Передача Характеристика работы

Кроме испытания машин-изделий, часто такой же проверке подвергают некоторые собранные узлы, например масляные и водяные насосы, коробки перемены передач, отдельные пары зубчатых колес ответственных передач, вспомогательные агрегаты и т. п. Собранные узлы обычно испытывают на стендах либо по методу искусственного нагружения, имитирующего условия работы узла в изделии, либо путем обкатки по системе замкнутый контур . Однако второй способ нередко не позволяет получить требуемые характеристики работы узла. [c.611]

Характеристика работы передач [c.717]

На рис. 89 показаны универсальные характеристики гидропередачи, по которой можно судить о к. п. д. передачи при работе на любом режиме. На этом же графике нанесены кривые постоянной мощности N , N< , которые облегчают работу с характеристиками. [c.166]

Проектный расчет 3 число оборотов ведомого вала открытых передач иногда даются особые условия работы передачи (характеристики среды, температуры, реверсивность, число циклов в час, длительность цикла работы передачи без пауз, частота пуска, система смазки и пр.).. Эти специальные условия учитывают при подборе материалов передачи, а по ряду вопросов в случае надобности проводят исследовательские работы. [c.278]

Общие вопросы динамики механизмов вращения стреловых кранов см. в работах 10.7, 0.11, ОЛЗ, 0.14, 0.35, 0.68], влияние на нагрузки характеристик привода, способов его запуска и зазоров в передачах — в работах [10, 18, 20, 22, 23], учет влияния действительной запасовки грузовых канатов на процесс колебаний груза и значения нагрузок — в работах [9, 16, 19], результаты [c.461]

Если хар актеристика гидротрансформатора непрозрачная , то задача построения совместной характеристики передачи и двигателя значительно упрощается. В этом случае характеристика ведомого вала гидротрансформатора будет представлять совместную характеристику работы двигателя и передачи. [c.210]

Комплексные гидротрансформаторы (см. рис. 21.2) широко применяются для автомобилей, автобусов и других транспортных средств с длительными пробегами, которые нуждаются в гидродинамических передачах, способных работать с высоким КПД в широком диапазоне передаточных отношений, включая область /-> 1. В этом случае использование ветви Г — Н характеристики, показанной на рис. 21.4, недопустимо, так как здесь КПД снижается, и более выгодной является гидромуфта. Отличительной особенностью комплексных гидротрансформаторов является замыкание реактора на корпус через муфту свободного хода МСХ на рис. 21.2), способную передавать момент только в одном направлении. [c.359]

Испытаниям могут быть подвергнуты также собранные узлы (например, масляные и водяные насосы, коробки передач, пары зубчатых колес ответственных передач, вспомогательные агрегаты и т. п.). При испытаниях важно создать условия работы, близкие к эксплуатационным иногда же они ограничиваются получением только сравнительных характеристик работы собранных объектов. [c.23]

Дополнительные замечания по методике экспериментального исследования динамических свойств элементов пневмоники. Рассмотренные в пп. 3 и 4 способы испытания элементов могут быть распространены и на случаи, когда опыты проводятся не с отдельно взятыми элементами, а берется группа элементов, соединенных между собой по схеме, соответствующей реальным условиям работы элементов в устройствах пневмоники, выполняющих определенные функции управления или реализующих некоторые вычислительные операции. При этом также на вход (теперь уже на вход цепочки элементов) подаются ступенчатые сигналы или же создаются на входе гармонические колебания. Считают, что как бы ни искажались сигналы при их передаче, характеристики элементов дискретного действия удовлетворяют поставленным требованиям, если обеспечивается надежное управление одних элементов другими для всей цепочки и при этом время протекания переходного процесса не превышает заданного. Преимуществом испытания целой цепочки элементов является и то, что время прохождения сигналов по цепочке больше, чем для отдельно взятых элементов, и в связи с этим уменьшаются трудности при проведении опытов. В реальных условиях на работу каждого из элементов могут в некоторых случаях оказывать влияние элементы, как предшествующие ему, так и следующие за ним дальше по цепи воздействий. Это связано с шумами, возникающими при работе элементов. Разработаны различные схемы соединения при испытаниях между собой элементов, позволяющие учесть взаимовлияние элементов при их совместной работе [36]. [c.431]

Наряду с постройкой и совершенствованием тепловозов с электрической передачей проводятся работы по проектированию и постройке тепловозов с гидропередачей. Предполагалось, что гидропередача, не ухудшив основные характеристики тепловозов, снизит вес и стоимость, упростит ремонт и позволит экономить дорогостоящий цветной металл. [c.94]

Коробка скоростей и шпиндельная бабка. Коробка скоростей (см. рис. 13) обеспечивает передачу и изменение скорости вращения шпинделя. Ее конструкция и характеристика работы были описаны в 7. [c.97]

В курсе Детали машин рассматривают наиболее распространенные механические передачи, передающие работу вращательного движения двигателя исполнительному органу машины. При этом обычно происходит преобразование скоростей (иногда вида и закона движения), сил и вращающих моментов. Основные характеристики передач — мощность Р (кВт) и частота вращения п. Связь между окружной силой Р окружной скоростью V и мощностью Р выражается формулой Р = Р,о, где Р — вBт F, — вН г — в м/с. Вращающий момент Г связан с мощностью Р и угловой скоростью ш зависимостью [c.80]

Примерные значения Ккц устанавливаются на основании опыта эксплуатации ранее выполненных зубчатых передач и сводятся в таблицы или графики. Таблицы поясняются краткой характеристикой, а графики иллюстрируются схемами конструкций зубчатых передач (см. работы [66, 84, 85, 127]). Такой способ допустимо применять только при проектировании передач, [c.134]

Характеристика работы передач 575 [c.575]

ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ПЕРЕДАЧ [c.575]

Когда мощность передается через гидромуфту или механическую коробку передач, двигатель работает по своей внешней характеристике 2. Б этом случае имеет место прямая пропорциональность между частотами вращения вала двигателя и колес локомотива, т. е. его скоростью движения. [c.238]

Таким образом, внешняя характеристика показывает максимальные значения мощности, которые дизель может развить при номинальной и частичных скоростях вращения его вала. Величина же мощности дизеля, которую можно использовать на тепловозе при каждом конкретном значении п, зависит от характеристик передачи. Естественно, что конструкция передачи должна быть рассчитана так, чтобы можно было использовать максимальное значение мощности дизеля Ые при Ином- Следовательно, в точке А (рис. 4.9, б) внешняя характеристика / должна совпадать с характеристикой передачи, т. е. мощность, развиваемая дизелем, должна быть равна мощности, потребляемой передачей. На частичных режимах вращения вала величина потребляемой мощности зависит от свойства и настройки передачи. При электрической передаче мощность тягового генератора примерно (если пренебречь изменением к.п.д.) пропорциональна частоте вращения якоря и, следовательно, коленчатого вала дизеля. Поэтому линия 6, называемая генераторной характеристикой, показывает величину мощности дизеля, которая реализуется на тепловозах с электрической передачей при работе дизеля на номинальной и пониженных частотах вращения его вала. [c.77]

Переключение передачи при работе как при полной, так и части ной мощности должно происходить в определенных точках тягово характеристики. Это условие выполняется путем задания двух пг 130 [c.130]

Важнейшим первичным инструментом социальных наблюдений остаются люди они программируют, контролируют и могут осуществлять оперативное вмешательство в работу ЭВМ, когда те используются для сбора и обработки данных В любом случае человеческие приборы наблюдения и расчета способны помимо обычных, случайных ошибок порождать специфическую аберрацию. Она связана с субъективным восприятием и передачей характеристик объекта, а иногда и с собственными интересами наблюдателя. [c.66]

Для автомобилей с большой осевой нагрузкой мощностные стенды на АТП, как правило, отсутствуют. Наличие в трансмиссии автомобиля автоматической гидромеханической передачи позволяет воспроизводить нагрузочные режимы двигателя без дополнительных устройств. При этом используется свойство гидротрансформатора работать в режиме гидротормоза при заторможенном турбинном колесе. Момент нагружения двигателя пропорционален квадрату частоты вращения. Точка пересечения характеристики нагружения гидротрансформатора и внешней скоростной характеристики двигателя, как правило, близка к зоне максимального крутящего [c.91]

Основными показателями качества коробки передач служат надежность работы всех ее деталей и соединений в течение намеченного срока при действии заданных нагрузок. Важнейшей кинематической характеристикой является равномерность вращения ведомого вала с требуемыми угловыми скоростями. Для изготовления высококачественных коробок передач необходимо 1) применить для зубчатых колес и валов наиболее подходящие материалы и режимы термообработки [c.28]

При выборе степеней точности зубчатых колес и передач учитывают назначение и условия работы передачи, метод нарезания зубьев, окружную скорость зубчатых колес, характер и величину нагрузок, требования к точности и плавности вращения зубчатых колес и другие эксплуатационные характеристики. Имеется три метода выбора степеней точности 11Ц [c.202]

Выбирается тип ремня исходя из условий работы передачи и характеристик ремней (см. табл. 3.1...3.4). [c.42]

Индивидуальная проверка любого вида (поэлементная или комплексная) не вполне определяет работоспособность колес в узле. На работу передачи, помимо неточностей, регистрируемых приборами, влияют погрешности межцентровых расстояний в корпусе, неточности выполнения опор корпуса (несоосность н перекосы) и погрешности парного колеса. Кроме того, при работе под нагрузкой существенно изменяются характеристики хода и контакта в результате упругой деформации зубьев и ободьев колес. Нагрев при работе заметно изменяет величину бокового зазора в зацеплении. [c.33]

Шаг цепи (см. рис. 3.129). Шаг цепи р является исходной характеристикой, через которую выражают все геометрические параметры передачи. С увеличением шага повышается нагрузочная способность цепи, но при этом возрастают динамические нагрузки (удары звеньев вели о зубья при набегании на звездочку) и шум при работе (см. ниже). При больших скоростях рекомендуются цепи с мальм шагом. [c.395]

Предмет исследования обобщенно называют в термодинамике системой. Это любой макроскопический материальный объект, выделенный из внешней среды с помощью реально существующей или воображаемой граничной поверхности. Системой может быть изучаемый образец вещества, электромагнитное поле в ограниченном пространстве, тепловая машина и т. д. Если возникнет необходимость детализировать внутреннее строение системы, рассматривают ее макроскопические части — подсистемы. Система — это модель реального объекта исследования, отражающая его существенные для термодинамики качественные и количественные признаки. Так, способ передачи энергии через граничные поверхности задается в виде качественной характеристики — определенных ограничений на пропускную способность этих поверхностей. Если система не может обмениваться с внешней средой энергией, то ее называют изолированной, если же веществом — то закрытой. В адиабатически изолированной системе невозможен теплообмен с внешней средой, в механически изолированной — работа. Систему, которая может обмениваться с окружением веществом, а следовательно, и энергией, называют открытой системой. С той же целью, указать способ обмена энергией и веществом, применяют понятия теплового (термического), механических и диффузионных контактов. Открытая система имеет диффузионные контакты с внешней средой, а для изолированной любые контакты с ней невозможны. [c.10]

Наряду с ограничением отклонений указанных показателей выполнения передачи регламентированы также другие эксплуатационные характеристики качества работы передач, к ним относятся [c.658]

В гидродинамических передачах При некоторых условиях работы, в частности при больших скоростях вращения турбины, могут возникнуть давления, меньшие давления парообразования р , в зазорах между вращающимися дисками. В этом случае нет необходимости добиваться повышения давления, так как явления, наблюдавшиеся в проточной части, здесь не возникают. Это объясняется тем, что создавшееся состояние на данном режиме работы будет ста-бильным а при постепенном переходе от режима к режиму будет изменяться сравнительно медленно. Поэтому не будет мгновенной конденсации образовавшихся паров, не произойдет гидравлического удара, а следовательно, связанного с ним разрушения материала дисков. Характеристики гидропередачи при этом улучшатся за счет некоторого уменьшения дискового трения часть дисков будет омываться не самой жидкостью, а ее парами. [c.41]

Характеристика комплексной передачи примет вид, показанный на рис. 79 (сплошная линия). Штриховые линии соответствуют работе гидротрансформатора и гидромуфты по отдельности. [c.189]

Характеристика работы передач К. п. д. клтоременной передачи зависит от отношения диаметра меньшего шкива к толщине ремня, типа ремня, его прираоотки, [c.520]

Толстыми кривыми нанесены моменты сопротивления при езде на 111 и IV передачах по горизонтальной дороге и с уклоном в 5<>/о. Пунктиром показаны скорэсти автомобиля. Перенося значения предельных моментов левого графика на правый, можно получить заштрихованную область устойчивой работы двигателя. Распространённая форма характеристики работы двигателя на полном газу с гидромуфтой показана на фиг. 74. Момент двигателя M =f(ti ) и =/(Я]) позволяет найти 2, соответствующее каждому значению М , а M=f n,) при 2=0 даёт закон нагружения двигателя при остановленном вале. [c.455]

Чем больше размеры топочной )Камеры, тем выше температура топочных газов в зоне активного горения топлива. Соответственно возрастает интенсивность передачи тепла радиационным поверхностям нагрева в этой зоне. В газомазутном котле производительностью 670 т/ч тепловосприятие экранов в нижней части топки настолько велико, что установка двухсветного экрана -могла бы несколько уменьшить надежность всего котельного агрегата при различных отклонениях от оптимального топоч-ного режима. Еще более понизилась бы надежность при установке панелей пароперегревателя в нижней части топочной камеры, не охлаждаемой двухсветным экраном. -Поэтому завод отказался от установки в котлах ТГМ-104 панелей первичного пароперегревателя на фронтовой стене топки. Но более значительная, чем в других газомазутных котлах, доля конвективных поверхностей нагрева вызвала большее изменение температуры первичного пара при -колебаниях нагрузки и других характеристик работы котельного агрегата. Эта температура должна регулироваться в еще более широких пределах, чем в других газомазутных котлах. [c.25]

Влияние прозрачности передачи на работу дизеля при неустано-вившихся нагрузках наиболее целесообразно анализировать для случая такого совмещения характеристик передачи и двигателя, при котором обеспечивается возможность использования номинальной мощности двигателя Nen- На основании проведенных исследований [2] определено, что при переменных нагрузках, соответствующих условиям работы трактора, коэффициент использования мощности дизеля (/Си.м) зависит от коэффициента прозрачности передачи (рис. 10). При малом коэффициенте прозрачности (Я 1,3) можно не учитывать влияния неустановившихся режимов нагружения на характеристику дизеля. Результаты исследований [3] подтверждают это и, кроме того, указывают на то, что при неустановившихся режимах нагружения, показанных на рис. 3, а и Ili = oo наблюдаются /(и,м 0,86 0,90. Неустановившийся режим нагружения приводит к увеличенному износу дизеля, и для повышения долговечности его целесообразно применять передачи с малыми коэффициентами прозрачности [3]. [c.23]

Каждый редуктор имеет 12 исполнений по числу передаточных чисел. Изменение общего передаточного числа редуктора производится путем изменения передаточных отношений первых трех быстроходных пар зубчатых колес. Все быстроходные зубчатые пары выполнены косозубыми, последние две пары — коническая и цилиндрическая — имеют прямозубую передачу. Характеристика основных моделей редукторов в различных их исполнениях приведена в табл. 10.3. Срезной предохранительный палец редуктора рассчитан на отключение привода при возникновении на приводной звездочке крутящего момента, в 1,5 раза превышающего максимальный, указанный в табл. 10.3, для тихоходного вала. При срезе пальца приводная звездочка перестает вращаться, а конечный выключатель отключает питание электроэнергией тягового двигателя. Все валы редуктора выполнены на опорах трения качения, передачи работают в закрытой масляной ванне, корпус редуктора — литой из чугуна марки СЧ 18-36. Общий КПД редуктора от 0,85 до 0,92 в зависимости от модели и схемы выполнения. Размеры редуктора, показанные на рис. 10.12, в, относятся к модели ВДВ-350М. Быстроходный вал редуктора через муфту соединен непосредственно с валом электродвигателя или с валом вариатора скоростей. Вариаторы устанавливают только в приводах грузонесущих конвейеров, требующих в процессе работы изменения скорости движения конвейера. [c.241]

Для указанных условий работы подходит также прорезиненный ремень типа В сечением 150x3,75 мм. Определить, каковы будут величины 5i, S , Отах и Н, если прочие характеристики передачи остаются теми же. [c.134]

Для проверочного расчета зубьев на 1Ыносливость при изгибе используются исходные данные передато1Ное число и, передаваемые крутящие моменты, параметры режима работы передачи, механические характеристики зубчатых коле . [c.113]

Коэффшциент торцового перекрытия численно равен среднему числу пар зубьев, однозремепио находящихся в зацеплении, и является качественной характеристикой зацепления. Чем больше ва, тем выше плавность работы передачи. Учитывая погрешности изготовления колес, для прямозубых передач рекомендуют ,,>-1,2 для косозубых Коэффициент торцового пере- [c.188]

В САЭИ различного назначения и уровня могут быть использованы и используются ЭВМ разных типов и классов — от простейших микропроцессорных устройств, непосредственно встроенных в измерительную аппаратуру, до крупных вычислительных машин и комплексов. Общая же структура большинства ЭВМ остается сходной. В общем случае ЭВМ состоит из процессора, включающего в себя арифметическое устройство и устройство управления, оперативного запоминающего устройства (ОЗУ) периферийного оборудования, содержащего внешнее запоминающее устройство (ВЗУ), устройства ввода и вывода (рис. 17.3). Арифметическое устройство (АУ) выполняет арифметические и логические операции, предусмотренные программой. Устройство управления (УУ) согласует работу всех составных частей ЭВМ и управляет ходом вычислительного процесса. АУ и УУ в совокупности образуют процессор. Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) служит для хранения всей информации и программ, необходимых для организации вычислений. Внешнее запоминающее устройство служит для хранения больших объемов информации, которая не может быть размещена в ОЗУ. Устройства ввода обеспечивают передачу программ и числовой информации в ОЗУ. Устройства вывода, которые представляют полученную в результате расчетов информацию в форме, доступной для непосредственного восприятия исследователем, называют терминалами. К важнейшим характеристикам ЭВМ относятся среднее быстродействие, характеризуемое средним числом операций в 1 с, выполняемых процессором объем ОЗУ, характеризуемый числом машинных слов (обычно килослов), единиц К, где /С=1024 слов, или байт (килобайт) информации, которая может быть размещена в ОЗУ длиной слова (числом двоичных разрядов или бит в одном слове) [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...