Проектирование автомобильных фар с ДОЭ

Табл. 31 содержит данные о весе и количестве. рессор, идущих на одно изделие, применяемые при проектировании автомобильных и вагоностроительных заводов [10,12]. [c.92]

Интересны данные института ВНИИПТМАШ при проектировании автомобильного завода было решено заменить железнодорожный и автомобильный транспорт непрерывным, работающим в одном ритме с технологическим процессом, т. е. транспортерами, подвесными толкающими конвейерами с автоматическим адресованием грузов, пневматическим транспортом, автопогрузчиками. В результате площадь заводской территории сократилась на 31%, [c.73]

Для оптимизации проектирования применяются графические и аналитические методы. При графическом методе для проверки конструкции на соответствие определенным критериям выполняют в масштабе чертеж изделия (дешевле изготовить чертеж, чем само изделие). Чертеж можно изменять многократно (пока конструктор не достигнет цели), а изменять реальную систему обычно очень дорого. Примеры графической оптимизации выбор размеров ветрового стекла автомобиля для обеспечения водителю максимального обзора проектирование автомобильных стеклоочистителей, очищающих максимально возможную пло- [c.76]

Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника. М., Автотрансиздат, 1958. [c.265]

Проектирование автомобильных дорог осуществляется в одну стадию— рабочий проект со сводным сметным расчетом стоимости для сооружений, строительство которых будет осуществляться по типовым и повторно применяемым проектом, а также для технически несложных объектов в две стадии — проект со сводным сметным расчетом стоимости и рабочая документация со сметами для других объектов строительства, в том числе крупных и сложных. [c.6]

Предназначается для студентов машиностроительных вузов специальности Двигатели внутреннего сгорания . Может быть полезен инженерно-техническим работникам, работающим в области проектирования автомобильных и тракторных двигателей, и студентам, специализирующимся по автомобилям и тракторам. [c.2]

При проектировании автомобильных и тракторных двигателей их назначение, условия работы, род топлива, а также максимальная мощность N n или iV per (рис. 1) и соответствующие ей обороты коленчатого вала или Пе per обычно считаются заданными. В некоторых случаях максимальная мощность двигателя находится из тягового расчета автомобиля (или трактора). Остальные параметры вновь создаваемого двигателя определяются в процессе проектирования на основе анализа конструкций двигателей аналогичного типа. [c.13]

ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ [c.32]

При проектировании автомобильных и тракторных двигателей могут встретиться два случая [c.32]

Процесс проектирования автомобильного или тракторного двигателя ориентировочно может быть разделен на ряд основных этапов [c.34]

При проектировании автомобильных и тракторных двигателей рекомендуется ориентироваться на лучшие образцы аналогичных существующих двигателей, стараясь обеспечить вновь создаваемому двигателю лучшие показатели. [c.34]

В процессе проектирования автомобильных или тракторных двигателей разрабатываются устройства, обеспечивающие пуск этих двигателей. При пуске автомобильного или тракторного двигателя вращение коленчатого вала с необходимым числом оборотов осуществляется до получения первых вспышек за счет подводимой к нему энергии. [c.390]

Переезды на вновь строящихся автомобильных дорогах проектируются в соответствии с требованиями строительных норм и правил проектирования автомобильных дорог. По этим же нормам определяются и условия видимости на переездах. Устраиваются переезды по типовым проектам в зависимости от их категории. [c.355]

Перспектива дорог, расположенных на пересеченной местности. При проектировании автомобильных дорог используется метод перспективной оценки трассы. Это объясняется тем, чтэ по двум проекциям — продольному профилю и плану — очень трудно, а иногда и невозможно представить себе сколько-нибудь значительный участок дороги. Описанный ниже прием позволяет проверить ожидаемое зрительное впечатление от трассы в натуре и, введя необходимые коррективы в проект, устранить допущенные ошибки. [c.440]

Перспектива используется в основном в архитектурно-строительной практике и при проектировании автомобильных дорог, аксонометрия и ортогональные проекции — во всех областях науки и техники. Аксонометрия обладает большей наглядностью, чем чертежи, выполненные в ортогональных проекциях, но уступает перспективе. По аксонометрическому [c.6]

В курсе Эксплуатация автомобильных дорог изложены научные обоснования работ, выполняемых при эксплуатации дорог, технология их проведения и необходимые мероприятия по обеспечению безопасности и удобств для движения автомобилей. Некоторые вопросы были уже разобраны в курсе Изыскания и проектирование автомобильных дорог , поэтому на них будут сделаны только ссылки. [c.4]

В курсе изысканий и проектирования автомобильных дорог приведены правила и методы расчета отдельных элементов дорог— радиусов кривых в плане в зависимости от скорости движения, радиусов кривых в продольном профиле (для обеспечения видимости и безопасности движения), продольных уклонов в зависимости от размеров и веса автомобилей и др. При проектировании, а затем при строительстве дорог допускают некоторые отступления снижают оптимальные размеры геометрических эле-.ментов главным образом в целях уменьшения стоимости дорог. Нередки случаи, когда в период строительства дороги и первых лет ее эксплуатации появляются новые требования к ней, новые нормы, которые в свою очередь требуют изменения существующих показателей. Поэтому геометрические элементы на многих дорогах на значительных по протяжению участках не удовлетворяют современным требованиям эксплуатации. [c.11]

До настоящего времени в практике проектирования автомобильных рам грузовых автомобилей не утвердилась практика выполнения прочностных расчетных обоснований для вновь создаваемых конструкций. Проектирование ведется в основном по прототипам с учетом проводимого расчета на изгиб от статической нагрузки с подбором оптимальной величины запаса прочности. Доводку конструкции рам частично производят в стендовых и полигонных условиях, но в основном переносят на стадию эксплуатационных испытаний. В то же время уже имеются результаты многочисленных исследований в СССР и за рубежом, посвященных разработке методов прочностных расчетов с использованием ЭЦВМ и методов ускоренных стендовых испытаний с моделированием характерных для эксплуатации режимов нагружения и управлением испытаниями с помощью ЭЦВМ. Они позволяют получать на стадии проектирования необходимую информацию о прочности и долговечности конструкции рамы. При использовании этих методов ускоряется 366 [c.366]

Ур-ия (5—9), давая б. или м. удовлетворительный средний результат для всего хозяйства, могут дать значительные неточности при окончательном распределении машин по отдельным линиям. Фактич. расписание движения часто заставляет несколько увеличивать число автомобилей против расчетного. Особенно это справедливо в отношении к грузовым автомобилям, для которых выбор общих средних значений коэф-тов а, Р и у особенно затруднителен. Пустые ездки здесь относительно больше, чем в автобусном транспорте, и потому коэф. р в значительной мере зависит от расположения гаражей по отношению к данному маршруту автомобиля. Равным образом и время простоя автомобиля под нагрузкой и разгрузкой зависит от механизации этих операций и характера груза. Более точный результат можно получить при расчете числа автомобилей для отдельных линий, рассматривая весь объем П. а. как сумму работающих на них машин. Установив при проектировании автомобильного хозяйства основные рабочие магистрали или линии, необходимо разрешить вопрос о количестве и расположении гаражей, дающих минимальную величину нулевых ездок. После этого, пользуясь [c.336]

Для проектирования автомобильных двигателей, в первую очередь для дизелей с большими тепловыми нагрузками и с малыми расстояниями между ребрами, эмпирическим путем были определены значения С = 2,0 н 2,8, соответствующие ф = 0,7 0,6. Для двигателей с более широкими каналами между ребрами С = 1,6 2,0, что соответствует ср 0,8 - г- 0,7. [c.538]

В соответствии со СНиП П-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от [c.159]

При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна — к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод. [c.456]

См Справочник инженера-дорожника Изыскания и проектирование автомобильных дорог . Под ред О. В Андреева. М., Транспорт , 1977. [c.124]

Методы определения экономической эффективности мероприятий по снижению токсичности автомобильных двигателей необходимы для выбора наиболее рационального пути снижения выбросов в конкретных условиях применения автомобилей, для определения экономического эффекта от внедрения мероприятий по снижению токсичности двигателей. Расчеты экономического эффекта должны проводиться на каждом этапе создания средств и методов снижения токсичности, от разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) на проектирование до внедрения готовых разработок в народное хозяйство. [c.109]

Во всех случаях проектирования дорожного водоотвода уклоны дна канав и резервов должны быть не меньше 0,003 для железных дорог и 0,005 для автомобильных дорог. На болотах, речных поймах и в других затруднительных случаях они принимаются пе меньше [c.132]

В практике проектирования канализационной сети нередко приходится разрабатывать проект пересечения канализационных трубопроводов с различного рода препятствиями (реками, железными и автомобильными дорогами, оврагами, трубопроводами другого [c.324]

Вопросами разработки н проектирования установок для индукционного нагрева занят ряд специализированных научно-исследовательских институтов и предприятий, таких, как Всесоюзный научно-исследовательский институт токов высокой частоты им. В. П. Вологдина, Всесоюзный научно-исследовательский институт электротермического оборудования, Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, Горьковский автомобильный завод и многие другие организации. [c.3]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Элементы конструкции. Многое из представлений Костина и Фиппса о подходе к проектированию автомобильных конструкций в виде пространственных каркасов 1950—1960 гг. остается в силе [c.18]

Мосты на отрогах водохранилищ. В случае проектирования автомобильных и железных дорог в районах крупных гидроузлов с большими водохранилищами, при пересечении пойменного озера, ильменя или лимана расчет отверстий малых мостов производят с учетом постоянного затопления. При этом подмостовые русла могут быть как подтопленными, так и неподтопленными в зависимости от их расположения, степени стеснения паводочного потока и горизонта воды в водохранилище. Если уровни в бьефах равны, то [c.150]

При проектировании автомобильного или- тракторного двигателя следует также иметь в виду, что создаваемая модель будет эксплуатироваться длительное время, так как перевод современного завода с массовым выпуском двигателей на производство другой модели затруднителен и требует значительного времени потребуется переналадка и установка в отдельных случаях новых станков, изготовление новых приспособлений и инструментов, изменение ряда технрлогических процессов и т.д. Эти обстоятельства требуют от конструктора предусмотреть возможность модернизации и форсирования проектируемого двигателя и создания на его базе новых моделей, которые могут потре боваться при дальнейшем развитии автомобиле- и тракторостроения. [c.33]

Взаимодействие автомобиля и дороги изучают в курсе Изыскания и проектирование автомобильных дорог . На основе установленных закономерностей составляют проекты и в соответствии с ними строят дороги. Поэтому в процессе эксплуатации приходится считаться с наличием дороги с определенными геометрическими элементами и остается только проверять, насколько точно они выполнены в соответствии с проектом или в какой степени они удовлетворяют требованиям все возрастающего по интенсивности и грузонапряженности движения и новым скоростям и нагрузкам. Для обеспечения этой работы на кафедре Автомобильный транспорт Таджикского политехнического института разработана, изготовлена и испытана в работе передвижная станция, позволяющая автоматически записывать на бумажную ленту план, уклон и отметки дороги [9]. Станция установлена на прицепе к автомобилю и передвигается со скоростью 25 км1ч она делает запись плана в масштабе 1 5000 и в определенном масштабе— записи продольных уклонов, углов и радиусов поворота. [c.14]

Примечания . На дорогах I—V категорий (кроме П-п и 1У-п категорий) перевозки пассажиров и 1рузов осуществляются автомобилями и автопоездами, осевые нагрузки которых не превышают 10 т. а габаритные раз.меры по ширине —2,5 м. 2 Расчетная суточная и наибольшая перспективная часовая интенсивность движения па дорогах I—V категорий дана в физических транспортных еанницах в обоих направлениях. а на дорогах П1-п и 1У-п категорий расчетная суточная интенсивность движения приведена к легковому автомобилю. 3- При проектировании автомобильных дорог преимущественно для пассажирских перевозок, на которых легковые автомобили будут составлять более 70 % оби его транспортного потока, значении расчетной интенсивности движения следует увеличивать в 1,3 раза. [c.160]

Мосты на отрогах водохранилищ. При проектировании автомобильных и железных дорог в районах крупных гидроузлов с большими водохранилищами, при пересечении пойменного озера или лимана расчет отверстий малых мостов производят с учетом постоянного затопления. При этом подмостовые русла могут быть как подтопленными, так и неподтопленным в зависимости от их расположения, степени стеснения паводочного потока и уровня воды в водохранилище. Если уровни в бьефах равны, то перелива потока через сооружение нет, а при изменении уровней возникает перепад. В таких мостах возможно как прямое, так и обратное течение, которое вызывается подъемом уровня в водохранилище. Одчако скорости и расходы обратного течения о ы то малы, и поэтому отверстия малых мостов следует рассчитывать на пропуск паводка с водосборного бассейна, расположенного выше сооружения. [c.166]

С решением задач размещения и трассировки приходится сталкиваться не только при проектировании радиоэлектронных устройств, по и при проектировании объектов. других отраслей техники и народного хозяйства (например, при размещении технологического оборудования в цехе, элементов гидросистемы, кинематической схемы, электрооборудования н электроавтоматики стайка, трассировке транспортных потоков цеха, прокладке иефте- и газопроводов с учетом рельефа местности, прокладке автомобильных и железных дорог и т. д.). [c.11]

Кюветы, нагорные и водоотводные канавы могут быть выполнены из типовых сборных железобетонных лотков прямоугольного поперечного сечения шириной в свету 0,5 м и высотой в 0,5 0,75 и 1 м или лотков — полутруб диаметром 0,8 и 1 м. (Альбом водоотводных устройств на железных и автомобильных дорогах общей сети Союза ССР. Часть I. Минтрансстрой. Проектирование, конструкции водоотводных устройств и их укрепление. М., 1971). Расходные и скоростные характеристики стандартных лотков — полутруб (при п = 0,012) приведены в табл. V.11 [c.131]

Для каждой из котельных устано1вок (проектируемой, реконструируемой или работающей) на основе топливно-энергетического баланса района планирующими организациями устанавливается -вид сжигаемого топлива. Топливо до поступления в топочное устройство обязательно подвергается приемке, перегрузке, а иногда и дополнительной подготовке к сжига1нию. Способ перевозки топлива от места добычи или первичной переработки выбирается пря проектировании и )может быть осуществлен железнодорожным, водным или автомобильным транспортом, а также с помощью канатной подвесной дороги, ленточ-ными транспортерами и по трубопроводам. Вьгбор способа транспортировки зависит от годового количества топлива, потребляемого котельной установкой, ра-сстояния до места добычи, вида топлива и наличия коммуникаций. [c.306]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

Несмотря на все доводы в пользу применения композиционных материалов в автомобилестроении, последнее слово остается за инженерами, отношение которых к материалам формируется в процессе накопления практического опыта. Производство деталей автомобильными компаниями, будь они из традиционных материалов или из упрочненных пластиков, осуществляется в условиях жестокой конкуренции. В таких условиях возможны случаи, когда рекомендации для проектирования и производства деталей могут оказаться недостаточно надежными, поэтому отсутствие богатого опыта, подобного накопленному при конструировании тысяч кузовов из стального листа, производство которых за более чем щестидесятилетний период составило десятки миллионов штук, требует осторожного подхода к проблеме новых материалов. Тем не менее имеющийся на сегодняшний день некоторый опыт использования композиционных материалов в автомобилестроении позволяет надеяться и на дальнейшие успехи. [c.19]

Мы уже отмечали необходимость разработки более удобных транспортных средств для привлечения пассажиров, пользующихся в настоящее время автомобильным транспортом. Насколько трудно это сделать, видно из рис. 3, на котором показан поезд Министерства транспорта, построенный Вагоностроительным отделением в г. Сан-Луи. Важно отметить, что ветровое стекло этого поезда имеет предельно большие размеры. Аналогичная тенденция прослеживается в конструкции вагонов вашингтонского метро, спроектированных специалистами по промышленной эстетике фирмы Sundbeгg-Feгaг (г. Саутфилд, штат Мичиган). Возможности применения новых методов при проектировании окон и других конструктивных элементов будут обсуждены в последующих разделах. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...