Типы и конструкции гидромуфт

Типы и конструкции гидромуфт [c.466]

Гидромуфты типа UA исполняются подвесными, а типа иЛа — на внешних опорах. Они оборудованы поворотными черпательными трубками, а в компоновке основных деталей (насос, турбина, наружный и внутренний вращающиеся кожухи) повторяют конструкцию гидромуфты Фойт типа SL, однако рабочие колеса их выполнены с разрезным тором. [c.199]

Оригинальным в конструкциях японских гидромуфт Рис. 80. является компоновка масло- си типа охладителей с гидромуфтами. В гидромуфтах типа UA холодильник устанавливается под коллектором и используется в качестве его опорной плиты, а также для расположения колонки управления, а в гидромуфтах ти- [c.199]

На рис. 103 показан разрез сдвоенной гидромуфты типа НСВ конструкции фирмы Твин-Диск (США). Гидромуфта имеет два параллельно работающих круга циркуляции, образованных двойной турбиной 7 и двумя насосами 2, соединенными между собой вращающейся цилиндрической частью 3. Рабочие колеса выполнены штампованными из листовой стали с приклепанными прямыми радиальными лопатками. Конструкция колес из штампованной листовой стали позволяет уменьшить вес, габариты и маховой момент гидромуфты. Малая величина махового момента, уменьшенная еще за счет (при сдвоенной конструкции) [c.233]

Описанные выше гидромуфты типа НСВ, а также незначительно отличающиеся от них по конструкции гидромуфты типов НС, H S и ни выпускаются с активными диаметрами 368, 445 и 533 мм. [c.234]

Гидромуфты типа ТС и ранние конструкции типа ТД выполнены с тором, из которого воздух в момент торможения и пуска гидромуфты отводится по трубкам. В дальнейшем с усовершенствованием гидромуфт типа ТД перешли на изготовление тяговых гидромуфт сварной конструкции без тора, поскольку он снижает энергоемкость гидромуфты. [c.240]

После второй мировой войны конструкции гидромуфт продолжали совершенствоваться, что позволило во многих случаях автоматизировать процессы работы привода через гидромуфты и распространить их применение в сочетании с работой новых типов машин. [c.10]

Из обзора конструкций в гл. IV видно, что в мировой практике увеличилось число типов конструкций гидромуфт, расположенных на собственных внешних опорах, причем ведущий и ведомый валы делаются автономными, а система управления принимается по группе Г. Данное заключение охватывает все 100% мощных, быстроходных гидромуфт, причем отмеченная тенденция начала распространяться и на гидромуфты средней мощности. [c.81]

Первые два типа связей с гидромуфтой не получили практического применения вследствие громоздкости гидромуфт и сложной конструкции двигателя. [c.223]

Кроме наличия реактора, связанного с неподвижным кожухом, другим конструктивным отличием гидротрансформаторов от гидромуфт является применение колес закрытого типа. Каждое рабочее колесо гидротрансформатора, кроме лопаток и основного диска, имеет ош е и покровный диск. Такая конструкция обеспечивает более упорядоченное движение жидкости в рабочей полости гидротрансформатора при наличии неподвижного реактора, а следовательно, меньшие потери напора и утечки жидкости. [c.256]

На рис. 21.3, б приведена внешняя характеристика гидротрансформатора при постоянной частоте вращения насосного колеса. Отношение момента турбинного колеса М- к моменту насосного колеса при остановленном турбинном колесе называется коэффициентом трансформации момента к. В зависимости от типа гидротрансформатора этот коэффициент может принимать значения от 2 до 5. К. п. д. гидротрансформатора t] изменяется в широких пределах. Максимальный к. п. д. гидротрансформатора находится в пределах 0,85—0,92. Гидромуфты и гидротрансформаторы находят применение в конструкциях приводов тепловозов, экскаваторов, автомобилей, строительных, дорожных и других машин. [c.374]

Если правильно проведены замеры на испытываемом прототипе гидромуфты, выполненном при полном соблюдении подобия и соответствующего всем требованиям натурного образца серии гидромуфт внутри определенной области мощностей, то характеристика Я—т], снятая для указанного прототипа конструкции, может быть положена в основу точного предварительного расчета экспериментальных свойств всех гидромуфт, относящихся к данной серии или типу, при всех возможных режимах работы. В этом случае точность расчета, естественно, зависит от тщательности и точности, с которой будет получена при испытаниях характеристика Я,—т], погрешность которой может достигать 1 %. [c.49]

Нормалью, разработанной в СССР, предусматривается изготовление регулируемых гидромуфт мощностью 50—1000 кет. Принята конструкция с вращающимся резервуаром (кожухом) и со скользящей черпательной трубкой (рис. 70). К достоинствам гидромуфт этого типа относятся отсутствие масляного бака и длинного трубопровода, простота управления, определенность задаваемой дозировки, способность черпательной трубки легко преодолевать противодавление. Все это обусловливает широкое распространение гидромуфт с такой схемой управления. Мы не будем останавливаться на описании принципа действия, так как оно есть в литературе, [17], а приведем основные величины, характеризующие гидромуфты размерного ряда. [c.179]

Передаточные механизмы. Наиболее совершенным является передаточный механизм в виде едино го редуктора. Его достоинства компактность, надежность и долговечность работы, полностью закрытая конструкция и повышенный к. п. д. Характерные схемы передаточных механизмов однобарабанных и двухбарабанных приводов показаны на фиг. 29. Соединение валов электродвигателя и редуктора производится обычно упругой муфтой, а валов редуктора и барабана — при помощи уравнительной (со стальными дисками), цепной или зубчатой муфт. В приводах тяжелонагруженных и длинных конвейеров между двигателем и редуктором в ряде случаев устанавливается гидромуфта для плавного пуска конвейера и уменьшения пусковых усилий. На конвейерах легкого типа (особенно передвижных) в качестве привода мощностью до 14 кет применяется так называемый мотор-барабан. В нем электродвигатель и весь передаточный механизм или часть его помещаются внутри барабана (фиг. 30). [c.77]

Описанная простейшая гидропередача в целом неэкономична и не пригодна для использования на мощных тепловозах. В связи с этим в настоящее время разработаны и получили применение на транспорте более сложные типы гидропередач, в состав которых входит не один, а несколько гидротрансформаторов, и каждый из них работает в своем, наивыгоднейшем для него диапазоне скоростей тепловоза. В некоторых конструкциях таких передач, кроме гидротрансформаторов, использованы также и гидромуфты, не трансформирующие передаваемого ими момента. К. п. д. и характеристики силы тяги лучших образцов современных тепловозных гидропередач приближаются к таковым для электропередач. Гидропередачи более компактны, их вес при прочих равных условиях примерно на 50% меньше, а стоимость на 30% ниже, чем электропередач. Кроме того, расход меди на изготовление вспомогательных электрических машин тепловозов с гидропередачей составляет всего 0,2 кг/л. с. [c.11]

КОНСТРУКЦИИ и ОСНОВНЫЕ типы ЗАМКНУТЫХ ГИДРОМУФТ [c.89]

На рис. 111 представлена конструкция гидромуфт типа ТС системы Мицубиси (Япония). В конструкции этих гидромуфт, так же как и в гидромуфтах Синклера, для уменьшения остаточного момента при торможении предусмотрен порог. [c.240]

Большое разнообразие типов гидромуфт со специфическими особенностями характеристик, дальнейшее развитие их конструкций, а в связи с этим и большой интерес к гидромуфтам, проявляемый различными проектно-конструкторскими организациями, заводами и предприятиями, а также учащимися технических учебных заведений,— все это потребовало создания специальной книги по гидромуфтам, где были бы изложены основные вопросы, знакомящие читателей с конструкциями гидромуфт, их характеристиками, расче-эами и областью применения. [c.3]

В гидромуфтах второй группы, выполненных с прямыми радиальными лопатками, предусмотрена возможность автоматического удаления из рабочей полости избыточного кол)Ичества жидкости при перегрузках в дополнительный объем, что обеспечивает наряду с высоким КПД (0,95—0,98) при номинальной нагрузке защиту двигателя и рабочей машины. Гидромуфты, работающие по принципу динамического самоопоражнивания рабочей полости, имеют несимметричные рабочие колеса, дополнительный объем и предкамеру, расположенные на стороне насосного колеса (предельные гидромуфты). Указанная классификация замкнутых гидромуфт по принципу их работы и конструктивным особенностям, определяющим назначение и область применения, позволяет более точно выделить определенные типы замкнутых гидромуфт из всего разнообразия существующих конструкций. Следует отметить, что предусмотренные ГОСТом 19587—74 терминология м разделение замкнутых гидромуфт на ограничивающие, предохранительные, пусковые и пускотормозные гидромуфты к настоящему времени ввиду разнообразия конструкций не могут определять вд- [c.82]

На рис. 59 показан привод (с гидромуфтой конструкции ВНИИМЕТМАШа) чистового барабана проволочно-волочильного стана 5/550. Эксплуатация гидромуфт в приводе стана при его круглосуточной работе показала, что с применением гидропривода повысились надежность и долговечность/ системы привода и передач стана, были исключены поломки коробок скоростей барабанов и выход из строя электродвигателя, снизилось Число обрывов проволоки в момент ее заправки и запуска стана. Непрерывная надежная рабо та гидромуфт в течеийе ряда лет, полное отсутствие неисправностей исключали необходимость ремонта и обслуживания гидромуфт и привода. Для улучшения- герметизации полостей гидромуфт уплотнения в них выполнены только с одной стороны и состоят из двух стандартных резиновых манжет типа УР85 с металлическим кольцом. Манжеты работают в паре со втулкой. Это позволило практически полностью устранить утечки масла [18]. [c.112]

Эксплуатация гидромуфт подобной конструкции подтвердила их работоспособность только на установках при весьма плавном изменении момента сопротивления на ведомом валу (изменение момента в 1,5—2 раза должно длиться несколько секунд). При этом моментная характеристика незначительно отличается от приведенной пунктиром на рис. 163, а. При резком увеличении момента жидкость не успевает протекать через отверстия 7 (см. рис. 162) и гидромуфта работает с недостаточно опорожненной рабочей полостью. Момент при этом резко возрастает и на характеристике возникает горб (участок аЬ рис. 163, а). Вследствие инерционности системы с увеличением скольжения самоопоражнивание может стать чрезмерным для данного момента сопротивления и на характеристике появится спад (участок Ьс). Такое течение момента может оказаться недопустимым для приводного двигателя. Поэтому гидромуфты этого типа не следует применять на установках с резким изменением момента сопротивления. [c.249]

Эти конструктивные и технологические мероприятия позволили организовать крупное серийное производство гидромуфт и значительно снизить их стоимость. Особенно было обращено внимание на усовершенствование конструкций соединений с валом двигателя и приводимой машины, допускающих в гидромуфтах типов Sflex и SdM значительный перекос валов. Это устранило много механических неполадок, имевшихся при эксплуатации прежних гидромуфт, как, например, недопустимый нагрев подшипников двигателя или приводимой машины, вибрацию всего агрегата, а также значительно облегчило монтаж. [c.189]

Защитные или предельные гидромуфты работают при постоянном числе оборотов двигателя, если не считать период разгона последнего. Конструкция защитной гидромуфты Фойт-Синклер типа Tv-1 показана на фиг. 37. Здесь колесо насоса обозначено —1, колесо турбины—2, вращающийся кожух—3, ведущий вал—4 и ведомый вал—5. Лопатки турбины выполнены длиннее лопаток насоса непосредственно под кругом циркуляции расположена камера предварительного наполнения 6, сообщающаяся через небольшие отверстия с дополнительным объемом 7. Когда гидромуфта нагружена номинальным моментом, т. 8. работает при малом скольжении, вся жидкость сосредоточивается в рабочей полости, где устанавливается циркуляция, и не попадает в камеру 6. При возрастании нагрузки до определенной величины (назовем ее критической) часть потока жидкости, прил<а-того к направляющей стенке колеса вследствие падения числа оборотов турбины, с большой скоростью направляется в предварительную камеру. В результате такого внутреннего опоражнивания рост крутящего момента прекращается, так как гидромуфта теряет способность к дальнейшей перегрузке. После заполнения предварительной камеры опоражнивание гидромуфты замедляется, так как [c.78]

Для ленточных элеваторов диаметр приводного барабана >б определяют в зависимости от способа разгрузки ковшей [см. формулы (11.6)-(11.9)], проверяют по числу прокладок i в ленте [обычно 1>б = (125 - 150)/, мм] и в соответствии с ГОСТ 2036-77 принимают из следующего ряда размеров 250, 320, 400, 500, 630, 800 и 1000 мм. Барабаны, как правило, имеют фрикционную футеровку. Для элеваторов с пластинчатыми цепями согласно ГОСТ 2036 — 77 приводные звездочки должны иметь 5-20 зубьев. Для элеваторов с круглозвенными цепями применяют фрикционный привод и приводные блоки с ободом, имеющим гладкую фасонную выемку, или же звездочки со вставными зубцами их диаметр выбирают из ряда нормальных диаметров барабанов и звездочек. Валы приводного барабана или звездочки вращаются в самоустанавливающихся подшипниках качения. Для предохранбния от самопроизвольного обратного движения тягового элемента с ковшами при остановке элеватора приводы снабжают стопорными устройствами (остановами). В качестве последних применяют бесшумные храповые и роликовые остановы, устанавливаемые на валу приводного барабана (звездочки) или размещаемые в упругой муфте между электродвигателем и входным валом редуктора. В зарубежных конструкциях между двигателем и редуктором устанавливают гидромуфту. У элеваторов тяжелого типа в качестве останова используют также электромагнитный тормоз. В кожухе головки элеватора выполняют люки с герметичными дверцами для осмотра и ремонта. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...