Система воздушных сигналов

Применение систем централизованного измерения параметров внешней воздушной среды и параметров полета ЛА вызвано увеличением количества потребителей барометрических параметров и необходимостью более полного учета факторов, влияющих на погрешности чувствительных элементов. Для решения сложных градуировочных формул применяются вычислители высокой точности. По результатам замеров статического давления, скоростного напора и температуры централизованные системы (централи скорости и высоты типа ЦСВ, системы воздушных сигналов типа СВС и др.) вычисляют высоту полета, скорость полета, число М, относительную плотность и температуру наружного воздуха, а также отклонения этих величин от заданных и ввода измеренных величин в навигационные системы и системы управления. В качестве чувствительных элементов применяются анероидные и манометрические коробки, упругие деформации которых при изменении давления измеряются следящими системами. Это позволяет значительно увеличить точность измерения. [c.370]

В 1959 г. предложена конструкция дефектоскопа МД-9 с вращающейся индукционной магнитной головкой [76]. Эта схема сканирующего устройства находит применение во всех последующих приборах [17, 50, 51, 77, 78]. Отработке подвергается только система съема сигналов информации с вращающейся головки, например предложено заменить коллекторный съем сигналов, осуществляемый с помощью скользящих контактов, бесконтактной схемой, основанной на принципе раДиопередачи [10]. В воспроизводящих системах Ф. Ферстера [42, 51] связь магнитной головки с усилительным трактом производится через воздушный трансформатор. Такая система отличается надежностью и простотой выполнения, но подвержена действию различного рода помех и имеет ограниченный диапазон передаваемых частот. [c.21]

Для питания тормозной системы, воздушных устройств системы автоматики управления тепловозом, работы песочной системы и системы звуковых сигналов установлен компрессор, приводимый во вращение через упругую муфту от вала отбора мощности дизеля. [c.13]

Огромную роль в системе противовоздушной обороны стратегически важных населенных пунктов и промышленных объектов сыграло проводное вещание. В Москве, Ленинграде и других больших городах проводные трансляционные узлы в моменты пауз передавали мерные удары метронома, которые были слышны на улицах, в заводских помеш,ениях, в квартирах и свидетельствовали о том, что в небе в данный момент все спокойно, но противовоздушная оборона готова отражать налеты вражеской авиации. По этим же линиям передавались и сигналы воздушной тревоги. [c.369]

Воздушная и паровая задвижки эжектора циркуляционной системы снабжены электроприводами. Включение их производится с местного щита. Кроме того, имеется автоматика восстановления сифона, включающая эжектор на тот случай, если при работе турбоустановки величина разрежения в сифоне упадет ниже заданной. При этом подаются световой и звуковой сигналы. [c.70]

В конструкции МАТИ (рис. 178, в) распылитель укрепляют на торце изогнутого рычага 1 с трубчатым сечением, внутри которого проходят гибкие шланги, подающие смазку от предварительного воздушного смесителя [374]. С помощью шкворневого пальца рычаг связан со станиной пресса и пневмоцилиндром 2. Последний шарнирно соединен со станиной. Система управления смонтирована на баллоне высокого давления. Установка включается от ножной педали или автоматически от ползуна пресса путем подачи воздуха в пневмоцилиндр. Подача воздуха в форсунку для обдува штампа включается при достижении рычагом концевого включателя 3.- Продолжительность обдува регулируется часовым механизмом. Затем включается подача смазочно-охлаждающей смеси длительность подачи контролируется другим часовым механизмом. Предусмотрено регулирование размера факела распыления путем изменения расстояния между форсунками и гравюрами штампов и давления сжатого воздуха, а также степенью предварительного смешивания смазки с воздухом в смесителе. По сигналу часового механизма с помощью золотника поршень пневмоцилиндра возвращает рычаг с форсунками в исходное положение. Предусмотрена ускоренная промывка форсунок в случае засорения. Установка может быть использована на любом прессе при различном числе ручьев в штампе. [c.276]

Микрофон (от микро и фон) — это устройство для преобразования акустических колебаний воздушной среды в электрические сигналы. В настоящее время существуют различные типы микрофонов, которые находят широкое применение в системах радиовещания, телевидения, телефонии, озвучения, звукоусиления, записи и усиления звука. Микрофон является первым и одним из наиболее важных звеньев любого электроакустического тракта. Поэтому его свойства оказывают огромное влияние на качество работы этого тракта. [c.61]

Первоначальная система управления была построена на электромеханических элементах. Система работала от 80-колонной перфокарты, информация воспринималась контактным (щеточным) считывающим устройством, а выходные сигналы системы управляли включением пневмоцилиндров через электромагнитные воздушные распределители. Логическая часть системы управления была выполнена на релейных элементах. [c.167]

В трактах радио- и проводной телефонной связи, вещания, звукового сопровождения телевидения, звукозаписи и воспроизведения, звукоусиления, озвучения, системы перевода речей, массового радиообслуживания, диспетчерской связи и т. п. начальные и конечные звенья тракта являются акустическими. Тракт начинается от источника колебаний (голос человека, музыкальные инструменты, различного рода источники шумов), затем идет звено тракта в виде воздушной среды помещения или открытого пространства. Начальная часть тракта заканчивается преобразователем акустических колебаний в электрические (микрофон, ларингофон). После него идут различные электрические системы в виде трактов и каналов передачи сигналов. За ними, до уха слушателя, снова — акустические звенья тракта электроакустический преобразователь (громкоговоритель или телефон), помещение или открытое пространство в случае громкоговорящего приема объем между телефоном и слуховым проходом — при приеме на телефон. В каждом из этих акустических звеньев тракта происходят те или иные изменения акустических колебаний, каждое из них обладает соответствующими свойствами, которые надо знать, чтобы уметь правильно пользоваться ими. [c.5]

В систему воздушной автоматики тепловоза входят приборы управления тепловозом (электропневматические вентили управления контроллером, гидропередачей, приводом боковых и верхних жалюзи, регулятором наполнения гидромуфты вентилятора, воздухораспределителями песочниц и приборы управления дизелем). Вспомогательными системами являются цепь звуковых сигналов (электропневматические вентили и цилиндры расцепки передней и задней автосцепки) и цепь стеклоочистителей (регулировочные вентили и стеклоочистители). Для унификации приборов в качестве включающих клапанов тифона и свистка используются воздухораспределители той же конструкции, что и воздухораспределитель песочниц, а в качестве цилиндра расцепки автосцепки — цилиндр той же конструкции, что и цилиндр привода верхних жалюзи. [c.238]

Если шток первой пневматической блокировки в цепи клапанов токоприемников вышел из корпуса и заблокировал дверь ВВК, то это указывает на исправность электрической цепи защитного вентиля и воздушной цепи до данной блокировки в случае, если шток не вышел, кратковременно вытягивают кнопку привода защитного вентиля. Выход штока блокировки двери укажет на нарушение электрической цепи вентиля и на подготовленность пневматической системы. Необходимо только убедиться, что рукоятки кранов у клапанов токоприемников установлены вдоль труб. Выход штока последней по ходу воздуха пневматической блокировки дверей (лестниц) служит сигналом готовности пневматической магистрали к подъему токоприемников. [c.234]

Наиболее совершенная система диспетчерской централизации — частотная с циклическим контролем — Нева . Сигналы управления и контроля в ней передаются двусторонне (дуплексно) команды — по мере надобности, а информация — о положении объектов—непрерывно циклически через каждые 5,4 с. Система позволяет управлять 1120 объектами и контролировать 1840. Пригодна для участков с различными примыканиями, с любым видом тяги, независимо от грузонапряженности. Время передачи управляющего приказа 1,2 с. Работает система по двухпроводной воздушной или кабельной линии, а также по кан шам ВЧ и радиорелейных линий. Основная [c.129]

В пневматическое оборудование, кроме аппаратов тормозной системы, еще входят силовой цилиндр 2 (фиг. 447) с термостатом 3 и воздушным фильтром 4 управления жалюзи радиатора двигателя и пневматические звуковые сигналы 8 с включателем 9. [c.652]

Задача захода на посадку и посадки на авианосец является уникальной, поскольку она обусловлена внешними условиями, характеристиками авианосца и характеристиками системы летчик — планер — двигатель . Кроме требований прочности самолета и его элементов при посадке предъявляются весьма жесткие требования по летным характеристикам и пилотажным качествам. Для обеспечения хороших характеристик при посадке летчик должен производить точные изменения по тангажу и крену для координированного исправления ошибок по глиссаде и курсу. Важным фактором при посадке является устойчивость самолета на траектории, т. е. по скорости — тяге. Воздушная скорость должна изменяться только путем продольного управления самолетом при постоянном положении ручки управления двигателем (РУД). Требуется, чтобы самолет обладал возможностью маневрирования на постоянном режиме тяги при незначительных изменениях угла атаки и чтобы потребная тяга уменьшалась при увеличении угла атаки и увеличивалась при его уменьшении. Это дает возможность вносить необходимые исправления глиссады с помощью продольного управления, исправлять угол атаки до требуемых значений, а затем исправить тягу с помощью положения РУД. Существенно облегчает летчику пилотирование на посадке применение автомата тяги. Входными сигналами для автомата тяги являются изменения угла атаки, нормального ускорения и угла отклонения руля высоты. Они поступают в вычислительное устройство автомата тяги. Автомат тяги обеспечивает такое автоматическое изменение тяги двигателя, которое приводит к выдерживанию требуемого угла атаки — воздушной скорости в процессе маневрирования на глиссаде и по курсу. [c.58]

При заходе на посадку на палубу авианосца применяется метод пилотирования по постоянной глиссаде (постоянному углу атаки). Положение РУД, подобранное в процессе снижения по глиссаде, сохраняется до касания палубы, когда может потребоваться полный газ, чтобы обеспечить необходимую тягу для ухода на второй круг. Возможность надежно выполнять этот точный тип посадки летчиком была повышена благодаря установке на всех современных палубных реактивных самолетах системы регулирования тяги при заходе на посадку, обычно называемой автоматом тяги. Автомат тяги, автоматически регулирующий воздушную скорость в заданных пределах ( 3,7 км/ч в спокойном воздухе), дает возможность летчику сосредоточивать больше внимания на выдерживании глиссады, а также на выходе в створ угловой палубы. Входными сигналами, поступающими в вычислитель автомата тяги, являются угол атаки, нормальная перегрузка, угол отклонения стабилизатора или руля высоты. [c.261]

Автомобили оснащаются двумя звуковыми сигналами пневматическим, установленным на крыше кабины, и электрическим, состоящим из двух сигналов низкого и высокого тона. Установлено также шумовое реле-зуммер, сигнализирующее о снижении давления воздуха в контурах тормозной системы и засоренности воздушного и масляного фильтров двигателя, что определяется по изменению давления при засорении фильтров. [c.172]

Равновесное парциальное давление кислорода на активной каталитической поверхности в богатой смеси отработавшего газа варьируется в пределах 10 —10 Па при изменении температуры газа от 400 до 800° С [7]. В этом случае теоретическое значение выходного напряжения при работе на богатой смеси составляет соответственно 1000 и 830 мВ для указанных температур. В тоже время равновесное парциальное давление кислорода в бедной смеси равно примерно 10 МПа [7, 15], выходное напряжение составляет 45 и 79 мВ соответственно для температур 400 и 880°С. Этот скачок напряжения датчика. происходит вблизи точки стехиометрического состава смеси или в самой точке, что приводит к резкому изменению выходного напряжения при переходе В/Т-отношения через соответствующее стехиометрическое значение как при увеличении, так и при уменьшении этого отношения. Резкое изменение напряжения служит сигналом обратной связи в электронном блоке управления системы регулирования состава вводимой в двигатель топливно-воздушной смеси в узком диапазоне (около стехиометрического состава). [c.60]

Из левого резервуара воздух поступает к системе автоматики (рис. 80) и песочной системе, а из правого через сборник-влагоотделитель и разобщительные краники — к кранам машиниста // (см. рис. 79). К крану вспомогательного пневматического тормоза 19, предназначенного для торможения собственно тепловоза, воздух подвод. тся от правого воздушного резервуара через клапан 8 максимального давления типа ЗМД. Этот клапан снижает давление воздуха, поступающего из воздушных резервуаров в тормозные цилиндры тепловоза, с 8 до 3—3,5 кгс/см , что исключает возможность заклинивания колес тормозными колодками при торможений вспомогательным тормозом. Одновременно с подводом к кранам машиниста и в систему вспомогательного тормоза воздух подается к клапанам звуковых сигналов 13 и через них собственно к сигнальным устройствам (тифону 14 и свистку 15). [c.123]

Заслуживает внимание система с квадратурной модуляцией. В этой системе одним из сигналов стереопары модулируют несущее колебание [/о os со/, а другим—[/о sin oi. Сложение AM колебаний образует квадратурно-модулированное колебание. Для улучшения совместимости уменьшают коэффициенты модуляции, а также вводят предыскажения огибающих составляющих квад-ратурно-модулированного колебания. Препятствием к использованию систем с квадратурной модуляцией в существующей сети ПВ, очевидно, будет большая чувствительность системы к фазовым искажениям. А эти искажения велики в сети на воздушных стальных и биметаллических линиях. [c.403]

Рассмотрим теперь наземную антенну. На рис. 20.3 показана типичная спиральная антенна с круговой поляризацией, подобная тем, какие сейчас используются в системах телеметрии. Эта антенна имеет ширину луча около 30° и эффективную площадь примерно 50 фут . Очевидно, что для приема слабых сигналов из космоса должны использоваться антенны со значительно большими физическими размерами и эффективной площадью. К счастью, благодаря развитию радиоастрономии, в настоящее время уже накоплен значительный опыт работы с большими антеннами. На рис. 20.4 показан 40-футовый параболический рефлектор с облучателем, который использовался Национальным бюро стандартов в экспериментах по распространению радиоволн. В настоящее время на испытательном ракетном центре Военно-воздушных сил во Флориде для приема слабых сигналов от системы телеметрии начинают применяться антенны с диаметром отражателя 60 футов. [c.625]

Следующим шагом в развитии бортового оборудования военных самолетов должно было стать внедрение интегрированных прицельно-навигационных систем. Их прямой предшественницей была комплексная система КСБ сверхзвукового бомбардировщика М-50. Но прекращение работ по этому многообещающему самолету не позволило закончить испытания его оборудования. Тогда в 1961 году заводы № 240 в Москве и 473 в Киеве совместно с ЛИИ провели переоборудование самолетов Ил-18 и Ан-12, на которых были смонтированы первые отечественные пилотажно-навигационные комплексы на базе ЭВМ Полет , наследники системы КСБ. Бортовая вычислительная машина типа НВ обрабатывала информацию, получаемую от целого ряда подсистем — ближней и дальней радионавигации, радиокомпаса, РЛС, доплеров-ского измерителя скорости и сноса, системы воздушных сигналов, точной курсовой системы ТКС и т.д. Результаты выводились на индикаторы штуфма-на и летчика, а также передавались в виде команд в систему автоматического управления. Система Полет была внедрена на большинстве советских тяжелых самолетов, в том числе и на Ан-12. Ее появление дало мощный импульс дальнейшему развитию авиационной электроники, причем не только АЛЯ неманевренных самолетов, но и для истребителей. [c.29]

В системе ЧДЦ сигналы ТУ и ТС передаются частотными импульсами, что позволяет для связи с исполнительными пунктами использовать воздушные и кабельные линии. Поэтому систему ЧДЦ можно применять иа участках с любой тягой поездов. В системе ЧДЦ реализован сиорадический (по мере надобности) принцип передачи управляющих и известительных сигналов. [c.197]

ТСЯ из статических, квазистатических и динамических погрешностей (систематических и случайных). Прогибы руки манипулятора различны при различном весе объектов манипулирования, различных вылетах и направлении движения. Поэтому они не всегда могут быть компенсированы у переналаживаемых конструкций роботов. В процессе эксплуатации возникает смещение нуля настройки, которое устраняется при обслуживании. К квазистатическим погрешностям отнесены сравнительно медленно изменяющиеся смещения узлов в процессе их прогрева. Наибольшее количество составляющих относится к динамическим погрешностям, возникающим во время движения или под действием окружающей среды и источников питания энергией (разброс сигналов системы управления при изменении напряжения в сети, колебание фундаментов, воздушные потоки и т.п.). На случайные и систематические погрешности оказывают влияние погрешности изготовления датчиков внутренней системы измерения робота или расстановка упоров у простейших манипуляторов. [c.84]

В последние годы в промышленности получили значительное распространение делительные механизмы с индуктивными системами, преобразующими механическое угловое перемещение в электрические сигналы. Принцип преобразования механического движения заключается в том, что ток, проходя через обмотки катушек сердечника якоря в воздушный зазор между ними, изменяет магнитный поток, а вместе с ним индуктивное сопротивление и силу тока в катушке. Эти изменения могут быть зафиксированы электроизмерительными приборами, например микроамперметром. На рис. 9, а показана принципиальная [c.14]

В трактах радио- и проводной телефонной связи, вещания, звукового сопровождения телевидения, звукозаписи и воспроизведения, озвучения, системы перевода речей, массового радиообслужиаания, диспетчерской связи и т. п. начальные и конечные звенья акустические. Начальная часть тракта от источника колебаний (голос человека, музыкальные инструменты, различного рода источники шумов), затем звено в виде воздушной среды помещения или открытого пространства заканчивается преобразователем акустических колебаний в электрические (микрофон, ларингофон). После него различные электрические системы в виде трактов и каналов передачи сигналов (включая аппаратуру записи и воспроизведения звука магнитофон, кинотехнические и дискотехнические устройства и т. п.). За ни- [c.5]

Наибольшие трудности для автоматизации представляют операции пуска двигателей, в особенности тихоходных, с воздушной системой пуска. Поэтому полностью автоматизированные устанозки выполняются в большинстве случаев с быстроходными двигателями малых и средних мощностей. Такие установки снабжаются э.пектрическими пусковыми системами или при помощи стартера, или путем использования непосредственно присоединенного к двигателю электрического генератора в качестве пускового мотора. Необходимая для пуска электрическая энергия запасается в период работы установки в мощной аккумуляторной батарее. В период отсутствия потребности в работе установки особый автомат время от времени запускает ее для подзарядки батареи, обеспечивая, таким образом, постоянную готовность к работе. Наконец, предусматривается специальный автомат для подачи сигналов о неисправности установки. [c.510]

Данные, выдаваемые инерциальной системой (без коррекции или с коррекцией от доплеровского радиолокатора), могут использоваться в вычислителе инерциальной системы. Входные данные инерциальной системы, доплеровского радиолокатора, курсовертикали и вычислителя воздушной скорости и высоты подаются в соответствии с независимой программой к центральной ЭЦВМ, которая выдает сигналы, воспроизводящие тактическую обстановку на индикаторах членов экипажа самолета. [c.130]

В комплекс оборудования самолета входят инерциаль-но-доплеровская система навигации для палубных самолетов с доплеровским радиолокатором АРЫ-153 (V) приемник-передатчик тактической радионавигационной системы ТАКАН радиокомпас дециметрового диапазона система автоматической посадки на авианосец радиовысотомер вычислитель аэродинамических данных система обнаружения воздушных и наземных целей, включающая поисковый радиолокатор АЫ/АР5-120 с антенной системой в обтекателе и процессор радиолокационных сигналов система пассивного обнаружения, включающая запросчик и процессор сигналов (система работает в четырех диапазонах, антенна расположена в носовой части фюзеляжа) система передачи информации УКВ диапазона и КВ диапазона с переговорными устройствами оборудование внутренней связи центральный цифровой вычислитель, обеспечивающий обработку в реальном масштабе времени всех данных систем обнаружения, информации и навигации (емкость памяти 65 576 слов). Информация от систем обнаружения [c.135]

Как уже говорилось выше, автомат тяги облегчает летчику задачу пилотирования по воздушной скорости — углу атаки во время захода на посадку. Необходимо, чтобы входные сигналы изменения угла атаки (а), нормального ускорения (Пу) и угла отклонения руля высоты (бв), посту-паюш,ие в вычислительное устройство автомата тяги, были приведены в максимальное соответствие с конкретной системой летчик — планер — двигатель. Вычислительное устройство автомата тяги подает команды на изменения тяги АР в зависимости от коэффициентов усиления К и постоянных времени т различных входных сигналов. [c.268]

Таким образом, по нашим представлениям, возникновение эхолокации стало возможным лишь после освоения животными трехмерного пространства (воздушной или водной сред) в таких экологических условиях, где оптическими средствами было невозможно получение какой-либо информации о наличии препятствий (пещеры для наземных позвоночных, подводный мир — для китообразных). В своем развитии эхолокационные системы животных прошли, по-видимому, длительный путь от непроизвольной эхолокации с использованием различных коммуникационных сигналов до совершенных ультразвуковых систем с образцами импульсов, предназначенных специально для зондирования пространства. [c.478]

Доплеровский измеритель работает на принципе использования эффекта Доплера. Он непрерьюно измеряет путевую скорость и угол сноса и выдает их значения на указатель и в автоматическое навигационное устройство, куда поступают также сигналы курса самолета от курсовой системы и истинная воздушная скорость от датчика воздушной скорости. По этим данным навигационное устройство ведет автоматическое счисление пути. Оно раскладывает пройденный самолетом путь на две составляюнще по осям прямоугольной системы координат (рис 18.1). Главную ось этой [c.133]

Автомат курса АК-1 по сигналам курса, истинной воздушной скорости и вьютавленным углом карты обеспечивает разложение вектора скорости по осям прямоугольной системы координат. Система индикации АК-1 включает подвижную шкалу курса (видна через окошко в верхней половине прибора), шкалы угла карты, клемальеры для выставки угла карты и 4 подвижных индекса, расположенных по окружности через 90°, предназначенных для обеспечения вьшолнения разворотов с помощью АК- 1. Поворот этих индексов производится вручную с номопщю лапки, выведенной на лицевую часть прибора (рис 19.1). [c.143]

Проверяют ритмичность работы механизмов и нфегатов (при работающем дизеле), правильность показаний контрольно-измерительных приборов, действие системы пескоподачи, звуковых сигналов и стеклоочистителей, устойчивость работы регулятора дизеля (перевод главной рукоятки контроллера на нулевую позицию не должен приводить к неустойчивой частоте вращения коленчатого вала) сливают отстой из топливного бака и конденсат из воздушных резервуаров. [c.396]

Следующим новым достижением фирмы Юнион является локомотивная сигнализация типа СУ. Система эта предназначена для работы специально на сортировочных горках она снижает задержки при надвиге вагонов и устраняет нежелательные последствия, вызываемые плохой видимостью напольных сигналов. Для этой снстемы применяется испытанный метод индуктивной связи с использованием для этого проводов воздушной линии связи, идущей вдоль железнодорожных путей, и приемной катушки локомотива с последующим воздействием на локомотивный сигнал. Для передачи используется модулированный ток несущей частоты, передаваемый из поста горочного оператора. Изменение показания локомотивного сигнала сопровождается звоном одноударного звонка. Одновременно можно управлять четырьмя локомотивами и на каждый из этих локомотивов можно передавать одно из четырех показаний надвиг иа горку с нормальной скоростью, надвиг на горку с малой скоростью, осадить вагоны и стой . Эта система позволяет быстрее н с большей степенью безопасности производить сортировку вагонов в результате повышенной скорости надвига, не зависящей от условий видимости. Хотя эта система предназначена для работы на сортировочных горках, оиа используется также и для управления локомотивами, находящимися на значительном расстоянии от поста управления. Так, например, железная дорога Нью-Хейвен использовала эту систему в увязке с авторегулировкой для дальнодействую-щего управления поездами со станции. [c.150]

Цифровая система МЕ-М объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetroni , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ, (рис. 54). В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, л рансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы с каскадами усиления мощности, (см. рис. 50). Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи режима работы стартера [c.107]

Кроме прочего, самолет Валькирия был первой крупной сверхзвуковой машиной аэроупругой конструкции. Его большие размеры, применение тонкого треугольного крыла и длинного гибкого фюзеляжа обусловили необходимость масштабных расчетов на аэроупругость. Эти расчеты выполнялись с применением новейшего по тому времени инструментария — цифровых и аналоговых ЭВМ, но все же не дали хороших характеристик самолета при полете в турбулентной атмосфере. Поэтому важной экспериментальной работой стали исследования системы GASDSAS , предназначенной для парирования нагрузок от воздушных порывов и подавления аэроупругих колебаний конструкции. Эта программа являлась продолжением работы, проводившейся ВВС совместно с НАСА на самолетах В-52 (системы SAS и LAMS ). Система GASDSAS предусматривала отклонение элевонов по тангажу и крену, а также рулей направления по сигналам датчиков перегрузок. Исследования показали, что для уменьшения интенсивности изгибных колебаний фюзеляжа целесообразно использовать небольшие горизонтальные и вертикальные поверхности, расположенные по схеме утка . В дальнейшем подобная система была применена на стратегическом бомбардировщике В-1 . [c.99]

Разрьш стержней в холодном газодинамическом потоке. Временные развертки Ф(0 электрических сигналов на фиг. 2 были получены при разрыве стальных стержней диаметром 1.1 мм в потоке с температурой Т = 293 К, создаваемом на установке при отсутствии подачи пропаново-воздушной смеси и подаче только холодного воздуха по системе 4 (см. фиг. 1). Вертикальная штриховая линия показывает момент пересечения сгустком частиц плоскости сеточного зонда 12. Обратим внимание на то, что сигналы виг начинают регистрироваться не в момент появления сигналов аиб (сплошная вертикальная линия), а с некоторой временной задержкой, которая должна равняться времени движения микрочастиц от места разрьша стержня до экрана /3. Временной интервал между сплошной и штриховой вертикальными линиями соответствует времени движения микрочастиц от места разрыва стержня до сеточного зонда 12. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...