Авиационная электроника

Стремительное развитие авиационной и ракетной техники, а также электроники потребовало наряду с обеспечением высокой надежности применяемого оборудования также и существенного уменьшения его веса и габаритов. В этих условиях обеспечение высокой надежности становится серьезной проблемой. [c.6]

Золото обладает уникальным комплексом физических и химических свойств, которого не имеет ни один другой металл. Оно отличается высокой стойкостью к воздействию агрессивных сред, по электро- теплопроводности уступает лишь серебру и меди. Золото очень технологично, из него легко изготовить сверхтонкую фольгу и микронную-проволоку, оно хорошо паяется и сваривается под давлением, золотые покрытия легко наносятся на металлы и керамику. Золото почти полностью отражает инфракрасные лучи, в сплавах обладает каталитической активностью. Такая совокупность полезных свойств золота является причиной его широкого использования в важнейших отраслях современной техники электронике, технике связи, космической и авиационной технике, ядерной энергетике и т. д. [c.26]

Области применения плазменных покрытий ракетная, авиационная и космическая техника, машиностроение, энергетика (в том числе атомная), металлургия, химия, нефтяная и угольная промышленность, транспорт, электроника, радио- и приборостроение, материаловедение, строительство, ремонт машин и восстановление деталей. [c.359]

Сплавы на основе алюминия с добавками железа и РЗМ используются в качестве проводниковых материалов в электронике, для изготовления автомобильных и авиационных деталей. [c.78]

Управление и контроль за полетами вертолетов на кораблях, имеющих на борту один-два вертолета, осуществляет боевой информационный пост корабля. Летный состав и обслуживающий персонал на таких кораблях сводятся в авиационную боевую часть. Если на корабле один вертолет, то авиационная боевая часть состоит из четырех летчиков, 11 механиков, техников по электронике, электриков, операторов акустиков, если два, то количество летчиков увеличивается до шести и добавляются два техника и один оператор-акустик. [c.305]

Другим отличием системи ИПТ от иного производственного оборудования является изощренность аппаратуры и связей. Поставщики систем ИПТ сражаются между собой не на жизнь, а на смерть, постоянно обскакивая друг Друга по все более и более изощренному и сложному оборудованию. Они создают сложное оборудование не ради чистого удовольствия от творчества они внедряют самые передовые достижения аппаратного и программного обеспечения, что( соответствовать потребностям рынка. Этим диктуется ускорение вычислений, рост компьютерной памяти и даже ускорение передачи данных. И эта тенденция неизбежно приводит к внедрению самых последних достижений электроники, таких, как интеграция сверхвысокого уровня и комплексная МОП-структура , коаксиальные кабели и волоконно-оптические линии, связывающие компьютеры и рабочие станции. И вся эта перспективная новейшая технология иногда приводит к снижению надежности. В этом состоит часть риска, на который поставщики готовы идти, чтобы их системы могли выполнять, например, пространственное моделирование в реальном времени, а также имитировать кинематику и обеспечивать мгновенное вращение трехмерных образов. Недавно автор читал рекламное объявление крупной авиационной фирмы о том, что ее самый последний реактивный истребитель характеризуется средним временем полета между отказами 3,2 ч, и они весьма этим гордились, поскольку этот показатель был гораздо выше, чем у их конкурентов, а также выше некоторых их собственных прежних показателей. В чем особенность этой истребительной авиации В высоком уровне электронной и механической сложности. И некоторые поставщики систем ИПТ сталкивались со сходными проблемами. Можете ли вы представить себе рабочую станцию САПР со средним временем между отказами 3,2 ч Она не была бы жизнеспособным средством производства и походила бы на самолет, не способный долететь до цели, не упав по дороге. Проблема в том, что многие функции, которых требуют пользователи ИПТ, обусловливают неожиданный уровень сложности. Поэтому важно разрабатывать проблемы высокой надежности, которые возникают в связи с технологией. При организации интерфейса системы ИПТ с системой КЙП, отключение которой оборачивается огромными издержками [c.68]

Следующим шагом в развитии бортового оборудования военных самолетов должно было стать внедрение интегрированных прицельно-навигационных систем. Их прямой предшественницей была комплексная система КСБ сверхзвукового бомбардировщика М-50. Но прекращение работ по этому многообещающему самолету не позволило закончить испытания его оборудования. Тогда в 1961 году заводы № 240 в Москве и 473 в Киеве совместно с ЛИИ провели переоборудование самолетов Ил-18 и Ан-12, на которых были смонтированы первые отечественные пилотажно-навигационные комплексы на базе ЭВМ Полет , наследники системы КСБ. Бортовая вычислительная машина типа НВ обрабатывала информацию, получаемую от целого ряда подсистем — ближней и дальней радионавигации, радиокомпаса, РЛС, доплеров-ского измерителя скорости и сноса, системы воздушных сигналов, точной курсовой системы ТКС и т.д. Результаты выводились на индикаторы штуфма-на и летчика, а также передавались в виде команд в систему автоматического управления. Система Полет была внедрена на большинстве советских тяжелых самолетов, в том числе и на Ан-12. Ее появление дало мощный импульс дальнейшему развитию авиационной электроники, причем не только АЛЯ неманевренных самолетов, но и для истребителей. [c.29]

Исследование деформируемости молибдена. Наряду с жаропрочностью молибден имеет ряд свойств, которые делают его применение весьма перспективным в ряде отраслей техники, в частности в атомной энергетике, вследствие сравнительно малого эффективного сечения захвата нейтронов в авиационной и ракетной технике вследствие высокого сопротивления эрозии в условиях высоких температур в химической и металлургической промышленности вследствие устойчивости воздействию многих химических реагентов, а также расплавленных металлов. Молибден находит применение также в стеклопромышленности, радиотехнике, электронике и других областях техники [см. 29, 30, 34—36]. [c.137]

В СКВИД-электронике используется непревзойденная чувствительность СКВИДов Тл/ГГц) к изменению магнитного потока. Благодаря этому СКВИДы находят применение в прецизионных приборах, измеряющих предельно малые токи, напряжение и изменение магнитного потока. По этим параметрам можно оценивать многообразные свойства и явления — от перемещения в пространстве до химического превращения. Технология ВТСП-СКВИДов быстро совершенствуется. Из-за проблемы температурных шумов НТСП-СКВИДы, работающие при 4,2 К, будут всегда иметь определенное преимущество перед СКВИДами, функционирующими при азотных температурах, но область использования ВТСП-СКВИДов значительно расширяется за счет упрощения эксплуатационных проблем. В этой связи весьма интересными представляются разработки нового поколения магнитометрических систем неразрушаю-щего контроля, необходимых, в первую очередь, атомной, авиационной и космической промышленности. Весьма перспективно развиваемое в [c.599]

По данным американского общества гальванотехников, применение химических никелевых покрытий в различных отраслях промышленности характеризуется следующим распределением, % электроника 25, авиационная промышленность 9, нефтяное и газовое оборудование 9, машиностроение 10, насосы и вентили 10, металлизация пластмасс 9, автомобильная промышленность 5, санитарно-техническое оборудование 5 при этом в первых тр областях наблюдается наиболее быстрый рост применетлия химических покрытий. [c.401]

Ногата Т. Основы робототехники Искусственный интеллект и обработка инфсрмаиии. .. 6 Назаров А.Д. Дисбалансы автотракторных двигателей. .. 62 Невзоров Л.А., Псаельский Г.Н.. Певзнер Е.М. Башенные строительные краны. .. 246 Нечаев Ю.Н. Законы управления и характеристики авиационных силовых установок. .. 224 Нфмы прочности пилотажных спортивных самолетов. .. 225 Носов O.P. Союз электроники с оптикой. ..22 [c.149]

Уже при полете МИГ-19 с числом М=1,3, при температуре воздуха О "С воздух в точке контакта с носовыми частями нагревался до 72 °С. Нагрев носовой части самолета МИГ-21 при полете с числом М=2,05 достигал 107 °С, и было известно, что при скорости, соответствующей М=3, можно ожидать уже температуры 300 °С... помимо того обстоятельства, что применение основного авиационного конструкционного материала — алюминиевого сплава — ограничено температурой 130 °С (в то время не было полупроводников, без которых не существует бортовая электроника и которые могли выдержать нагрев больще 65 °С). [c.240]

В современном автомобиле воплощены последние достижен машиностроения, химии, электротехники и электроники. Ведущ компании мира выпускают легковые автомоби.ли, до предела нас щенные электронным оборудованием, заимствованным из арсе лов. авиационной и космической техники. Их оборудуют бортовы компьютерами, автопилотами, стерсорадиоаппаратурой, цветны телевизорами, лазерными локаторами и кондиционерами. Сенсе ные системы контролируют давление в шинах. Элемент активн аэродинамики — способствующий торможению спойлер — автол тически выдвигается при резком нажатии на тормозную педаль. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...