая неравномерность (4.68) выступает как мера отклонения режима движения Т=Т (<р) от стационарного режима по угловой скорости главного вала. [c.176]

Поэтому, если приведенные моменты (5.32) существенно зависят от угловой скорости главного вала, то вдоль прежнего [c.192]

И=Р) = ЫДд ( ) и нового wj (<р) = (ср)// (ср) периодических режимов угловой скорости главного вала они, вообще говоря, принимают не тождественно равные значения [c.192]

Этому времени соответствует максимальное значение средней угловой скорости главного вала машины [c.137]

Второй этап — с момента начала соприкосновения поверхностей трения и до полного их сцепления. В течение этого этапа происходит проскальзывание поверхностей трения (якоря и электромагнита), усилие прижатия между ними растет и достигается их полное сцепление. В результате скорость главного вала машины падает до нуля. [c.66]

Неравновесное установившееся движение сопровождается периодическими колебаниями угловой скорости главного вала машин. Изучение вопросов регулирования неравномерности этого движения посредством маховика составляет также одну из основных задач динамики машин. [c.6]

МА на рис. 5.1 является специализированным, двухпозиционным, с периодическим 1[еремещением изделия и обработкой во время остановки Гт = 7 р= 7 = 2k/oJ[, где oi — угловая скорость главного вала П. [c.165]

Ведущие детали ИМ и ведущее звено основного механизма размещают иногда па разных валах, которые могут иметь угловые скорости, отличающиеся по значению и направлению от угловой скорости главного вала. В этом случае для определения углов 6 установки кулачков пользуются так называемым приведенным распредвалом, в котором ведущие валы всех ИМ расположены соосно с главным валом. Совмещение оси ведущего вала каждого ИМ с осью главного вала производится по методике А. С. Кореняко. Чтобы разделить потоки информации и энергии при управлении РО с боль- [c.172]

От главного вала машины через пару конических зубчатых колес / и 2 передается вращение вертикальному валу регулятора <3. При уменьшении нагрузки < < дв) угловая скорость главного вала и регулятора (о увеличивается и два груза Q под действием центробежных сил инерции Р = —та = —Qtii x/g, соз- [c.96]

Рассматривая движение механизма, обладающего одной степенью свободы, предполагалось, что главный вал вращается с пос-поянной угловой скоростью. В действительности такой закон движения встречается чрезвычайно редко. Для осуществления такого движения требуется вполне определенное соотношение между силами, действующими на механизм. Это соотношение редко можно осуществить, так как мощность сил полезных сопротивлений, для преодоления которых строится механизм, зависит от характера технологического процесса мощность же, развиваемая движущими силами, в большинстве случаев приблизительно постоянна. В установившемся движении сумма работ всех заданных сил (или средняя мощность, развиваемая ими) за период равна нулю. Поэтому угловая скорость главного вала к началу каждого периода повторяет свое значение внутри же периода, как указывалось раньше, она меняется в некоторых пределах. Угловые скорости всех других звеньев, или линейные скорости точек механизма, обладающего одной степенью свободы, вполне определяются заданием угловой скорости одного звена (обычно главного вала). Закон изменения скорости вращения этого вала можно определить лишь тогда, когда известна вся система сил, приложенных к механизму. [c.373]

Ведущие звенья цикловых механизмов и ведущее звено оснон-ного механизма (главный вал) установлены на разных валах, которые в общем случае могут иметь угловые скорости, которые отличаются по величине и направлению от угловой скорости главного вала. В этом случае для определения углов а,-сдвига фаз удобно пользоваться так называемым приведенным валом, в котором ведущие валы всех цикловых механизмов расположены соосно с главным валом. Совмещение оси ведущего вала каждого из [c.431]

Теоретические и экспериментальные исследования показывают, что для широких классов машинных агрегатов существующие определения и оценки неравномерности их двлжения оказываются недостаточными ввиду того, что они не всегда отражают полное относительное изменение угловох скорости главного вала. В этой связи динамическая неравномерность определяется как неотрицательная аддитивная функция промежутка изменен.пя угла поворота главного вала машинного агрегата, удовлетворяющая определенным требованиям (аксиомам). Устанавливается, что с указанной точки зрения за динамическую неравномерность движения наиболее удобно принять полную вариацию динамического коэффициента. Приводятся интегральные представления, удобные для исследования и практического вычисления динамической неравномерности. Рассматриваются ее предельные свойства па полном переменном цикле. Неравномерность движения машинного агрегата в любом фиксированном промежутке изменения [c.9]

Рис. 3.4. Нули характеристического критерия и локальноэкстремальные значения угловой скорости главного вала

Наконец, условие 4.5 сводится к тому, что из двух различных режимов T=Ti(ff) и Т=Т (tp) тому и только тому режиму приписывается большая динамическая неравномерность в промежутке [tpoi тЬ которого полное относительное изменение угловой скорости главного вала оказывается больше. [c.173]

В реальных машинах с роторным двигателем коэффициент не-равиомерностц в установившемся режиме обычно не превышает 0,2 таким образом, относительная ошибка в определении угловой скорости по первому приближению пе превышает 1%. Большая ошибка может иметь место в том случае, если м 1/(тТм), т. е. если угловая скорость главного вала машины существенно превышает частоту так называемого двигательного резонанса машины, равную 1/(тт ) [c.86]

Как показывает опыт, угловая скорость главного вала двигателя во время переключения скоростей нагнетателя изменяется мало. Поэтому будем считать, что угловая скорость колеса 2 при шереключении скоростей остается постоянной. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...