Схема утка

В схеме утка (рис. 1.13.6,6) небольшие несущие поверхности 1 находятся перед крылом 2 у носовой части летательного аппарата и располагаются впереди центра масс. Эти поверхности используются для управления [c.116]

У аппарата, выполненного по нормальной схеме, точка приложения управляющего усилия расположена за этими центрами у кормы, а по схеме утка — впереди (вблизи носовой части аппарата). По этому признаку схема бесхвостка аналогична нормальной схеме, а для аппарата с поворотным крылом характерно промежуточное положение точки приложения управляющего усилия. При этом для каждого аппарата, как уже говорилось, возможны три вида взаимного положения центров давления и масс центр масс находится перед центром давления (аппарат статически устойчив) положение этих центров носит обратный характер (статическая неустойчивость) оба центра совпадают (нейтральность в отношении статической устойчивости). [c.118]

На рис. 1.13.9 показано взаимное положение точек приложения управляющего усилия, центров масс и давления, а также направление этого усилия для нормальной схемы и схемы утка . В целях наглядности представлена лишь схема движения в вертикальной плоскости. В случае статической нейтральности условно схемы с разным направлением Рр совмещены.. [c.118]

Для оперения, расположенного на большом удалении от носовой части комбинации ( 1> 15ч-20), коэффициент 1, т. е. практически коэффициенты интерференции не изменяются. Однако для оперения, выполненного по схеме утка , такое изменение может оказаться существенным, так как расстояния li будут относительно небольшими. [c.140]

Для летательного аппарата, выполненного по нормальной схеме, обычно отнощение 5оп/5кр 1. следовательно, можно принять к к. При переднем расположении оперения (схема утка ) величина 5оп/5кр 1, поэтому коэффициент торможения перед крылом, расположенным в хвосто- [c.202]

Производная (3.1.26) — обычно отрицательная для хвостового оперения и положительная для органа управления, выполненного по схеме утка . [c.246]

Особенностью обтекания летательных аппаратов, выполненных по схеме утка или с поворотными крыльями, является интерференция подвижных органов управления с расположенными за ними неподвижными несущими поверхностями при управлении продольным или боковым движением (по каналам тангажа или рыскания). Такая интерференция может вызвать дополнительные моменты крена, что следует принимать во внимание при управлении поперечным движением с помощью элеронов, которые должны парировать эти моменты. [c.255]

Следует отметить, что соотношение (3.5.2) написано для летательных аппаратов, выполненных по схеме утка или с поворотными крыльями. Для обычной схемы, в которой поворотное оперение расположено за крылом. [c.279]

Самолеты нормальной (классической) аэродинамической схемы и схемы утка имеют горизонтальное и вертикальное оперение. [c.243]

В отличие от других вариантов ракеты Р-27, эта управляемая ракета класса воздух-воздух снабжается инфракрасной головкой самонаведения. Ракета имеет следующую конструкцию в носовой части под прозрачным обтекателем находится детектор инфракрасной головки самонаведения, аппаратура которой размещена в следующем отсеке ракеты. В головной части расположены четыре руля (конструктивная схема утка ). За отсеком с силовыми приводами рулей находятся боевая часть с 39 кг сильного взрывчатого вещества, а также взрыватель. Большая часть корпуса занята ракетным двигателем. Хотя ракета имеет меньшие размеры, массу и дальность пуска, чем другие ракеты семейства Р-27, она отличается большей надежностью поражения целей на всех ракурсах, днем и ночью, на фоне земной и водяной поверхности и при активном противодействии. [c.390]

Самолеты схемы утка [c.9]

Многие самолеты схемы утка можно рассматривать как самолеты с тандемными крыльями, переднее крыло которых относительно мало. В этом случае переднее горизонтальное оперение (ПГО), состоящее обычно из неподвижных (стабилизаторы) и подвижных (рули высоты) поверхностей, несет значительную часть аэродинамической нагрузки. [c.9]

В современном понимании главным преимуществом аэродинамической схемы утка считается повышение маневренности самолета, что привлекает к этой схеме создателей военной техники. Более высокие маневренные качества самолетов такой схемы оказались очень полезными в совершенствовании характеристик некоторых из созданных в последнее время ультралегких летательных аппаратов. [c.10]

Лишь в последние годы было создано несколько очень удачных самолетов схемы утка , которые продемонстрировали преимущества этой схемы в некоторых специфических условиях применения авиационной техники. Однако на этих самолетах уже применялись специальные средства предотвращения мощного срыва потока с ПГО. [c.10]

Рис 13. Французский моноплан схемы утка конструктора Фабра, созданный в 1910 г.. стал первым самолетом, взлетевшим с поверхности воды. [c.13]

Рис. 1.7. Один из наиболее известных самолетов схемы утка немецкий самолет Фокке-Вульф 19а (1 927 г.).

Рис. 1.11. Легкая летающая модель W-24B схемы утка (фирма Кертисс-Райт , конкурс на разработку нового истребителя, 1941 г.).

Постройка второго летного экземпляра ХР-55 зашла слишком далеко для того, чтобы в него можно было легко внести изменения, потребовавшиеся на основании опыта летно-конструкторских испытаний ХР-55 № 1 поэтому второй экземпляр самолета выполнял полеты с ограничениями (включая запрет вводить самолет в сваливание на высоте менее 6 100 м). В конструкцию третьего экземпляра ХР-55 были внесены требуемые изменения размах крыла был увеличен, так же как и диапазон отклонения рулей высоты. На третьей летной машине впервые было установлено вооружение (четыре пулемета калибра 12,7 мм). Летные испытания ХР-55 № 3 начались в апреле 1944 г. Этот самолет стал самым тяжелым для своего времени самолетом схемы утка . Хотя скорость ХР-55 была на 56 км/ч выше, чем у итальянского 85-4, в целом его характеристики были хуже. [c.22]

Первым в Европе совершил полет на самолете собственной конструкции знаменитый воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон, 23 октября 1906 г. он в присутствии официальных лиц покрыл расстояние 60 м на самолете коробчатой конструкции схемы утка — с вынесенным вперед хвостовым оперением и двигателем мощностью 50 л. с. В ноябре Сантос-Дюмон за 21 с пролетел дистанцию 220 м [5, с. 120]. [c.274]

Схема "утка которая характеризуется расположением гори -эоптального оперения впереди крыпА (рис. 2. 3). [c.41]

Для самолета схемы утка скос потока крыл(ж( у опервикя отсут-сгеувт, а само оно сдвигает фокус вперва. Величина сдвига находится из соотношении [c.208]

Еще одним преимуществом самолетов схемы утка считается то, что практически всегда можно построить такой летательный аппарат с естественной противошто-порной защитой срыв воздушного потока на ПГО происходит раньше, чем на крыле, создающем большую часть подъемной си- [c.10]

Существенным недостатком схемы утка является то, что летательным аппаратам этой схемы присуща продольная неус тойчивость. Вместо того чтобы демпфировать движения самолета относительно поперечной оси (по тангажу), как это делает, например, оперение стрелы, воздействие воздушного потока на переднее горизонтальное оперение усиливает соответствующие возмущения. В своих записках О. Райт [c.10]

Опыт первых полетов показал, что в том случае, когда на переднем горизонтальном оперении создается значительная подъемная сила, она оказывает существенное влияние на балансировку самолета. Срыв потока на ПГО вызывает примерно такое же воздействие на балансировку летательного аппарата, как, например, складывание пары ножек стола две другие ножки продолжают поддерживать противоположный конец, и стол падает в ту сторону, где опора отсутствует. Поэтому противошто-порные достоинства самолетов схемы утка довольно скоро поблекли. Самолеты этой схемы практически полностью исчезли из практики авиастроения вплоть до того, как в начале второй мировой войны начали проводиться углубленные исследования утки , нацеленные на поиск возможных путей повышения характеристик маневренности самолетов. Однако и в этот период развития авиации не удалось реализовать достоинства этой схемы. [c.10]

Следует отмстить, что все самолеты схемы утка , реализованные в соответствии с техническим уровнем, достигнутым до 1960-х гг., стали сущим несчастьем. Как бы предвидя это, братья Райт уже в 1909 году (когда они стали использовать колесное П1асси, позволяющее приподнять самолет от земли и обеспечигь набор угла атаки [c.11]

Гидросамолет Фабра был выполнен по классической схеме утка с сущес венной аэродинамической нагрузкой на ПГО. Лег-чик размещался между ПГО и крылом. Руль высоты представлял собой отдельную поверхносгь, размещенную в верхней части аппарата, которой лешик управлял непо-ср>едственно с помощью ручки управления и жесткой тяги. Неподвижная передняя аэродинамическая поверхеюсть имела довольно большой размах этот самолет впо.чне можно классифицировать как самолет с тандемными крыльями. [c.14]

Французский самолет схемы утка Депердюссэн был показан на французской авиационной выставке 1911 г., однако информация о выполнении этим самолетом последующих полетов отсутствует. [c.14]

ПГО этого самолета состоит из неподвижного стабилизатора и подвижных рулей ВЫС01Ы, когорые установлены на передающих крутяпщй мо.мент трубках, закрепленных на законцовках стабилизатора (вместо того, чтобы подвесить их на шарнирах позади стабилизатора). Кроме того, вертикальное оперение с подвижным руле.м направления также было установлено в носовой части самолета, а не в хвостовой, как это сделано на большинстве самолетов схемы утка (рис. 1.4). [c.14]

Вероятно, наиболее необычным из всех созданных по схеме утка летательных аппаратов был построентшш в 1923 году Р. Платцем планер с гибким крылом. Рейнгольд Платц, главный конструктор немецкой фирмы Фоккер в 1917 1918 гг., после [c.15]

Рис. 1.5. Французский гидросамолет схемы утка Вуазен (1912 г ) отличался своеобразной компоновкой четырех плоскодонных поплавков.

Рис. 1.6. Размах передней и задней несущих плоскостей планера Платца (1923 г ) был одинаковым, но из-за различия площадей и выполняемых функций его следует скорее считать самолетом схемы утка , а не летательным аппаратом с тандемным крылом.

Одним из наиболее известных самолетов схемы утка в 1920-е гг. и позже был созданный немецкими конструкторами Д. Фокке и Г. Вульфом самолет ЬЛУ-19а Энте . Ксгати, энте в переводе с немецкого означает утка и так же. как в других языках, имеет два шачения. Р -19а выполнен по классической схеме утка . Значительная часть подъемной силы с амолета создавалась на ПГО, а пассажирская кабина располагалась в районе центра тяжести, который находился заметно впереди крыла (рис. 1.7). [c.16]

Рис. 1.10. Итальянский истребитель Амброзини-4 обладал наивысшими характеристиками среди всех самолетов схемы утка , созданных со времен братьев Райт.

Экстренные требования войны открыли новые возможности проведения авиационных разработок, которые в условиях мира, вероятно, никогда не были бы осуществлены. Было необходимо существенно улучшить летно-технические характеристики боевых самолетов. В 1940 г. перед авиацией военно-морских сил Великобритании встала проблема использования боевых истребителей, базирующихся на авианосцах. Несколько авиационных фирм получили контракты на проведение соответствующих работ. Майлз эркрафт -небольшая фирма, специализирующаяся на постройке учебных самолетов,-сформулировала несколько предложений по созданию самолетов схемы утка , которые были отвергнуты представителями авиации ВМС. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...