Основные характеристики тепловозов

Наряду с постройкой и совершенствованием тепловозов с электрической передачей проводятся работы по проектированию и постройке тепловозов с гидропередачей. Предполагалось, что гидропередача, не ухудшив основные характеристики тепловозов, снизит вес и стоимость, упростит ремонт и позволит экономить дорогостоящий цветной металл. [c.94]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА [c.3]

Основные характеристики тепловозов в зависимости от рода службы приведены в табл. 1.1. [c.23]

ОСНОВНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТГМЗ [c.9]

Основная характеристика магистральных тепловозов железных дорог СССР [c.238]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

В книге рассмотрены конструкция и принцип действия современных тепловозов, а также их основных агрегатов рам, кузовов, тележек, передач и передаточны.х механизмов, тягового и вспомогательного оборудования, теплообменных аппаратов системы охлаждения и других устройств. Изложены основы проектирования тепловозов и важнейших их узлов и агрегатов. Рассмотрены методы расчета отдельных узлов тепловозов на прочность, построения тяговых характеристик тепловозов, теплового расчета теплообменных аппаратов. Даны примеры расчетов. Изложены принципы технико-экономиче-ской оценки основных показателей конструкции тепловозов. [c.2]

Таблица 8. Основные характеристики тележек тепловозов

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ТЕПЛОВОЗА, КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.85]

Классификация и основные технические характеристики тепловозов. Все тепловозы можно классифицировать по ряду признаков. [c.89]

Наиболее широкое распространение получил двухсекционный т е п-л о в 03 ТЭЗ мощностью 4000 л. с., являющийся основным магистральным тепловозом. Он выпускался в 1953 — 1973 гг., затем прошел ряд существенных модернизаций, направленных на повышение надежности, улучшение динамических качеств и тяговых характеристик, совершенствование систем автоматического регулирования и управления. На базе ТЭЗ был создан пассажирский тепловоз ТЭ7, отличающийся измененным передаточным числом редуктора, что позволило увеличить конструкционную скорость до 140 км/ч. [c.90]

Основным назначением возбудителя в системе автоматического регулирования тепловоза является обеспечение заданной внешней характеристики тягового генератора — зависимости его напряжения от тока якоря 1 = = / (/р). В соответствии с этим основной характеристикой возбудителя является зависимость тока возбуждения генератора /вг от тока его якоря /р. Исходными данными для расчета служат характеристика холостого хода Е,. — = / (/вг) и нагрузочные характеристики и,. — (/вг) генератора, а также требуемая внешняя характеристика. Все эти зависимости определяются при проектировании тягового генератора (см. гл. 2). Для компенсированных генераторов нагрузочные характеристики практически совпадают с характеристикой холостого хода, так как компенсационная обмотка устраняет размагничивающее действие реакции якоря. [c.75]

Основная техническая характеристика тепловоза [c.8]

ОСНОВНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА [c.7]

Впервые в практике тепловозостроения дизель Д70 (рис. 227) спроектирован и построен как тепловозный. Дизели типа Д70 и Д49 имеют близкие основные характеристики, но конструктивно существенно отличаются друг от друга. Дизели Д70 более приспособлены для работы на тепловозах. Поэтому для сравнения решено на первое время строить тепловозы с двумя типами дизелей. Дизель Д70 имеет независимую раздельную подачу масла на смазку дизеля, на охлаждение и в систему холодильника тепловоза, что при разных условиях эксплуатации гарантирует надежную смазку дизеля и работу всей масляной системы. Конструкция дизеля позволяет вынимать поршни через люки картера, что значительно снижает объем разборочно-сборочных работ при ремонте. На дизеле Д70 получена более высокая экономичность [расход топлива — 146 — 150 г/(э. л. е. ч)] за счет полного использования тепла отработавших газов дизеля при высоком давлении наддува, так как он имеет неохлаждаемые выпускные коллекторы. [c.405]

При среднем ремонте СР восстанавливают эксплуатационные характеристики тепловоза ремонтом или заменой изношенных или поврежденных частей. Кроме того, проверяют техническое состояние остальных элементов оборудования с устранением обнаруженных неисправностей. При среднем ремонте может выполняться капитальный ремонт отдельных основных частей, например дизеля. [c.7]

Основные типы тепловозов, их серии и технические характеристики [c.218]

К вспомогательным электрическим машинам относятся в основном электродвигатели типа П, ПН, МВ-75, тахогенераторы. Электродвигатели эти используются на всех отечественных тепловозах для привода масляных и топливных насосов, вентиляции кузова, кабины машиниста и т. д. Конструктивные узлы их схожи, поэтому здесь будет рассмотрена конструкция одного электродвигателя типа МВ-75. Основные характеристики вспомогательных машин приведены в табл. 4. [c.30]

Классификация, основные характеристики и конструкции тепловозов. Тепловозные двигатели. Холодильные установки тепловозов. Конструктивное оформление передач тепловозов. [c.8]

Основные характеристики механической части тепловозов СССР [c.435]

Основные технические характеристики тепловозов приведены в табл. 4. [c.62]

Регулировочные свойства и использование мощности локомотивов имеют тесную взаимную связь. Регулировочные свойства определяются в основном характеристиками силовой передачи у тепловозов и тяговых двигателей у электровозов. Способы и допуска- т мые пределы регулирования в совокупности с характеристиками тяговых машин определяют графи- 120 ческий вид тяговой характеристики локомотива. [c.217]

В трансмиссиях тепловозов с гидропередачей колеи 1520 и 1067 мм применяются валы трех типов ВК-47, ВК-24 и ВК-10. Эти валы изготовляются тепловозостроительными заводами. Основные характеристики карданных валов приведены в табл. 17. Для тепловозов колеи 750 мм применяются автомобильные валы. [c.132]

На отечественных тепловозах применяются од-но- и двухступенчатые осевые редукторы. Основные характеристики их приведены в табл. 18. [c.134]

Тележки тепловозов серийного производства по основным признакам — нагрузке от колесных пар на рельсы, числу осей, способу передачи нагрузки ог кузова, системам рессорного подвешивания, приводу колесных пар и типу буксового узла — могут быть условно разделены на семь групп. Основные характеристики тележек приведены в табл. 20. [c.146]

Одним из важных вопросов проектирования экипажной части тепловоза является выбор основных характеристик рессорного подвешивания статического прогиба и демпфирования. Проведенные исследования позволили разработать рекомендации по выбору статического прогиба, однако еще не отработана конструкция фрикционных демпферов. Таким образом, выбор рационального сочетания упругих и диссипативных характеристик для тепловозов следует провешить на основе результатов опыта и расчетов. [c.90]

Для каждого локомотива приведены основные данные, дополняющие схему (год постройки, конструкционная скорость, поверхность нагрева, типы двигателей, давление на рельсы от колёсных пар, разбеги осей, отклонения тележек и др.), а также тяговые, мощностные, расходные и грузовые характеристики, основные характеристики электрических машин электровозов, тепловозов и электросекций. [c.3]

В справочнике приведены технические характеристики тепловозов, эксплуатируемых на проадшленном транспорте технико-экономические показатели их использования на предприятиях краткие сведения по топливно-смазочным материалам основные данные по экипировке, содержанию и ремонту локомотивов. В нем изложены технические - требования к испытанию отдельных узлов и агрегатов тепловозов приведены данные о расходе материалов и запасных частей, номенклатура технологического оборудования и оснастки для ремонта, а также трудовые и денежные затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов. [c.2]

Основные характеристики и показатели работы типовых тепловозо-вагонных депо приведены в табл. 101—107. [c.242]

Основными характеристиками компрессора являются давление сжатия и производительность. На железнодорожном транспорте конечное давление сжатия после компрессора не должно превышать 9 кГ/см при давлении воздуха в зарядной магистрали поезда 5,5 кГ1см . Номинальная производительность компрессора зависит от рода службы локомотива и определяется максимально возможным расходом воздуха в поезде. Действительная производительность компрессора может быть равной или составлять часть номинальной, но всегда должна обеспечивать максимально возможный расход воздуха в поезде. На тепловозах полезная работа компрессора, как правило, происходит при минимальной скорости вращения вала главного дизеля. [c.310]

Электрическая схема тепловозов ТЭЮ, 2ТЭЮЛ, ТЭП60 имеет отличительную особенность от рассмотренной — возбуждение тягового генератора происходит трехфазным синхронным генератором СГ (рис. 94). Он питает обмотку возбуждения НГ-ННГ через промежуточный трансформатор, магнитный усилитель А и выпрямительный мост В. Регулируют возбуждение тягового генератора специальные аппараты — трансформатор постоянного тока ТНТ и трансформатор постоянного напряжения ТПН. Кроме того, на магнитный усилитель А подаются тахогенератором ТГ сигналы, вызываемые изменением частоты вращения. На этих тепловозах установлены объединенные регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля, которые через реостат Р также регулируют возбуждение тягового генератора. Совместное воздействие четырех агрегатов на основной магнитный усилитель А улучшает гиперболическую характеристику тягового генератора, а следовательно, и тяговую характеристику тепловоза. [c.128]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

Средства диагностирования ЭЭСТ многообразны по техническому исполнению. Разделение средств контроля и диагностирования тепловозов по основным классификационным признакам приведено на рис. 176. Описание классификационной схемы изложено в [23]. Кратко рассмотрим принципы организации и основные характеристики устройств автоматизированного локального и централизованного контроля и диагностирования ЭЭСТ. [c.242]

Влияние оараметров обмоток на характеристики возбудителя 78—80 Внешняя характеристика генератора И Возбудители переменного тока 82—84 Возбудители с расщепленными полюсами расчет основной характеристики 75 схема возбуждения тепловоза ТЭЗ 72. тепловозов ТЭ1. ТЭ2, ТЭМЗ 75 [c.253]

На тепловозе ТГМ4 применена двухкоординатная система управления гидропередачей она обеспечивает переключение ступеней скорости гидропередачи в фиксированных точках тяговой характеристики, определяемых частотой вращения турбинного колеса гидротрансформатора, пропорциональной скорости движения тепловоза, и частотой вращения насосного колеса гидротрансформатора, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала дизеля. Схемы управления передачей тепловозов ТГМЗ и ТГМ4 отличаются незначительно, поэтому ниже рассматриваются основные цепи тепловоза ТГМ4. [c.230]

Модернизированный тепловоз 2ТЭ10ЛМ № 1858 прошел реостатные и эксплуатационные испытания, при этом были выполнены основные требования технически,х условий на поставку дизель-генератора 2Д70А. Технические характеристики тепловоза соответствуют указанным в Руководстве . [c.189]

Основные характеристики рядных дизелей 6Д70, полученные на испытательных стендах и подтвержденные замерами в условиях эксплуатации маневровых тепловозов, приведены на рис. 107, а универсальная характеристика — на рис. 108. Компоновка агрегатов обеспечивает получение наименьших габаритов по длине и ширине дизеля 6Д70 с учетом удобства обслуживания дизеля на маневровых тепловозах капотного типа (обслуживание и демонтаж агрегатов с боковых сторон дизеля). [c.191]

Тяговый электродвигатель преобразует электрическую энергию генератора в механическую энергию движения колесных пар тепловоза. На отечественных тепловозах с электрической передачей используются несколько типов тяговых электродвигателей — ДК-304Б, ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-108, ЭД-118. Двигатель типа ЭДТ-200Б — наиболее распространенный, поэтому в данном разделе будет рассмотрена именно его конструкция. Основные характеристики остальных электродвигателей приведены в табл. 2. [c.17]

Тепловоз ТЭ 1. Основным серийным тепловозом, выпускавшимся до 1951 г., является тепловоз ТЭ1, изображённый на фиг. 10. Осевая формула тепловоза О-З,,+3,,-О, мощность на валу двигателя 1 000 л. с. Тяговотеплотехнические характеристики тепловоза приведены в настоящем томе в главе Тяговые расчёты (стр. 892), Основные данные приведены в табл. 2. [c.433]

Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Эта система анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов. Для получения информации о техническом состоянии локомотивов по данным датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически проверяются и регистрируются на машинных носителях информации значения основных характеристик оборудования тяговых единиц. [c.238]

В книге приведены тяговые характеристики тепловозов ТУ6, ТУ6А и ТУ7, описано устройство дизелей и пх систем, гидравлической передачи основных электрических машин и аппаратов, вспомогательного оборудования, экипажной части освещены вопросы эксплуатации и технического обслуживания приведены возмож-иые неисправности основных узлов и агрегатов и способы их устранения. [c.2]

Тепловоз ТУ6А имеет ступенчатую тяговую характеристику (рис. 3, а). Тягово-экономические характеристики тепловоза ТУ7 показаны на рис. 3, б. Величина реализуемой силы тяги при малых скоростях движения у тепловозов ТУ6А и ТУТ ограничивается только сцеплением колес с рельсами. Зависимость основного удельного сопротивления движения узкоколейных тепловозов от скорости движения приведена на рис. 4. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...