Конструкция двигателя типа

В состав данных для поверочного и проектного расчетов, кроме величин, обладающих определенным физическим смыслом (геометрические размеры, свойства материалов и пр.), входят логические переменные, позволяющие формировать конкретные задания из набора допустимых. Одни из них задают тип конструкции двигателя, формы пазов статора и ротора, другие характеризуют алгоритм управления и пр. С целью сокращения избыточности данных в состав логических переменных включены метки, играющие роль ссылок на другие массивы данных в составе базы данных. Так, через ссылки задаются, например, характеристики/ электротехнических сталей, что позволяет значительно сократить объемы данных для поверочных и проектных расчетов. [c.85]

Повышение энергетической эффективности автомашин может быть обеспечено путем улучшения аэродинамики, конструкции двигателей, вспомогательных устройств, а также снижением массы автомашины, созданием и внедрением новых типов автомобильных силовых установок. [c.277]

Представляется, что сейчас в теории поперечных колебаний и тесно связанных с ними критических режимов роторов сложилась такая обстановка, какая была четверть века назад в теории крутильных колебаний в те времена уже достаточно хорошо представляли явление крутильных колебаний и уже знали, что они могут быть опасными. Напомним случай, имевший место в 1929 г. с немецким дирижаблем LZ-127, у которого силовая установка, состоящая из пяти моторов, вышла из строя по причине поломки почти всех двигателей из-за развития в них крутильных колебаний [12]. Однако тогда наука и техника имели в своих руках очень слабые средства борьбы с опасными резонансными крутильными колебаниями теория и конструкция различного типа демпферов еще не были разработаны. [c.54]

Этот демпфер в конструктивном отношении более прост, имеет меньшие габариты и вес. Однако относительно большая (в некоторых случаях) эффективность демпфера с дополнительной массой и наличие возможности использовать в качестве дополнительной массы элементы двигателя (всегда имеющейся из-за чисто конструктивных соображений) делают возможным применение в турбомашинах и демпферов первого типа. Выбор типа демпфера должен производиться, исходя из конкретной конструкции двигателя или механизма, на который он устанавливается. [c.72]

Возможность повышения плавности движения за счет увеличения участков разгона и торможения, а также целесообразность применения ступенчатых или знакопеременных законов изменения скорости зависят от пути заданного перемещения узла, от конструкции и типа механизма и двигателя. [c.6]

При проведении тепловых расчётов принимают для оборотов, соответствующих максимальной мощности, 1=1,34- -1,39 в зависимости от быстроходности, типа и особенностей конструкции двигателя. [c.6]

В выполненных конструкциях двигателей толщина днища чугунных и алюминиевых поршней в наиболее тонком месте в зависимости от диаметра поршня D и типа двигателя колеблется в следующих пределах [c.116]

Прототипы реверсивных муфт судовых двигателей представляли обособленные от двигателя громоздкие конструкции открытого типа, большого веса, с несовершенной смазкой и недостаточно надёжные в эксплоатации широкое развитие судовых двигателей привело к появлению новых типов реверсивных муфт и к значительному их конструктивному усовершенствованию. [c.363]

На верхний настильный лист устанавливается двигатель внутреннего сгорания, который крепится к хребтовым балкам шпильками. Вся конструкция сварного типа. [c.539]

Определив предварительно указанным способом мощность и электрический тип двигателя, выбирают необходимый габарит (конструктивный тип) двигателя по заводскому каталогу. При этом должны быть рассмотрены особенности необходимой конструкции двигателя для защиты его от влияния окружающей среды. Иногда приходится учитывать и необходимость применения двигателя с соответствующими значениями его механических(преимущественно махового момента) и электромагнитных параметров (величин активных и реактивных сопротивлений и т. д.). При этом должно быть правильно выбрано число обо- [c.3]

К последней четверти XIX в. паровой двигатель для морских судов уже по сути исчерпал возможности принципиального совершенствования. Дальнейшее развитие морского флота стало зависеть от внедрения принципиально новых видов двигателей. Кроме того, переход к использованию гребного винта в качестве основного движителя корабля поставил проблему совершенствования двигателя. Паровой двигатель, имевший прямолинейное движение рабочего штока, требовал специального механизма перевода такого движения во вращательное, что снижало коэффициент полезного действия. Двигатель типа турбины внес революционное изменение во всю систему двигатель — движитель — корабль . Это объясняется тем, что возрастание скоростей вращения винта требует перестройки форм движителя, а изменение формы винта в совокупности с увеличением скорости вращения вызывает рост скорости судна, что приводит к существенной модернизации всей конструкции кораблей. [c.237]

Диски компрессора соединены друг с другом периферийными сквозными болтами, и их точное относительное положение обеспечивается втулками близ центра дисков. Между дисками у ободов имеются небольшие зазоры для обеспечения гибкости ротора и свободного расширения ободов дисков при нагревании. Для уменьшения веса установки и инерции ротора диски первых шести ступеней сделаны из алюминиевого сплава. Лопатки изготовлены из 13%-ной хромистой стали и имеют закрутку по закону свободного вихря . Часть лопаток цельнофрезерованные, другая часть сделана точной ковкой. Рабочие лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкина хвоста . Каждая группа ступеней имеет облопачивание одного типа с корневой подрезкой. Такая конструкция ротора компрессора хорошо зарекомендовала себя в авиационном двигателе типа ТО-180. Ротор компрессора стационарной установки выполнен более жестким, а следовательно, и более тяжелым. Направляющие лопатки крепятся в осевые пазы полуколец типа ласточкиного хвоста , которые заводятся в кольцевые пазы корпуса. Корпус компрессора имеет горизонтальную и вертикальную плоскости разъема. Для придания корпусу большей жесткости в вертикальной плоскости разъема устанавливается неразъемное кольцо. Входной патрубок компрессора сделан из алюминия и не имеет разъема. Выпускной патрубок компрессора стальной. [c.127]

Второй такт — ход сжатия — образуется возвратным двил(ением поршня от н. м. т. к в. м. т., что соответствует второй половине оборота вала. Давление при этом возрастает до некоторой максимальной величины, соответствующей типу и конструкции двигателя. Процесс сжатия протекает при закрытых клапанах. [c.351]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

Следует отметить, что при установке подъемных двигателей типа RB.202 и XJ.99 в мотогондоле отклонение вектора тяги можно получить либо поворотом самих двигателей, либо отклонением реактивных струй системой лопаток или створок. В первом случае для обеспечения размещения и поворота двигателей требуется сложная конструкция мотогондолы больших диаметра и длины, чем во втором случае, однако потери тяги больше в мотогондоле с отклоняющимися лопатками или створками. [c.197]

Какую энергию преобразуют двигатели внутреннего сгорания в механическое движение Какие типы двигателей внутреннего сгорания применяют в приводах строительных машин На каких видах топлива они работают Что такое рабочий цикл или рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания Что такое такт Опишите рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Чем отличается от него рабочий цикл дизеля Для чего в конструкциях двигателей внутреннего сгорания применяют несколько рабочих цилиндров Каков порядок их работы Каково назначение маховика в конструкции двигателя внутреннего сгорания [c.75]

Характеристики питательных насосов крупных блочных установок ТЭС представлены в табл. 5.4 [II]. Насосы отечественного производства с давлением нагнетания менее 15 МПа имеют обычно однокорпусную конструкцию секционного типа. Для более высоких давлений общепринята двухкорпусная конструкция. Для привода питательных насосов большой мощности используется паровая турбина, позволяющая в достаточно широких пределах производить регулирование частоты вращения. Для насосов мощностью 6500—8000 кВт обычно используют асинхронные двигатели. [c.431]

В разд. 1.11 был предложен метод классификации или определения различных типов двигателя Стирлинга. Однако конкретная система будет определяться также некоторыми физическими и рабочими параметрами. Инженеру, исследующему, например, двигатель с принудительным зажиганием, требуется знать такие параметры, как рабочие объемы, среднее эффективное давление, скорость воспламенения и т. п., а также такие важные параметры, как расход топлива, выходная мощность на валу и т. п. Все эти сведения помогают определить тип двигателя. В отношении двигателя Стирлинга еще не сложилась столь очевидная ситуация, поскольку дискуссии ведутся в основном вокруг прототипов двигателей или бумажных конструкций. Многие из используемых параметров, хотя и относящиеся непосредственно к конструкции двигателя, входят в аналитические соотношения, применяемые при конструктивных проработках, и поэтому полезны для классификации системы. В настоящее время многие из этих параметров появились из анализа Шмидта. Поэтому, хотя полное описание этого метода представлено [c.292]

Управление двигателей и регулирование его работы. Методы испытания и его агрегатов. Снятие характеристик. Опытные данные и элементы конструкции некоторых типов ЖРД. [c.176]

В некоторых конструкциях двигатель вынесен отдельно, а передача от него на инструмент осуществляется гибким валом. Эти устройства решают задачу механизации частично рабочий освобождается только от необходимости придавать шаберу возвратно-поступатель-ные движения, в то же время он должен удерживать, направлять и прижимать инструмент к обрабатывае.мой детали. В устройствах портативного типа рабочий воспринимает, -кроме того, реакцию силы резания. Средства механизации шабрения э( ективны для открытых, доступных поверхностей при большом объеме выполняемых работ. Однако главный их недостаток — малая универсальность. [c.203]

Тип конструкции двигателя определяется числом и расположением цилиндров. На отечественных автомобилях и автобусах применяются двигатели с рядным или У-образным расположением цилиндров. Двигатели с рядным расположением цилиндров устанавливаются на автобусах малой вместимости, автомобилях малой и средней грузоподъемности. [c.7]

При проектировании автомобильных и тракторных двигателей их назначение, условия работы, род топлива, а также максимальная мощность N n или iV per (рис. 1) и соответствующие ей обороты коленчатого вала или Пе per обычно считаются заданными. В некоторых случаях максимальная мощность двигателя находится из тягового расчета автомобиля (или трактора). Остальные параметры вновь создаваемого двигателя определяются в процессе проектирования на основе анализа конструкций двигателей аналогичного типа. [c.13]

Резонансную настройку используют на средних и тяжелых конвейерах, для пуска которых часто применяют специальные двигатели, отключаемые после выхода на установившийся режим работы. При зарезонансной настройке р > р ), применяемой для конвейеров опорной и подвесной конструкции легкого типа, мощность пуска значительно снижается, а расход энергии для установившегося режима оказывается повышенным. Недостатком этой настройки является существенное увеличение нагрузок на упругие элементы в момент перехода через резонанс. Дорезонансная настройка р < р ) применяется редко. [c.314]

Устройство механизма газораспределения зависит от типа и конструкции двигателя. Большинство современных двигателей имеет газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. [c.114]

В большинстве случаев высокомоментные гидродвигатели являются радиально-поршневыми. Наиболее компактной и приемлемой с технологической точки зрения, по мнению автора, является конструкция двигателя типа ГДР (ВНИИстройдормаш), работоспособность которого проверена на специальных испытательных стендах, а также на полностью гидрофицироваином кране модели К-107 грузоподъемностью 10 т, производства Одесского завода тяжелого краностроения им. Январского восстания. [c.133]

Особенностью конструкции двигателей типов ДК-404А, ДК-402А и СР-З является то, что в остове 2 (фиг. 174, 178 и 179) имеется только один якорный подшипник 22 со стороны коллектора с другой стороны в торцовом щите 4 [c.121]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

Двигатели типа ЧН26/26 Коломенского тепловозостроительного завода могут иметь восемь, двенадцать, шестнадцать и двадцать цилиндров. Их мощность изменяется от 600 до 4480 кВт. У тепловозных двигателей ЧН26/26 выпускной трубопровод выполняют. достаточно большого поперечного сечения, чтобы амплитуда волн давления на входе в турбину была по возможности минимальной. Выпускные патрубки от каждого ряда цилиндров подсоединены к одному выпускному трубопроводу. На шестнадцатицилиндровом двигателе их два, по одному на каждый ряд цилиндров. Такая конструкция выпускной системы обеспечивает почти постоянное давление перед турбиной. [c.223]

Реализуемая в нормальной. эксплуатации лопастей вертолетов семейства "Ми" система контроля герметичности лонжерона обеспечивает своевременное выявление в них усталостных трещин, распространение которых происходит под действием эквивалентного уровня напряжения, соответствующего расчетной величине. Вместе с тем введение в эксплуатацию все более совершенных конструкций вертолета типа Ми-8МТВ с более мощным двигателем потребовало дополнительной оценки не только закономерностей роста усталостных трещин в эксплуатации, но и эффективности срабатывания датчика-сигнализатора в связи с тем, что в эксплуатации имел место случай разрушения лопасти в полете. Сопоставление было проведено для двух сечений лопасти (случаи № 14, 15 в табл. 10.4), по одному из которых произошло раз- [c.658]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

Расчёт ёмкости системы и диаметра трубипроводов. Уж зависит от а) типа и конструкции двигателя 6) расчётных скоростей воды и особенно воздуха в) нормального рабочего реигима двигателя в эксплоатации г) климатических условий д) назначения двигателя е) стремления облегчить конструкцию и уменьшить габарит моторного отделения. В табл. 58 приведены удельные ёмкости. [c.173]

Конструкция электромолотка типа И-33 с коллекторным универсальным двигателем показана на фиг. 23. [c.423]

При страгивании вала двигателя с места вначале наблюдается некоторый скачок давления до р , а затем это давление снижается до ро- Минимальное давление, необходимое для страгивания вала двигателя с места, зависит от типа и конструкции двигателя. Так, для аксиально-поршеньковых двигателей достаточен перепад давления в 1,5—3 кПсм . Для страгивания с места шестеренчатых двигателей требуется давление 15—20 кПсм . При высоких начальных давлениях обеспечить плавное страгивание с места самоходной машины невозможно, особенно при наличии внешней нагрузки. Поэтому шестеренчатые двигатели для силового привода транспортных машин мало пригодны. [c.56]

Конструкция гидромуфты типа Sflex выполнена так, что основной ее вес воспринимается подшипниками вала ведущего двигателя, а на приводимую машину ложится меньшая часть веса. [c.187]

Гравитационный двигатель. В двигателях этого типа (рис. 3.43) изменяют положение груэа с помощью воэбуждаемой силы элемента памяти формы и создают мощность под действием силы тяжести груза. Естественно, тепловой к.п.д. таких двигателей не бсобенно высокий, однако конструкция двигателей проста, поэтому их часто используют для демонстрации принципа действия тепловых двигателей и для изготовления игрушек. [c.179]

Авторы стоят на позиции тщательного анализа возможностей практического использования двигателя Стирлинга в различных областях. Если провести широкое сравнение этого двигателя с его конкурентами, то во многих случаях двигатель Стирлинга будет иметь больше преимуществ. Такой подход необходим, чтобы убедить высокие инстанции влонсить необходимые капиталы в разработку коммерчески выгодных и привлекающих потребителей конструкций двигателей Стирлинга. Нет сомнений, что когда приняты во внимание все действующие факторы, то ожидания тех, кто будет финансировать такие программы, будут более обоснованны. Слишком восторженные заявления только вредят любому возможному в будущем прогрессу двигателей Стирлинга и лишь способствуют возникновению недоверия к серьезным и обоснованным доводам относительно практического использования этих двигателей. Исходя из изложенного, мы попытались продемонстрировать в этом разделе на ограниченном количестве экспериментальных результатов все особенности работы двигателя. Представленные результаты характеризуют общий уровень разработки двигателей Стирлинга, достигнутый к настоящему времени, и не являются специально подобранными данными. Эти результаты необходимо сравнить с данными, полученными на двигателях других типов, которые-применяются в настоящее время или находятся в стадии разработки. [c.123]

С помощью данных, полученных методами предварительного расчета, можно провести более строгий анализ основных узлов двигателей. В работах [72, 73] представлено, по-видимому, наиболее полное описание метода такого подробного расчета, а в работах [6, 18] приведен метод расчета конструкции двигателя с термодинамической точки зрения. Ввиду сложности конструкции двигателя в целом пока не создано универсального теоретического или численного расчетного метода. Необходимо применять методы раздельного анализа, хотя в общую методику расчета можно включить комбинированный метод расчета газодинамических характеристик типа предложенного Уриелли или Органом. [c.355]

Как минимум целесообразно выДе лять три взаимосвязанных этапа 1) отработки узлов и элементов 2) отработки агрегатов 3) отработки двигателя в целом. На первых двух этапах частные комплексные планы испытаний должны составляться для каждого агрегата, узла или элемента ЖРД и в зависимости от особенностей конструкций, двигателя данного типа увязываться между собой по срокам вьполнения и проверяемым комбинациям факторов, а также по количеству материальной части, подвергаемой испытаниям на каждом этапе. [c.134]

В непосредственной связи с проблемами термодинамики находятся и проблемы теплообмена. Главные из них — это изучение роли влияния различных факторов (турбулентность, состав смеси, тип горения, скорость потоков газа, конструкция двигателя) на величину и характер потерь тепла в окружаюшую среду. [c.381]

Все электродвигатели обладают способностью развивать кратковременно моменты, большие Мном, но допускаемая степень их перегрузки фаоп зависит от типа и конструкции двигателя и условий его работы величины допускаемых коэффициентов кратковременной перегрузки ц>доп приводятся в каталожных таблицах двигателей. [c.133]

Специальные изменения, внесенные в конструкцию двигателя с учетом его типа и условий эксплуатации, позволяют значительно уменьшить скорость загрязнения масла. Так, во много раз уменьшается содержание загрязняющих примесей в масле при использовании в двигателе эффективного фильтра тонкой очистки или центрифуги, положительно сказывается действие вентиляции картера. По данным, приводимым К- К. Папоком [31 ], при вентиляции картера с отсосом газов 0 28 и 84 л мин количество осадков в двигателе составило соответственно 138 100 и 55%. [c.14]

Камеры третьей группы (11—15), у которых объем заряда размещается между поршнем и крышкой, применяются главным образом в двухтактных двигателях при этой конструкции удается получить нужную оптимальную конфигурацию камеры, полностью соответствующую форме топливных факелов без значительных углублений в поршне или крышке. Примером подобной конструкции является камера двухтактного двигателя типа 8ДР43/61 завода Русский дизель (фиг. 74), а также камера Фиат (фиг. 75) малооборотных дизелей большой мощности. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...