Устройство и ремонт полов

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ПОЛОВ [c.51]

Особая опасность литейных цехов в отношении поражения электрическим током обусловлена наличием большого количества металла, высокой температурой, токопроводящими полами, металлической пылью, наличием сырости. Поэтому устройство и эксплуатация электрических установок в литейных цехах должны отвечать требованиям утвержденных Министерством электростанций СССР Правил устройства электротехнических установок промышленных предприятий и Правил техники безопасности при эксплуатации электротехнических установок промышленных предприятий . Всякая новая установка и установка, подвергшаяся ремонту, может быть принята в эксплуатацию только при удовлетворительных результатах измерения сопротивления изоляции, т. е. сопротивление изоляции ( Яиз) на любом участке сети между двумя предохранителями при рабочем напряжении ( ) должно быть не менее > 1000 и. [c.577]

С целью профилактического осмотра и ремонта всех устройств, расположенных под полом автоматической линии (транспортеры для стружки, трубопроводы и т. п.), должен быть предусмотрен свободный доступ рабочего к этим устройствам. [c.308]

При комплексном капитальном ремонте заменяют или усиливают изношенные конструкции с применением более прочных и долговечных материалов, улучшают планировку помещений в связи с изменением назначения здания или совершенствованием технологического процесса, устраивают вспомогательные помещения, ремонтируют котельные, сети электроосвещения и отопления зданий. На складах, как правило, при капитальном ремонте осуществляют расширение рамп и дверных проемов, оборудование помещений водопроводом и канализацией, их теплофикацию, ремонт полов и др. Одновременно выполняют работы по благоустройству зданий, включающие устройство комнат для- приема пищи, красных уголков, комнат гигиены женщин, а также расщирение раздевалок, улучшение электрического освещения помещений, в том числе замену светильников и перевеску их на другую высоту расширение санитарных узлов покрытие булыжных или щебеночных отмосток асфальтом. После капитального ремонта здания должны полностью удовлетворять требованиям, предъявляемым к новым зданиям. [c.51]

Выборочному капитальному ремонту, как правило, подвергают те конструкции, от которых зависит нормальное ведение технологического процесса. К ним относят подкрановые балки и пути, полы и другие конструкции, неисправность которых влияет на сохранность смежных частей здания. На материальных складах наиболее часто выборочному капитальному ремонту подвергают сильно изношенные кровли, водоотводящие устройства крыш, отдельные части перекрытий, стен, водопроводно-канализационные устройства и т. п. [c.51]

На пунктах комплексной подготовки под погрузку крытых и изотермических вагонов, цистерн, обслуживания и ремонта рефрижераторных поездов и АРВ выявляют и устраняют все технические неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, тормозном оборудовании, автосцепном устройстве, раме и кузове. У крытых и изотермических вагонов ремонтируют крыши, крышки загрузочных люков и печные разделки, несъемное оборудование, двери, механизмы запора дверей, люков, карманов для льда, уплотнения кузовов и дверей крепят потолочные балки и крючки для подвески мясных туш меняют неисправные и ставят недостающие доски пола и обшивки стен пополняют недостающие и ремонтируют неисправные напольные решетки, меняют неисправные сифонные чаши. У цистерн ставят недостающие и заменяют неисправные клапаны сливных приборов, штанги, заглушки, скобы, крышки люков и резиновые прокладки под ними, проверяют и ремонтируют котлы, лестницы, площадки, предохранительные клапаны. У специализированных вагонов устраняют неисправности специального оборудования (разгрузочные и загрузочные устройства, фиксаторы, предохранительные приспособления и т. д.). У всех вагонов меняют также неисправные крепежные детали, предохранительные скобы, крепят ослабшие болтовые соединения, регулируют тормозную рычажную передачу. [c.233]

Трапы — конструктивные элементы полов, через которые осуществляется эвакуация жидкостей с покрытия в систему канализации (непосредственно в каналы, трубы или приямки). Количество трапов определяется в зависимости от интенсивности сброса жидкости из аппаратуры при эксплуатации и ремонтах. Диаметры трапов, как правило, бывают 50, 100 и 150 мм. В химических производствах предпочтительнее трапы диаметром более 100 мм. Они могут быть без гидрозатвора и с гидрозатвором (рис. 51). Основное требование к трапам — высокая химическая стойкость, механическая прочность, а также обеспечение герметизации в местах сопряжения с элементами полов. По форме трапы бывают круглые и прямоугольные. Так как большая часть полов выполняется из штучных материалов, широкое распространение получили прямоугольные трапы, при устройстве которых требуется значительно меньше работ по подколке кирпича или Плитки. Если полы укладываются из штучных материалов с разделкой швов, в зоне трапов для более надежного уплотнения швов следует укладывать кирпич или плитку целиком на замазке. [c.135]

Для прессов с верхним расположением цилиндров в ряде случаев, устанавливаются специальные баки наполнения. Из верхней части бака наполнения рабочая жидкость переливается в насосный бак, что обеспечивает поддержание заданного уровня. Контроль уровня производится специальным поплавковым устройством. На уровне пола устанавливается резервный бак, из которого гидросистема пополняется рабочей жидкостью и куда сливается жидкость при ремонтах. [c.80]

Монтаж устройств для опробования тормозов, электроаппаратов и электроцепей в цехе ремонта. Оборудование для снабжения смазкой моторно-осевых подшипников, постоянные платформы на уровне пола тепловоза или передвижные площадки с лестницей для входа в кузов тепловоза, электросеть для сварочных аппаратов, разводящую сеть сжатого воздуха от компрессора. [c.247]

П1. Период старения — время, когда вследствие продолжающихся процессов износа и старения машин уже никакой системой ремонта и обслуживания не удается поддержать на прежнем уровне их работоспособность. В этот период неизбежно ухудшается как технологическая надежность (увеличение мгновенного поля рассеивания размеров и частоты подналадки), так и надежность функционирования (увеличение интенсивности отказов механизмов и устройств). [c.145]

Транспортная система с наклонным трассовым лотком проста по конструкции, является не сложной в изготовлении, однако имеет ряд существенных недостатков. Оптимальная высота расположения нижнего конца наклонного трассового лотка выбирается из условия нормального обслуживания дальнего от подъемника станка. Следовательно, верхний конец располагается на значительной высоте от уровня пола, что вызывает значительные неудобства при чистке, ремонте и подналадке узлов системы. Скорость движения колец не управляема и катящиеся кольца, достигая нижнего конца трассового лотка, приобретают значительную кинетическую энергию, что может вызвать появление забоин, деформации элементов устройств систем, снижает долговечность ее работы. Транспортное устройство имеет сложную систему электроавтоматики распределения деталей по станкам. [c.358]

Ремонт. С завода-изготовителя лопастной питатель поставляется в собранном и опробованном виде. Для доставки собранного питателя на место работ в разгрузочную галерею в полу здания имеются монтажные проемы, а над проемами установлены устройства для опускания питателя на рельсовый путь. [c.252]

Ремонт системы охлаждения вала. Валы крупных мельниц изготовляют полыми (т. е. с центральным сверленым каналом) и охлаждают проточной водой через распределительную головку (рис. 143). Холодная вода по трубке Р поступает в противоположный конец вала 5 и затем возвращается по внутренней полости, охлаждая вал. Между подвижной и неподвижной частями устройства на валу установлен диск б, отбрасывающий воду к отводящей трубке 7. [c.211]

При разборке крупных сборочных единиц (узлов) машин используют грузоподъемные устройства. Отдельные детали и сборочные единицы (узлы), снятые с машины, укладывают на специальных настилах на полу устойчиво, не занимая проходы и проезды. Не допускается использовать для укладки снятых деталей и сборочных единиц (узлов) обслуживающие площадки машин. По окончании ремонта тщательно проверяют, чтобы внутри машины, в зоне подвижных частей, не осталось посторонних предметов. Используя пневмоинструмент, следят за надежностью крепления воздушных шлангов. [c.128]

На рис. П5 показано размещение оборудования в помещении контрольного пункта автосцепки вагонного депо, рассчитанного на ремонт 7400 комплектов автосцепного устройства в год при работе в одну смену. Автосцепки, поступившие в контрольный пункт на специальной кассете 4, кран-балкой 10 снимаются с нее. Хвостовик автосцепки подвергают магнитному контролю дефектоскопом на стенде 6. Автосцепку во время проверки поворачивают относительно продольной оси при помощи имеющегося на этом стенде привода. Затем автосцепку устанавливают на ремонтный двусторонний поворотный стенд 9, где ее разбирают и определяют объем ремонта деталей. Разборка и проверка автосцепок производятся поочередно с каждой стороны стенда. Для этой цели стенд поворачивается вокруг вертикальной оси нужной стороной к рабочему месту при помощи привода, находящегося под полом помещения. Корпуса автосцепок, требующие ремонта, устанавливают на тележки 5 транспортер а, а исправные или нуждающиеся в небольшой зачистке подают на сборочный стенд 25 для комплектовки, сюда же направляют исправные детали механизма сцепления. [c.118]

Если ремонт тележек предусмотрен на том же пути, где и кузова, то тележки препятствуют передвижению подъемника. Тогда применяют передвижные механизмы, не связанные с рельсами ремонтного пути, например подъемник, показанный на рис. 188. Этот подъемник состоит из П-образной рамы, установленной на колесах 2. На раме расположен гидравлический насос 3 с воздушным приводом, гидравлический цилиндр-подъемник 4 с телескопическими поршнями и кантователь, предназначенный для установки скомплектованного поглощающего аппарата и хомута с пола на плиту 5 подъемника. Кантователь состоит из гидравлического цилиндра 6, рычага 7 и захватного устройства 8. Шток поршня цилиндра 6 соединен с коротким плечом рычага, который может поворачиваться вокруг валика 9 на угол около 120°. [c.177]

Устройство для перекидки кранов устанавливают в закрытых и крытых цехах с шагом колонн 6 и 12 м. Оно состоит из двух лебедок грузоподъемностью 10 Т каждая, смонтированных на полу цеха, системы блоков, полиспастов и траверс. Устройство размещают приблизительно в середине цеха на участке, который на 8—10 м выше остальной части цеха. Подлежащий ремонту кран устанавливают в зоне устройства, зацепляют траверсами за концевые балки, поднимают на нужную высоту с помощью лебедок и полиспастов, перегоняют все работающие краны в одну сторону от устройства, опускают кран на подкрановые пути, а затем угоняют в торец цеха на специальный участок для ремонта кранов. Это устройство [c.435]

При механизации и автоматизации ремонта автомобилей применяют также универсальные шарнирные сбалансированные манипуляторы (табл. 9.2). Их устанавливают на полу, крепят к стене или потолку цеха, в кузове автомобиля. Манипуляторы оснащают смежными захватными и грузонесущи-ми устройствами различных типов. [c.101]

Стенды для ремонта агрегатов автомобиля должны быть надежно установлены на полу помещения и хорошо удерживать ремонтируемые агрегаты. Устройства, позволяющие поворачивать агрегаты в требуемое положение, снабжаются стопорами, исключающими самопроизвольное поворачивание агрегатов. [c.216]

Водосливные устройства следует встраивать в конструкцию пола, они должны быть непроницаемыми и доступными для ремонта. [c.30]

Важность задачи защиты от коррозии и обеспечения длительной и бесперебойной работы таки кабелей возросла еще и потому, что их прокладывают в подземных условиях в грунты различной агрессивности, через реки, болота. В подобных же условиях в настоящее время укладывают магистральные кабели связи. Опыт эксплуатации таких кабелей показывает, что их оболочки в ряде случаев подвергаются интенсивным коррозионным повреждениям, связанным с потерями цветного металла и большими затратами на ремонт. Ущерб значительно увеличивается вследствие нарушения работы кабельных устройств. Для оболочки кабелей в настоящее время стали использовать алюминий, тогда как в начале строительства железных дорог на переменном токе для этих целей применяли свинец. Кабели связи с алюминиевой оболочкой имеют меньшую массу, лучше защищены от влияния внешних электромагнитных полей и ударов молнии. Коэффициент защитного действия таких кабелей в три-четыре раза выше, чем кабелей со свинцовой оболочкой. [c.103]

Для своевременного обнаружения и устранения мест течи, а также исключения бесконтрольной утечки агрессивной среды в грунт аппараты следует располагать выше уровня пола в специальных приямках с устройством контрольных обходов для ревизии и ремонта днища аппаратов и фундаментов. Особое внимание обращают на места примыкания днпща к опорам. [c.214]

Ремонт каркаса кабины с установкой направляющих башмаков кабины и с регулировкой ловительного устройства. Ремонт и регулировка механизма привода дверей и подвижного пола Ремонт противовеса с установкой направляющих башмаков Ремонт электропроводки по шахте и замер сопротивления изоляции Ремонт электропроводки по кабине [c.234]

Техника безопасности. При ремонте механизмов поступательного движения с плоскими направляющими должны соблюдаться следующие правила техники безопасности 1) ремонтный персонал обязан знать правила подвязки грузов и сигнализацию 2) для часто повторяющихся деталей необходимо разработать схемы строповки и строго их придерживаться при работе 3) если используются специальные подъемные механизмы, релюнтник должен изучить их устройство и правила эксплуатации 4) в условиях ремонтных заводов и крупных ремонтных баз необходимо иметь кантователи, обеспечивающие безопасное переворачивание деталей в процессе пригонки 5) при использовании кранов для выполнения протяжки необходимо тщательно отработать сигнализацию с тем, чтобы пригоняемая деталь не была сброшена на пол, что может привести к травмированию 6) при обработке направляющих электрс жцированными шлифовальными приспособлениями необходимо обеспечить электробезопасность, защиту от разрыва абразива, отсутствие выступающих деталей, могущих зацепить одежду рабочих, обслуживающих приспособление 7) при протяжке вручную следует к перемещаемым деталям крепить планки или другие приспособления, предохраняющие руки от ушибов 8) при использовании для притирки механизмов ремонтируемой машины надо обезопасить ремонтный персонал от захвата механизмами, закрывая все зубчатые передачи. [c.226]

П. с большим успехом могут применяться при прокладке и ремонте грунтовых дорог, а также на земляных работах при разных сооружениях для рыхления твердого и плотного слоя земли, трудно поддающегося лопате, кирке и лому. Для проведения канав, для отвода вод с полей, на лугах и болотистых местах, применяются специальные П., например Hornsby (фиг. 106) этот П. дает канаву до 25 см глубиною и выбрасывает землю на обе стороны благодаря особому устройству корпуса с двумя симметричными отвалами и лемехами. Он имеет три нолха один дисковый—посредине и два простых, расположенных у задних концов лемехов. Последние подрезают землю по краям под известным углом, а дисковый— разрезает ее посредине. П. з-да [c.396]

Профилактический ремонт включает антикоррозионную и гидроизоляционную окраску, восстановление отделочных слоев и их очистку замену потерявших упругие качества герметизирующих прокладок в стыках крупнопанельных стен, окон и дверей обжатие фальцев кровли и крепление элементов водоотводяи их устройств частичный ремонт окон, дверей, полов и легкоповреждающихся конструкций перетяжку и смену отдельных участков электропроводки устранение различных повреждений и многие другие профилактические и ремонтные работы, позволяющие поддерживать конструкции и оборудование зданий и сооружений в исправном состоянии и постоянной готовности к работе. [c.50]

Внедрение механизации и автоматизации переработки материалов на складах требует проведения комплекса подготовительных мероприятий, создания определенных условий, обеспечивающих наиболее эффективное использование машин, механизмов и устройств. Необходимо, чтобы дверные проемы, проходы и проезды складских помещений имели достаточную ширину и были приспособлены для работы подъемно-транспортного оборудования полы складских помещений и рампы были на одном уровне с полом вагона складские площадки и проезды на территории и внутри склада были ровными, с твердым асфальтовым или бетонным покрытием стеллажное оборудование по конструкции и расположению было рассчитано на применение погрузчиков, кранов-штабелеров и других машин. Механизация и автоматизация на материальных складах требуют устройства гаражей, ремонтных мастерских, источников энергоснабжения, подзарядных станций и других сооружений, необходимых для обслуживания, эксплуатации и ремонта машин и механизмов. [c.83]

При разности высот продольных осей вагонов (во время прохождения вертикальных неровностей путей, сортировочных горок и др.) корпуса автосцепок занимают наклонное положение. На конце корпуса автосцепки жесткого типа предусмотрен полый шарнир для обеспечения угловых перемещений кузова вагона. На вагонах-самосвалах применены только автосцепки нежесткого типа. Они обеспечивают сцепление вагонов-самосвалов разных типов, порожних и груженых, с новыми и изношенными колесами. Автосцепки нежесткого типа имеют меньшие ограничения в разности высот продольных осей смежных вагонов-самосвалов, обеспечивают лучшие условия для передачи значительных сжимающих усилий, особенно при движении груженых вагонов-самосвалов впереди локомотива. Отсутствие пружинных центрирующих устройств и сложных концевых шарниров в жесткой автосцепке делает ее более простой и удобной при изготовлении, ремонте и обслуживании. [c.143]

Простейшими из них являются триратроны - разрядники, состоящие из трех электродов, один из которых является вспомогательным - поджигающим. Разнообразие таких устройств, по существу, исчерпывается конструктивными особенностями, такими, как форма и взаимное расположение электродов и главным образом способом расположения поджигающего электрода. Предпринимаются многочисленные попытки гальванически развязать цепи управления коммутатора и его силовые элементы с помощью ионизации одного иаи нескольких промежутков оптическим лучом, пучком заряженных частиц, типовым воздействием, высокочастотным электромагнитным полем и т.п. Ряд таких разрядников (зачастую с экзотическим названием) описан в /24/. Применительно к поставленным нами требованиям коммутатор для электроискрового источника может быть выполнен по любой известной схеме, так как основные параметры - , макс " достигаются для них без труда. Они также малочувствительны к воздействию окружающей среды, чрезвычайно неприхотливы при эксплуатации, дешевы, просты в изготовлении, наладке и ремонте. [c.36]

Для ремонта автомобиль устанавливают в центре стенда и на его кузове (за ребра жесткости порогов) закрепляют силовую поперечину 13 (рис. 3.11), которая опирается на подставки. Для закрепления автомобиля на рабочем месте используют расчалочные приспособления и анкерные устройства 15, вмонтированные в пол производственного помещения. Усилия для механического воздействия на деформированные элементы кузова создаются гидравлическим насосом 14 и через шланги высокого давления передаются на силовые цилиндры 3 или 10, которые посредством различных цепей 2, 12, струбцин 6, зажимов 5 и нажимных приспособлений 4 соединены с поврежденными участками кузова. Силовая установка 1 снабжена колесами, легко перемещается и может быть быстро закреплена в одной из точек с любой стороны автомобиля с помощью анкерных устройств 15. [c.208]

Значительное облегчение труда и повышение его производительности при ремонте автосцепного устройства могут быть достигнуты благодаря рациональному применению подъемно-транспортных средств. Для перемещения тяжелых деталей и установки их на станки или стенды пункты ремонта автосцепки оснащаются электрифицированным однобалочным мостовым краном (кран-балкой) с электротельфером необходимой грузоподъемности и кнопочным управлением с пола. Зачаливание корпуса автосцепки для подъема осуществляют специальными захватами. В некоторых вагонных депо для перемещения автосцепок применяются манипуляторы, позволяющие сократить вспомогательное время на подъемно-транспортные работы. Манипулятор, показанный на рис. 184, представляет собой передвигающуюся по рельсам электрифицированную вагонетку 6 с дистанционным управлением, на которой смонтировано приспособление 3 для зача-ливания и поворота автосцепки. Вагонетка снабжена приводом 7 для ее перемещения и приводом 1 для поворота приспособления 3 относительно вертикальной оси. Приспособление для зачаливания автосцепки имеет привод 2 для перемещения в направлении продольной оси. Захват 4 приспособления представляет собой часть головы автосцепки (в пределах контура зацепления) с подпружиненным замком двойной толщины, обеспечивающим сцепление захвата как с укомплектованной автосцепкой, стоящей на стенде, так и с ее корпусом. Вверху и внизу захвата расположены ограничительные выступы 5, препятствующие выскальзыванию зачаленной автосцепки. Кроме того, манипулятор может служить стендом для магнитного контроля хвостовика. Для этого на него [c.174]

Для механизации работ по съему и установке узлов и механизмов мостовых кранов при ремонте используют специальное стационарное устройство, приведенное на рис. 46. Оно состоит из сварной решетчатой фермы 3, тележки первмещевия груза 2, грузовой обоймы 7, лебедки 6 для подъема груза и лебедки для перемещения тележки 5. Решетчатая ферма 3 служит для усиления балки 1, опирающейся на две колонны здания. Балка расположена по высоте так, что нижний ее пояс выше нижнего пояса стропильной фермы на 500—600 мм. Лебедки для подъема груза п перемещения тележки смонтированы на полу цеха, откуда и осуществляется управление этими механизмами. [c.313]

Обязательны для всех министерств и ведомств. Определяют требования к устройству, изготовлению, монтажу, ремонту, и эксп.1уатоиии сосудов, работающих по-1 давлением, в том числе на обвязочные трубонро-полы сосудов, работающих под давлением, на участке от сосуда до первого запорного откл.о. чающего устройства (арматуры), а та сже на трубопр01-оды тпуб-чатых печей. [c.504]

Устройство полов в зонах железнодороокных путей. Полы в зонах укладки железнодорожных путей (рис. 48) устраиваются с таким расчетом, чтобы железнодорожные пути не препятствовали движению безрельсового внутрискладского транспорта и не создавали неудобств для передвижения людей. Для обеспечения этих условий верх головок рельсов располагается на уровне пола, причем прилегающие к рельсам участки пола на ширине, равной длине шпалы, имеют такую конструкцию, которая позволяет производить легкий ремонт и разборку. Чтобы получить в полу углубление для прохода реборды колес подвижного состава, вдоль рельсового пути укладываются деревянные бруски (рис. 48, б) или горизонтально уложенные старые рельсы (рис. 48, а). [c.75]

Размеры подсобных помещений, слесарной мастерской и других определяются объемом работы гаража и объемом слесарных работ всего склада. При этом предполагается, что в гараже выполняется текущий и средний ремонт автомашин и необходимый ремонт всех подъемно-транспортных механизмов и устройств. Гаражи рекомендуется устраивать несгораемые. Полы должны быть гладкие из несгораемых и непроницаемых для воды, масла и бензина материалов с уклоном в канализационную сеть. Естественная освещенность гаражей принимается не менее 0,06 площади пола. Искусственное освещение должно быть электрическое с обязательным применением изолированной проводки, выключателей и полугерметической арматуры. Наиболее удобным видом отопления гаражей является центральное, но в небольших гаражах допускается устройство местного (печного) с соблюдением всех необходимых противопожарных требований. [c.182]

Паровозы и тендеры при подъёмочном ремонте поднимают при помощи установки, состоящей из двух пар балочных домкратов общей грузоподъёмностью 120 т. Одна пара домкратов устанавливается неподвижно, другая может передвигаться вдоль канавы. Такое устройство обеспечивает подъёмку паровозов разной длины. Балки домкратов, опускаясь. утапливаются в поперечные траншеи в полу цеха, что позволяет накатывать паровоз без снятия балок. Винты домкратов подвесные на опорных шарикоподшипниках, их приводят в движение либо от одного общего электродвигателя мощностью 14,5— 15 квт, через поперечный и продольные валы, либо от 4 индивидуальных электроприводов, по одному на каждой колонке. В последнее время изготовляют домкраты с 4 индивидуальными электроприводами. Мощность электродвигателей по 3,6 квт при 950 об/мин. [c.100]

Расстояние от фронта К. п. до стены здания шпсогда не делается менее 3 ж, а в большинстве устано- вок не меньше 5 м, т. к. в противном случае некуда будет вытягивать трубы при ремонте котлов и будет затруднен ремонт топок. Устройства для использования тепла отходящих газов, так наз. экономайзеры, всегда стараются скомбинировать с отдельными паровыми котлами в один общий блок, и лишь при мелких К. п. приходится ставить отдельные центральные экономайзеры, что вызывает разумеется значительное увеличение занимаемого котельно установкой места. Представление о том, насколько сильно зависит размер занимаемого котельной установкой места от типа парового котла, дает фиг. 110. На фиг. 111 представлена зависимость площади котельной от размера котельных единиц. В целях уменьшения занимаемого котельной установкой места за последнее время широко практикуется вертикальное размещение оборудования (фиг. 112 и 113). При таком размещении лучше используется кубатура здания. В хорошо спроектированных крупных котельных установках на 1 ж общей кубатуры здания приходится до 10 КЗ и более часового расхода пара. Диаграммы на фиг. 114 дают представление о том, как велика м. б. разница в компактности котельных установок в зависимости от их размера, типа их оборудования и наконец от талантливости человека, их создавшего (фиг. 114, А—площадь пола котельной в на 1 ООО поверхности нагрева фиг. 114, Б—объем здания котельной в л на [c.146]

Погрузчики моют и очищают от грязи на специально оборудованной площадке с твердым покрытием, уклоном к середине для стока воды и бортиками высотой 0,35 м. Вода стекает по трубам в грязеотстойник, оттуда в уловитель нефтепродуктов, а затем в маслосборный колодец. Площадка оборудуется устройствами для подогрева воды и подачи ее под давлением (при необходимости). Для очистки применяют скребки и щетки, моют погрузчики струей горячей воды. При мойке используют капроновые щетки, закрепленные на полой рукоятке, к которой по гибкому шлангу подводится вода. Труднодоступные и сильно загрязненные места очищают растворами. Детали моют в ваннах, а при больших объемах ремонта — в моечных машинах. Для очистки от грязи стальных и чугунных деталей применяют нагретые до 80—90 °С щелочной раствор (10 % каустической соды и 0,5 мыла) или водные растворы органических полупродуктов. В щелочном растворе нельзя промывать алюминиевые детали. Для очистки [c.107]

Бесконусное ЗУ фирмы "Поль Вюрт" (рис. 1.3.4) включает в себя передвижную приемную воронку 1, направлягощую шихтовые материалы попеременно в один из двух параллельных шихтовых трактов. Затем шихта через сборную воронку 6 поступает в стационарную центральную течку 7 внутренним диаметром 750 мм, а из нее - на распределительный лоток 10, вращающийся с изменением утла наклона. Между сборной воронкой и центральной течкой 8 предусмотрено отсечное устройство 7 для отсечки трактов от печи при их ремонтах [10]. [c.46]

Для ремонта труб, а также в условиях единичного и мелкосерийного производств, применяют специализированные токарные станки с полым шпинделем для прохода обрабатьшаемой трубы, конусной линейкой, механизмами быстрого продольного, поперечного перемещения и отвода резца. Эти станки унифицированы с токарно-винторезными станками соответствующих размеров, некоторые оснащены устройством цифровой индикации для контроля поперечного перемещения. [c.544]

Для этого вида ремонта тепловозов на дорогах построены и сдаиы в эксплуатацию самые разнообразные типы депо, начиная от совершенно новых обычных прямоугольных депо и до пути со смотровой канавой в сборочном или механическом цехе паровозоремонтных заводов или даже в веерном депо. В первые периоды эксплуатации тепловозов проектирование ремонтных устройств шло по пути создания новых депо прямоугольной формы с опущенным полом, платформами и экипировочными устройствами, В то время это обычно бывало необходимо, так как существующие депо были заняты ремонтом паровозов. Дороги все больше и больше приобретали тепловозы, и пе трудно предвидеть, что настанет день, когда железные дороги полностью перейдут иа дизельную тягу. Заводы, депо и многочисленные здания мастерских для ремонта паровозов не потребуются в будущем, и если они не будут использованы для других целей, их придется сносить. [c.251]

Депо для периодического ремонта, новые или переоборудованные обычно имеют одну (или более) смотровую канаву полной длины для целого тепловоза, с опущеииым полом и высокими платформами. В депо устанавливается опускная платформа для одной колесной пары или целой тележки с путем для уборки колес и производственной площадью для колес, тяговых двигателей и тележек. Помещения для восстановления деталей, очистки фильтров, конторы и материальные склады располагаются обычно в конце тупиковых путей. Желательно, чтобы эти помещения находились на уровне платформ, а пространство, находящееся под ними, можно использовать как складское помещение, д.тя ремонта аккумуляторных батарей или для умывальных и гардеробных. Такое внутреннее устройство депо оказалось весьма удовлетворительным в качестве типового, и по этому образцу построено много депо. [c.251]

При переделке существующих зданий для периодического ремонта имеют место различные варианты стандартного устройства, причем все они являются эффективными. В одном случае две смотровые канавы былн установлены в котельном цехе, рядом с большим сборочным цехом для четырехсекционных грузовых тепловозов. Вместо того чтобы опускать иол, головки рельсов смотровой канавы были установлены иа 838 мм выше уровня пола, причем путь имел уклон вне здания. Это снизило строительную стоимость, так как удалять пол иун<но было только для самих капав. Сбоку путей и между ними были построены высокие платформы, которые в тупиковой части соединяются поперечной платформой и дают достаточно места в верхнем уровне для ремонта деталей и очистки фильтров. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...