Коэффициент работоспособности пара

Коэффициент работоспособности пара отбора со 0,13 0,21 0,23 0,26 о,.зо 0,37 0,38 [c.129]

Проведенные испытания модельного узла трения показали, что алмазное выглаживание стали ЗОХГСНА, а также титанового сплава ВТЗ-1, имеющего изолирующие прослойки в виде хрома или газонасыщенного слоя, заметно улучшают фрикционные свойства и работоспособность пар сталь—бронза и титан—бронза. Следует отметить, что без этих технологических мероприятий последняя пара имеет при указанных условиях нагружения существенно большие значения коэффициента трения / и интенсивности износа J (табл. 23), т. е. является практически неработоспособной. [c.130]

Величина теплопадения до вторичного перегрева одинакова в процессах с вторичным перегревом и без него. После вторичного перегрева теплопадение больше, чем в исходном процессе без вторичного перегрева в том же интервале давлений от = р до р ввиду повышения работоспособности пара после перегрева (расхождение изобар в is-диаграмме, фиг. 706). Отношение соответствующих теплопадений в идеальном процессе равно коэффициенту возврата тепла [c.92]

При рассмотрении причин, влияющих на экономичность работы турбин, следует учитывать работоспособность (ценность) пара, которую он может развивать при расширении до давления в конденсаторе. Нанример, если при начальных параметрах свежего иара 35 аг, 435° С и конечном давлении в выхлопном патрубке турбины 0,05 ага коэффициент ценности свежего пара принять равным 1, то этот коэффициент отборного пара при 5 ат равен 0,74, при 1,2 ат — 0,51 и поступающего в конденсатор — нулю. [c.184]

Показатель степени п для однородных пар трения зависит от метода поверхностного упрочнения, вида смазки, скорости трения и находится в пределах 1,1—1,5. Для ряда исследованных пар трения при скорости трения до 0,2 м/с и смазке водой, консистентными и жидкими смазками величину п можно с достаточной для практики точностью принять несколько заниженной и равной я = 1,2, Коэффициент работоспособности представляет собой удельную работу нормальной силы, действующей на поверхности трения, до наступления разрушения или износа упрочненного слоя и схватывания. В табл. 52 приведены обобщенные данные [c.198]

Коэффициент работоспособности свежето пара от котла [c.128]

Гарантированный запас работоспособности машин и других изделий. Хотя при конструировании для предупреждения разрушения деталей машин (вследствие неоднородности механических свойств материала, возможных перегрузок, недостаточной точности определения расчетной нагрузки и методов расчета на прочность и др.) вводят коэффициенты запаса, тем не менее некоторые серийно изготовляемые машины и другие изделия выходят из строя. Однако это происходит Б результате не разрушения, а потери работоспособности, вызванной снижением точности рабочих органов. Для изделий с механическими кинематическими связями потеря точности связана с износом деталей, С потерей точности ответственных деталей, соединений н кинематических пар резко ухудшаются эксплуатационные показатели машин, приборов и других изделий, что и является причиной изъятия их из эксплуатации. [c.24]

Динамика машин является разделом общей теории механизмов и машин, в котором движение механизмов и машин изучается с учетом действующих сил и свойств материалов, из которых изготовлены звенья-упругости, внешнего и внутреннего трения и др. Важнейшими задачами динамики машин являются задачи определения функций движения звеньев машин с учетом сил и пар сил инерции звеньев, упругости их материалов, сопротивления среды движению звеньев, уравновешивания сил инерции, обеспечения устойчивости движения, регулирования хода машин. Как и в других разделах теории машин, в динамике можно выделить два класса задач — анализ и синтез механизмов и машин по динамическим критериям. Весьма существенные критерии эффективности и работоспособности машин — их энергоемкость и коэффициент полезного действия также изучаются в разделе Динамика машин . [c.77]

В тех случаях, когда рассчитываемая конструкция не уникальна, выбор коэффициента запаса обосновывается практикой эксплуатации сходных объектов. Для типовых конструкций [п] назначают согласно рекомендациям нормативных документов. При выборе [п] для совершенно новых объектов кроме обстоятельств, указанных выше, следует также учитывать тяжесть последствий потери работоспособности. Например, повышенный износ в кинематической паре приводит только к сокращению промежутка времени между ремонтами, тогда как поломка оси колесной пары железнодорожного вагона вызовет аварию с возможными человеческими жертвами и материальными потерями. Естественно, 1п] во втором случае должен быть выбран большим, чем в первом. [c.178]

Результаты определения температурной стойкости дисульфид-молибденовых покрытий с разными связующими представлены на рис. 2. Покрытие ВНИИ НП-229 (с силикатом натрия) оказалось работоспособным до 550 С. Присутствие дисульфида молибдена, по-видимому, задержало выделение паров воды в силикате натрия до более высокой температуры. Покрытие ВНИИ НП-213 так же, как и кремнийорганическая смола, показало снижение коэффициента трения с увеличением температуры, однако присутствие дисульфида молибдена не только снизило коэффициенты трения при всех температурах опыта, но и обеспечило в кратковременных испытаниях работоспособность до 700° С. Все четыре покры- [c.131]

Чем ниже давление пара в точке отбора /, тем меньше работоспособность теплоты этого пара и тем меньше будет коэффициент ценности теплоты для данной ступени подогрева. Очевидно, для теплоты пара, поступающего из выхлопа в конденсатор, этот коэффициент равен нулю, т. е. б = о=0- Индекс к относится к конденсатору как к нулевой ступени подогрева. [c.8]

Трансмиссионные масла. Чтобы агрегаты трансмиссии могли длительно, надежно и с минимальными затратами мощности выполнять свои функции, в них заливают специальные масла. Основное требование к трансмиссионному маслу — оно должно обладать настолько высокими смазывающими свойствами, чтобы масляная пленка между контактирующими зубьями не выдавливалась, иначе неизбежны повреждения и ускоренное изнашивание шестерен. В особенно тяжелых условиях работают шестерни гипоидных передач. По сравнению с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами для них характерно значительное проскальзывание вдоль ЛИНИН контакта зубьев. Это способствует более спокойной работе такого редуктора, но в то же время ограничивает его возможности из-за интенсивного выделения тепла. Трансмиссионное масло долл<но также обеспечить передачу мощности с минимальными потерями, величина которых зависит от коэффициента трения зубьев и вязкости масла. Это качество трансмиссионное масло должно сохранять в широком интервале температур, оставаться стабильным и не оказывать коррозионного воздействия на детали. Температурный интервал использования трансмиссионного масла определяется минимальной температурой окружающего воздуха и максимальной температурой (которая может доходить до 150 °С) самого масла при длительной работе в тяжелых условиях. Нижний предел вязкости масла зависит не столько от несущей способности пар трения, сколько от работоспособности уплотнений. Слишком жидкое масло быстро вытечет через сальники. Верхний же предел вяз- [c.95]

Подавая суммарный сигнал U на вход одной пары синхронных детекторов, получают два постоянных напряжения — амплитуды составляющих Im (I и Re Обращение в нуль первой из них является критерием резонанса, величина второй характеризует уровень колебаний, который может поддерживаться автоматически изменением коэффициента усиления общего блока подбора сил. Для автоматизации поддерживания частоты резонанса условие Im = О реализуется соответствующим блоком управления частотой генератора. Оба контура работоспособны при больших значениях их постоянных времени, значительно превышающих наибольшее значение периода исследуемых колебаний. [c.345]

Хотя допустимое значение параметра pv подбирают при этом в зависимости от скорости скольжения, способа теплоотвода, характера действия нагрузки и других условий, однако использование этого произведения как показателя работоспособности встречает возражения со стороны специалистов в области теории расчета подшипников жидкостной смазки. Основанием для этого служит то, что эта по сути примитивная теория расчета принимает коэффициент трения постоянным и не учитывает роли относительного диаметрального зазора в подшипнике, отношения длины шипа к его диаметру и влияние вязкости смазочного материала. Тем не менее, если подшипник или другая пара работает при граничной смазке, то расчет по pv является оправданным, поскольку этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения, которая в явном виде не входит в число заданных при расчете величин. Дополнительно следует лимитировать допустимое давление [р]. Инженер- [c.327]

Из асбофрикционных материалов наибольшей работоспособностью обладает ретинакс (ФК-24А и ФК-16Л), который содержит 25 % фенол-формальдегидной смолы, 40 % асбеста, 35 % барита, кусочки латуни и пластификатор. В паре со сталью ретинакс обеспечивает коэффициент трения 0,37-0,40. Его используют в тормозных механизмах самолетов, автомобилей и других машин. [c.348]

Для того чтобы сопряженные трущиеся детали были работоспособны, необходимо, чтобы они образовывали антифрикционную пару. Это значит, что они должны обладать низким коэффициентом трения при скольжении друг по другу, различной твердостью и не иметь физико-химического сродства. [c.362]

Кинетостатическое исследование механизма позволяет получить необходимые исходные данные для решения следующих задач определение оптимальной конфигурации звеньев механизма и расчет их на прочность и работоспособность расчет опор и направляющих, реализующих кинематические связи в механизме определение потерь мощности на трение в кинематических парах и коэффициента полезного действия выбор мощности двигателя регулирование механизма уравновешивание движущихся масс расчет механизма на точность и надежность. [c.32]

В процессе испытаний фиксировались момент трения и температура поверхности контртела в случае трения без смазки или температура масла при смазке окунанием. Резкое повышение коэффициента сухого трения с последующим его падением вследствие подплавления полимера и намазывания его на металлическое контртело, потемнение полимера и разрушение поверхности покрытий служили критериями предела работоспособности полимеров. Рост коэффициента трения вследствие разрыва масляной плёнки и перехода граничного трения в полусухое был принят в качестве критерия предельных условий работы смазываемых пар. [c.88]

Существует ряд узлов трения, в которых конструктивно предусматривается снижение вз, и сделано это в основном из соображений повышения работоспособности и долговечности. К ним относятся дисковые и колодочные тормоза, пары трения торцовых уплотнителей, трибосопряжения манжетных герметизаторов, подшипники скольжения и др. Рассмотрим пример, в котором получены интересные практические результаты на основе трибологических принципов конструирования герметизаторов, в которых коэффициент взаимного перекрытия з приобретает значения [c.511]

Работоспособность сцепления во многом зависит от материала его фрикционных элементов. В автомобильных и тракторных сцеплениях обычно используют смешанные пары трения, состоящие из металла (стали, чугуна) и специальных фрикционных материалов, обладающих повышенным коэффициентом трения (р, = 0,3...0,35). [c.249]

К подшипниковым материалам предъявляют комплексные требования, соответствующие основным критериям работоспособности подшипников скольжения. Они должны иметь низкий коэффициент трения в паре со стальной шейкой вала, быть износостойкими и обладать высоким сопротивлением усталости. [c.213]

Правильный выбор основных параметров зацепления конических пар, их режимов работы обеспечивает им нормальную работоспособность, технологичность изготовления и экономичность. На практике для конических пар и особенно для передач с тангенциальными и круговыми зубьями обычно применяют радиальное смещение в сочетании с тангенциальным. Посредством среднего нормального коэффициента смещения (радиальное х = —х . ) выравнивают удельные скольжения зубьев шестерни и колеса, что повышает их износостойкость и сопротивляемость заеданию, а за счет коэффициента изменения толщины зуба (тангенциальное смещение х 1 = —х г) выравнивают прочность на изгиб зубьев колес пары путем утолщения более слабого по форме зуба шестерни и утоньшения зуба колеса. [c.58]

В [13] предложена >ависимость для определения коэффициента работоспособности пара непосредственно /-го ре1енеративного отбора без расчета / — J [c.128]

Для обеспечения необходимой работоспособности пары трения к материалу фрикционных изделий предъявляются многочисленные требования. Фрикционный материал должен обеспечивать стабильный и необходимого значения коэффициент трения, хорошо прирабатываться к контрэлементу, не схватываться с ним, быть коррозионно-стойким, не горючим, обладать достаточной механической прочностью и износостойкостью, иметь соответствующие теплофизические свойства, быть технологичным и др. [19, 24, 25, 37, 39, 45, 47, 48, 51 и др.]. [c.217]

Влияние энергетических параметров режима трения на фрикцнонно-износ-ные свойства ФПМ. Как указывалось выше, давление ра, скорость относительного скольжения контактирующих поверхностей v, взаимное их сочетание, определяющее заданную мощность Л/а, заданная работа трения Wa, коэффициент трения /, температура в зоне трения , возникающая в результате их действия, являются главными факторами, определяющими работоспособность пары трения. [c.235]

Износостойкость мат >иалов пары трения. Наиболее интенсивное изнашивание материалов пар трения наблюдается в период приработки, когда происходит формирование оптимального микрорельефа поверхности. По мере приработки коэффициент трения снижается, скорость изнашивания уменьшается, достигая относительно постоянной величины. Приработка наблюдается не только у вновь изготовленной пары трения, но и у ранее работавшей пары трения после перерыва в работе. Результаты анализа работоспособности пар трения торцовых уплотнений, эксплуатировавшихся на 30 предприятиях химической промышленности, приведены в табл. 2. Уплотнения эксплуатировались при давлениях в аппарате от 1,0 МПа до ва-кумма, диапазоне температур 0-260°С и скоростях скольжения до 2,5 м/с. В качестве смазочной жидкости использовали воду. Из данных таблицы видно, что наибольший ресурс имеет пара 2П-1000 по СГ-П. [c.12]

К подшипниковым материалам могут быть пред ьявлены комплексные требования, соответствующие основным критериям работоспособности [юдшипников, а именно а) ни тому коэффициенту трения в паре с материалом шейки вала б) износостойкости в) сопротивлению усталости. [c.377]

В обоих случаях затрудняется образование окисных пленок и возникает контакт ювенильных поверхностей, что приводит к образованию адгезионных связей и интенсивному схватыванию. Интенсифицируются процессы упрочнения и разупрочнения материала, фазовые переходы, а для неметаллических материалов в вакууме может происходить испарение отдельных составляющих. Интервал условий (давления, температуры), в которых происходит резкое изменение свойств пары трения, для различных материалов изменяется в достаточно широком диапазоне. Работоспособность сопряжений в этих условиях может быть обеспечена при применении специальных Твердых смазочных покрытий Эффективность этих покрытий зависит от выбора состава суспензии, способа ее нанесения, от материала подложки и обработки ее поверхности. В качестве критерия для оценки работоспособности твердых смазок при их испытании принимают обычно время работы покрытия до резкого необратимрго повышения коэффициента трения. Толщина покрытия на стадии проектирований определяется из условия обеспечения необходимого зазОрй в со- [c.253]

Угол и коэффициент сервиса. Зона сервиса не вполне определяет работоспособность роботосистем, так как положение точки С захвата в зоне сервиса еще не определяет возможную ориентацию захватоносителя в пространстве (см. звено ВС на рис. 30.1). Для оценки возможных положений захватоносителя мысленно зафиксируем точку С, оставив за звеном ВС возможность вращения в любом направлении. С точки зрения кинематики механизмов это соответствует размещению в точке С сферической кинематической пары, неподвижным звеном которой будем считать захватываемый предмет. При этом механизм манипулятора превращается в замкнутый пространственный многозвенный механизм или жесткую систему звеньев. Если такой механизм обладает подвижностью, отличной от нулевой, то звено ВС может рассматриваться как кри- [c.504]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Исследования характеристик скользящих контактов из благородных металлов (коэффициентов трения контактных пар, их износоустойчивости, изменения профиля поверхности при трении, влияния формы контактирующих поверхностей) показали, что контакты из золото-медных сплавов марок ЗлМ750, ЗлМ800 обеспечивают наиболее высокую работоспособность контактных пар при самых различных материалах и конструкциях второго элемента пары (табл. 25, 26). [c.135]

Вопросы объективной оценки фрикционных качеств материалов, при-меняемы < для трущихся деталей тяжело нагруженных тормозных узлов, заслуживают серьезного внимания существующие методы оценки величины и ст абильности коэффициента трения и износостойкости фрикционных материалов по контрольному графику зависимости коэффициента трения от объемной температуры и линейному износу за цикл испытаний кольцевых образцов на машине трения И-47 не дают полной харак-теристикй работоспособности испытуемой пары трения в реальных эксплуатационных условиях. [c.132]

На рис. 5-4 схематически показано снижение работоспособности влажного пара. Расчет проведен по формуле (5-94). Коэффициент 5н с уменьшением степени сухости Хо от 1,0 до —0,35 растет довольно медленно и лишь при дальнейшем уменьшении хо наблюдается его интенсивное увеличение. С уменьшением степени расширения е—Сн также растет. Следует заметить, что при е, меньших определенной величины, невозможно получение метастабиль-ного потока из-за возникновения скачков конденсации, переводящих поток в равновесное состояние. Непосредственно за скачком конденсации н=0. Однако в этом случае появляется новый вид потерь энергии — потери в скачке конденсации. [c.126]

При сухом трении цветных сплавов по титану схватывание, приводившее к заклиниванию в реальных узлах, наблюдалось при нагрузках от 20 до 60 кгс/см в зависимости от скорости трения, типа узла и марки цветного сплава. Коэффициент трения находится в пределах 0,2—0,5. Наибольшей работоспособностью с титаном обладают высокооловянные бронзы. Как и в случае однородной пары трения из титана интенсивность износа бронзы по сплаву марки ВТ5 в 3%-ном растворе Na l в 3—4 раза ниже, чем в минеральном масле (рис. 94). Интенсивность износа бронзы [c.191]

Степень перекрытия является одним из основных факторов, обес-печивающих нормальные условия зацепления и работоспособность зубчатых передач. Если в сопряженной паре прямозубых цилиндрических колес коэффициент перекрытия будет меньше единицы, то передача не сможет выполнять положенные ей функции ввиду размыкания контакта между рабочими (эвольвентными) профилями зубьев. Когда при Eja < 1 (на участке линии зацепления) какая-либо пара зубьев выходит из зацепления, то следующая пара не успевает в него войти и ведущее колесо в определенный момент времени догонит ведомое, что неизменно сопровождается резким ударом в зацеплении. [c.254]

Критическая температура смазочной пленки. Для обеспечения длительной работоспособности УВ и УПС необходимо, чтобы температура в паре трения, работающей при смазывании РЖ, не превышала критической температуры 9 разрушения смазочной пленки (для нефтяных средневязких масел 9 130 °С, для вязких 9 = 140... 150 С [43]). Загущенные масла с маловязкой основой и про-тивоизносной присадкой (см. подразд. 2.5) отличаются низким значением 9. При 9 як 80 °С начинает разрушаться граничная пленка и возникает нестабильное пилообразное трение, сопровождающееся местным повьппением температуры. При 9 а 120 С начинает действовать противоизносная присадка, коэффициент трения несколько возрастает, но затем стабилизируется [35]. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...