Управление тепловозом без помощника машиниста

Право управления тепловозом может быть выдано только лицам, имеющим стаж работы помощников машиниста тепловоза не менее двух лет — для работников, не имеющих специального технического образования шести месяцев—для выпускников специаль- [c.61]

Право управления мотовозом может быть выдано шоферам при условии сдачи соответствующих испытаний и стажировки не менее месяца. Машинисты паровозов при переходе на тепловозы допускаются к управлению тепловозами после сдачи теоретических и практических испытаний и при наличии стажа работы дублером машиниста или помощника машиниста на тепловозах не менее трех месяцев. Порядок проведения испытаний и выдачи свидетельств на право управления локомотивом (тепловозом) устанавливается министерством. [c.62]

Помощникам машинистов имеющих право управления локомотивом (тепловозом), но продолжающим работать помощниками машинистов, выплачивается надбавка в размере 5% тарифной ставки повременщика. [c.350]

Право управления тепловозом может быть выдано только лицам, имеющим стаж работы помощником машиниста тепловоза не менее [c.110]

Машинисты паровозов при переходе на тепловозы допускаются к управлению тепловозами после сдачи теоретических и практических испытаний и при наличии стажа работы дублером машиниста или помощника машиниста на тепловозах не менее трех месяцев. [c.110]

Чтобы яснее представить устройство дизельного локомотива с электрической передачей, рассмотрим рис. 65. Для наглядности на рисунке кузов тепловоза условно разрезан. В передней части секции размещена кабина машиниста 15 с пультом управления. Это светлое и просторное помещение. Машинист и его помощник имеют мягкие поворотные кресла. Кабина остеклена, при ведении поезда железнодорожный путь виден хорошо. На пульте управления смонтированы основные измерительные приборы, контролирующие работу дизель-генераторной установки. Все приборы управления тепловозом сосредоточены под руками машиниста и не отвлекают его от наблюдения за свободностью пути и показаниями сигналов. Передние стекла кабины очищаются от снега, дождя и пыли пневматическими стеклоочистителями автомобильного типа, а для предохранения от замерзания установлены специальные антиобледенители. Необходимая температура в кабине поддерживается в зимнее время специальным водовоздушным калорифером, получающим горячую воду из системы охлаждения дизеля. Все современные [c.86]

Пульт управления выносной. Выносной пульт управления предназначен для возможности управления тепловозом со стороны помощника машиниста, что необходимо при управлении тепловозом в одно лицо . [c.151]

Сигнализация Внимание. Со стороны помощника машиниста в кабине тепловоза на шкафу управления расположена сигнальная лампа Внимание, которая включена параллельно сигнальным лампам предупредительной сигнализации светового табло пульта управления Превышение температуры масла УГП, Превышение температуры воды или масла дизеля, Упуск воды. Понижение -давления масла компрессора. Пожар. [c.222]

На тепловозе предусмотрена возможность управления одним лицом со стороны машиниста или помощника. Для этого со стороны помощника машиниста имеются выносной и вспомогательный пульты. Выносной пульт дает возможность управлять контроллером машиниста (набирать или сбрасывать позиции). На нем имеется лампочка, сигнализирующая о нахождении контроллера в одном из рабочих положений. Вспомогательный пульт имеет манометры Тормозная магистраль и Тормозные цилиндры , четыре кнопки и световое табло на шесть сигнальных ламп, сигнализирующих о ненормальном режиме на одной нз секций. [c.273]

Кузов тепловоза (капотного типа) включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. В кабине машиниста расположены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовой установки выносной пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах шкаф электроаппаратуры и ряд других устройств. В кузове машинного отделения расположены дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, маслоохладитель гидропередачи и ряд других вспомогательных механизмов. [c.12]

На левой стенке кабины установлен выносной пульт управления, при помощи которого можно изменять направление движения тепловоза, увеличивать или уменьшать частоту вращения коленчатого вала дизеля. Кроме того, рабочие места помощника машиниста и машиниста оборудованы кнопками для подачи сигналов большой и малой громкости, расцепки автосцепки, проверки БКБ, педалями песочниц, вспомогательными тормозными кранами (управление краном машиниста осуществляют только с места машиниста), противосолнечными щитками, стеклоочистителями, креслами, положение которых можно регулировать в вертикальной и горизонтальной плоскостях, вентиляторами. [c.47]

Для научного обоснования возможности обслуживания тепловоза одним машинистом в условиях Челябинского металлургического завода была исследована занятость машиниста и его помощника при управлении локомотивом и его обслуживании, при приемке и передаче сигналов, а также безопасность движения и личная безопасность. [c.133]

При использовании тепловозов серий ТЭ1, Дзи Дб двойной тягой в сочленении с управлением по системе многих единиц обслуживание тепловозов производится бригадой в составе машиниста и двух помощников машиниста. которые находятся по одному на каждом тепловозе. [c.291]

В кабине машиниста установлены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовых установок переносный пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах шкафы для электроаппаратуры и одежды. В кабине имеются также умывальник, шкаф для продуктов, ручной тормоз, система бдительности. Кабина машиниста оборудована вентиляционной установкой, калорифером, обогревателями пола, холодильником пищи, местом под установку радиостанции. [c.6]

Право самостоятельного управления локомотивом (электровозом, тепловозом, паровозом, газотурбовозом) и моторвагонным подвижным составом (электропоездом и дизель-поездом) предоставляется помощникам машинистов локомотивов, имеющим необходимый стаж работы в этом качестве, квалификацию слесаря и выдержавшим испытания в дорожной квалификационной комиссии. [c.23]

Качество серийных и вновь создаваемых тепловозов определяется рядом показателей, в том числе удобством управления тепловозом и комфортабельностью рабочих мест машиниста и его помощника, температурным режимом в кабине, уровнем шума в кабине и вокруг тепловоза, уровнем вибрации. [c.217]

Пульт управления предназначен для размещения на нем приборов, аппаратов и ламп, необходимых для управления тепловозом. Он расположен справа по основному ходу движения на общем столе, являющимся рабочим местом машиниста и помощника. Часть сигнальных ламп вынесена на отдельную панель, расположенную на правой стенке кабины машиниста над боковым окном. Кабины машинистов крайних секций оборудованы пультами управления, не имеющими отличий, а тамбур средней секции — упрощенным пультом, позволяющим проводить реостатные испытания и управлять при перемещении по деповским путям средней секции. Пульт управления состоит из панелей управления, приборов, аппаратов и тумблеров. Панели управления и тумблеров наклонены к машинисту под углом 10° от горизонтальной плоскости для удобства пользования рукоятками тумблеров, а панель приборов и аппаратов (панели информации)—под углом 30—45° к вертикальной плоскости для удобства наблюдения за приборами. Под всеми приборами, лампами, тумблерами прикреплены таблички с указанием их назначения. На схеме (рис. 185) показано расположение приборов, аппаратов и ламп на пульте управления и панели сигнальных ламп крайней секции тепловоза. На панели управления размещены штурвал контроллера 55 и рукоятка реверсора 56, они находятся от машиниста в зоне легкой досягаемости с рабочего места. Ранее панель с электротермометрами находилась слева, а панель с амперметрами, электроманометрами — посередине пульта, на тепловозах более позднего выпуска их поменяли местами для улучшения условий наблюдения за показаниями приборов. В основном на пультах крайних секций расположены приборы, необходимые для контроля основных параметров на каждой из трех секций. Но отдельные приборы и лампы являются общими для двух или трех секций и получение показания с необходимой секции достигается путем переключения соответствующими тумблерами. Так, для контроля давления масла на средней секции или на крайней ведомой по электроманометру 4 необходимо тумблером 42 включить интересующую секцию указатель повреждений 6 переключается тумблерами 46 и 48, а для определения секции, на которой сработала пожарная сигнализация, необходимо при загорании лампы 59 переключение тумблером 44. Лампы 63 и 65 горят постоянно при работе дизелей средней и крайней ведомой секций, а остальные лампы загораются в основном, при появлении нарушений в работе тепловоза. [c.251]

На многих сериях тепловозов имеется возможность подачи звукового сигнала помощнику машиниста, который находится в данный момент в дизельном помещении или капоте (сигнал означает, как правило, требование вернуться в кабину управления) подачу сжатого воздуха к свистку осуществляет ЭПВ, цепь катушки которого машинист собирает, нажимая кнопку Вызов помощника . [c.380]

Дизельное помещение тепловоза отделено от расположенной за ним кабины машиниста тепло- и звукоизоляционной стенкой 7. Между дизель-генератором и кабиной машиниста укреплен на кронштейнах резервуар управления Л вместимостью 100 л. В кабине установлен пульт 36 управления тепловозом со стороны машиниста и вспомогательный пульт 26 со стороны помощника. Под вспомогательным пультом смонтирован ручной тормоз 27. В передней части кабины расположен инструментальный ящик 6 и шкаф для одежды 29. Под инструментальным ящиком установлен калорифер 28 с осевым вентилятором, а под ногами машиниста — отапливаемая ступенька. По секциям калорифера и трубе, находящейся под отапливаемой ступенькой, проходит горячая вода из основного контура охлаждения. [c.7]

Кабина машиниста III сварена из стальных листов и обшита перфорированным аргиллитом, под который уложены накаты с наполнителем из тепло- и звукоизоляционного материала. К главной раме тепловоза кабина прикреплена болтами через четыре резинометаллические прокладки. В кабине установлены два пульта управления. Со стороны машиниста в задней стенке сделана дверь. Такая же дверь со стороны помощника сделана в передней стенке кабины. В боковых стенках имеются окна с подвижными рамами. Для лучшего обзора окна сделаны также в торцовых стенках кабины и в дверях. На передней стенке кабины предусмотрены ящик для инструмента, шкаф для одежды и ниша для размещения блоков радиостанции. К задней стенке прикреплена С1>емная аппаратная камера, доступ в [c.28]

Эта проблема особенно обострилась после перехода с паровой на электрическую и дизельную тягу. Связано это не только с особенностями электровозов или тепловозов, но и с тем, что переход на новые виды тяги совпал с изменением социальной, демографической и кадровой ситуации в стране. При паровой тяге прежде чем стать машинистом, необходимо было проработать определенное время слесарем по ремонту, кочегаром и помощником машиниста. На все это требовались годы, в течение которых у человека вырабатывались наряду с прочими качествами машиниста навыки управления паровозом и вождения поездов. После перехода на новые виды тяги положение изменилось. Зачастую право управлять современным локомотивом получает человек, работающий на транспорте 1-2 года. Как правило, за это время невозможно в полной мере овладеть особенностями и тонкостями профессии машиниста, в первую очередь технологией вождения поездов. По этой причине локомотивные бригады допускают ошибки в работе, не используют рациональные режимы вождения поездов, в результате чего не всегда соблюдается график [c.3]

Основная часть электрооборудования расположена внутри тепловоза (в кабине машиниста, кузове машинного помещения, аккумуляторном помещении) и надежно защищена от пыли, влаги и механических повреждений. Электрические аппараты смонтированы в специальной камере, расположенной у кабины со стороны машинного помещения. В кабине машиниста расположены пульт управления с контрольноизмерительными приборами, вспомогательный пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах и ряд других устройств. [c.15]

Качество тепловоза определяется не только его технической характеристикой и удобством управления, но и комфортабельностью рабочих мест машиниста и его помощника. Для улучшения условий труда локомотивной бригады в кабине тепловоза установлены калорифер, обогреватели ног, холодильник пищи, электроплитка и вентиляторы. [c.142]

Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации (пп. 16.36—16.43) и инструкцией машинисту и его помощнику, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.232]

Управление локомотивом малой мощности одним машинистом без помощника применяется довольно редко. Будем считать, что тепловозная бригада состоит из машиниста и помощника, заработная плата которых зависит от серии тепловоза и режима его работы (поездной или маневровый). [c.166]

Перед выездом из депо машинист убеждается, что все работы на тепловозе прекращены, что на рельсах и в габарите тепловоза отсутствуют предметы, мешающие движению тепловоза, тормоза отпущены и помощник находится на своем рабочем месте. После получения разрешения яа выезд машинист дает сигнал отправления, переводит рукоятку реверсора в положение Вперед, включает кнопку Управление машинами и переводит рукоятку контроллера на 1-ю позицию. [c.180]

Корпус пульта снабжен пружинными замками для быстрой установки и съема пульта со специальных кронштейнов. В кабине установлены четыре кронштейна для крепления двух пультов по два с каждой стороны кабины — спереди и сзади от сидений машиниста и помощника. Такое расположение позволяет машинисту иметь перед собой пульт управления, находясь с любой стороны кабины, при наблюдении за движением тепловоза вперед или назад. Кроме того, пульт может быть снят с кронштейна и удерживаться в руках. [c.254]

Конструкция. Для обслуживания одним машинистом тепловозы ЧМЭЗ с № 874 оборудованы специальным дистанционным устройством, позволяющим управлять локомотивом с правой или левой стороны кабины. К устройству относятся два переносных пульта (основной и вспомогательный), две сигнальные лампы, установленные на крыше кабины, вспомогательный распределительный щит с размещенной на нем аппаратурой и восемь электропневматических вентилей. Основной переносной пульт установлен со стороны машиниста, а вспомогательный — со стороны помощника. Оба пульта конструктивно одинаковы и при помощи штепсельных соединений подключены к цепям управления. На каждом пульте (рис. 203, а) имеются три тумблера и четыре выключателя для управления аппаратами, обеспечивающими работу в одно лицо. [c.332]

Часть тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 оборудована устройствами управления одним лицом. Эти устройства позволяют управлять тепловозом как с правой, так и с левой стороны кабины машиниста, что значительно облегчает условия работы при управлении тепловозом одним машинистом и увеличивает возможности использования тепловозов для работы без помощника. [c.251]

Сигнализация местонахождения машиниста у левого или правого пульта управления в кабине выполнена на тепловозах ТГМ4 с № 1155 и ТГМ4А с № 985. Эта сигнализация при управлении тепловозом в одно лицо , т. е. без помощника машиниста, позволяет составительской бригаде точно знать, в левой или правой стороне кабины находится машинист. Сигнализаторы местонахождения (фонари) расположены в верхних левом и правом углах передней и задней стенок снаружи кабины. При включении тумблера [c.225]

Кабины машиниста отделены от дизельного помещения и тамбуров теплозвукоизолирующими стенками. В каждой кабине с правой стороны (по движению тепловоза) расположен пульт управления 41 с органами управления и измерительными приборами, необходимыми машинисту при ведении поезда. С левой стороны установлен стол 39 помощника машиниста, под которым располагается отопительновентиляционная установка с вентилятором, приводимым во вращение от электродвигателя. Для отопления используются два калорифера, в которые подается нагретая вода из системы охлаждения дизеля. Над столом располагается небольшой щиток с аппаратами управления, которыми пользуется помощник машиниста. Кроме того, в кабине установлено оборудование для создания требуемых условий работы локомотивной бригады стеклоочистители, солнцезащитные щитки и др. Для машиниста и помощника предусмотрены мягкие регулируемые по высоте сиденья. Рядом с ними установлены два жестких откидных сиденья. [c.8]

Размещение оборудования в кабине машиниста показано на рис. 43. Пульт управления 12 и стол помощника машиниста 4 выполнены в виде отдельных конструктивных узлов. Расстояние между ними выбрано таким, чтобы при двухсекццонном исполнении тепловоза в кабине № 2 можно было обеспечить требуемую ширину прохода во вторую секцию. В кабине № 1 в этом месте установлен ручной тормоз 21. [c.95]

Некоторые тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ1 оборудованы устройствами (рис. 6), установленными с левой стороны кабины и позволяющими машинисту работать без помощника (управление тепловозом одним лицом). На приборном щитке 1 устройства смонтированы манометр, показывающий давление воздуха в тормозных цилиндрах, кнопки разъединения передней и задней автосцепок, а поскольку контроллер машиниста, реверсор и тормозное устройство имеют дистанционное управление, то оно осуществляется при помощи двух переносных пультов 3 с кнопками. [c.25]

От выключателя АВЗ получает питание катушка реле РУ12, I которое подготавливает цепь пуска дизеля зажим 5/3, АВЗ, провод 642, зажим 4/6, провод 139, контакт контроллера КМ, замкнутый на нулевой позиции, провод 1021, контакт реверсора, замкнутый в положении Вперед или Назад , провод 804, зажим 6/5, провода 246, 244, замкнутые контакты выключателя 827 Пуск — остановка дизеля , провод 705, зажим 6/2, провод 894, замкнутый контакт кнопки 2К0 Стоп дизеля на переносном пульте управления со стороны помощника машиниста, провод 895, замкнутый контакт кнопки 1К0 Стоп дизеля на переносном пульте со стороны машиниста, провод 897, зажим 8/9, замкнутый контакт переключателя числа тепловозов ПЧТ, провод 692, катушка РУ12, минусовый зажим 3/15. Общие минусовые зажимы 3/I2—3/16 соединены с — БА проводом 462. [c.210]

Аппараты силовой цепи (рис. 66, 67) и включения нагрузки тягового генератора в основном размещают на задних стенках камер. На боковых стенках группируют аппараты управления и защиты силовой цепи, а также аппараты, управляющие зарядом аккумуляторной батареи, В правой передней части кабины машиниста сосредоточены приборы управления тепловозом и контроля за работой агрегатов, а слева — приборы и выклчатели, за показаниями которых следит помощник машиниста (рис. 68), [c.109]

Для обслуживания высоковольтной камеры в передней торцовой стене кабины расположена дверь 22, в которой встроены металлический шкаф для одежды и ниша для хранения продуктов, закрываемые дверью. Обе двери изолированы и снабжены в отличие от входных дверей защелками. В целях обеспечения безопасности дверной проем в высоковольтную камеру имеет ограждение 23, при открытии которого специальным выключателем снимается нагрузка с генератора. С правой стороны (по ходу тепловоза) в кабине находится пост управления, состоящий из пульта управления, контроллера, крана машиниста и вспомогательного крана. Сиденья у машиниста и помощника мягкие, прямоугольной формы, со спинкой, регулируемые по высоте, в поперечном и продольном направлениях. Кабина машиниста тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 имеет большую площадь остекления, что создает хорошую освещенность внутри ее в дневное время. Искусственное освещение кабины общее и местное. Внутренняя окраска кабины выполнена с учетом обеспечения наилучших условий работы бригады. [c.221]

Вызов помощника машиниста. В схеме предусмотрена возможность вызова помощника машиниста, находящегося в кузове тепловоза. Для этой цели на пульте управления установлена кнопка КВП Вызов помощника . При нажатии кнопки получает питание вентиль ВП10, открывающий доступ сжатого воздуха к тифону (вентиль и тифон установлены в дизельном помещении). Цепь питания вентиля зажим 14/13 (см. цепь питания РУ12 на рис. 138), провод 1196, кнопка КВП и далее по проводам 1299—1302 на катушку ВП10. [c.185]

I, 2, 3 — электротермометры контроля воды на секциях 3, 2, 1 4, 5 — электромаиометры контроля масла иа секциях 2 н 3 1 6 — указатель повреждений 7,9 — амперметры койтроля тока заряда батарей, нагрузки генератора 8 — вольтметр контроля напряжения генератора, 10,, 12, 17 — электротермометры контроля масла на секциях 1, 2, 3 11, 14, 16 — тумблеры пуска топливных насосов иа секциях 1, 2, 3 13, 15, 18 — кнопки для пуска дизелей иа секциях 1, 2, 3 19, 22 — двухстрелочные манометры контроля давления в тормозных цилиндрах передней и задней тележек, в питательной и тормозной магистралях 20 — кнопка для аварийной остановки 21 — манометр контроля давления в уравнительном резервуаре 23—26 — тумблеры включения буферных фонарей передних левого и правого, задних левого и правого 27, 28 — тумблеры включения прожектора ярко, тускло 29, 32, 39 — тумблеры включения освещения пульта ярко и тускло, зеленого света освещения кабины 30 — кнопка бдительности, 31 — потенциометр для плавного изменения освещения пульта, 33, 34 — кнопки бдительности и проверки АЛСН, 35, 36 — тумблеры включения бдительности, фильтра АЛСН 37, 38 — кнопки включения подачи песка под первую ось, отпуска тормозов 40, 41 — тумблеры включения адсорберов, управления переходом ослабления возбуждения тяговых электродвигателей 42 — тумблер переключения показания давления масла секции 2 или 3, 43, 45, 49, 51, 53 — тумблеры включения вентилятора холодильника, верхних жалюзн, жалюзи масла и верхних, жалюзи воды и верхних, управления холодильником 44 — тумблер включения пожарной сигнализации секции 1 или 3 46, 48 — тумблеры включения указателя повреждений на секции 2 или 3, 1 47, 52 — тумблеры переключения на холостой ход секций 3, 2, 50—кнопка вызова помощника машиниста 54 — тумблер включения управления тепловозом 55 — штурвал контроллера, 56 — рукоятка реверсора 57, 58, 60 — лампы сброса нагрузки на секциях 1, 2, 3, 59, 61 — лампы срабатывания пожарной сигнализации на секциях 1 или 3, 2 62 — лампа давления в картере дизеля, 63, 65 — лампы работы дизеля секций 2, 3 64 — лампа обрыва тормозной магистрали [c.250]

Пульт управления машиниста можно переместить на место помощника машиниста для сохранения упраоления с правой стороны при движении тепловоза холодильником вперед. [c.42]

Пост управлений (вверху) и двойное сиденье со стороны помощника машиниста (справа) на тепловозе Фербенкс —Морзе ( Трейн Мастер ) [c.144]

Воздухопровод приборов управления (рис. 53) питает сжатым воздухом электропневматическне аппараты и пневматические устройства тепловоза. Воздух поступает из питательной магистрали воздухопровода тормозной системы со стороны кабины машиниста теплрвоза через разобщительный кран 60, а со стороны холодильной камеры — через кран 3Q и очищается в фильтрах 58 и 38. После фильтра 58 воздух подводится к клапану максимального давления 56, отрегулированному на давление 0,55—0,6 МПа (5,5— 6,0 кгс/см ), одновременно через кран 57 он подходит к распределительным кс робкам клапанов 7 и 8 тифона 6 и свистка 9, а также к воздухораспределителю 55. Через кран I воздух из питательной магистрали подводится к запорно-регулировочным кранам J и 5 стеклоочистителей. Клапаны тифона и свистка установлены на боковых стенках кабины машиниста, запорно-регулировочные клапаны стеклоочистителей — перед лобовыми стеклами рядом с пневматическими приводами стеклоочистителей. При нажатии машинистом или помощником машиниста рукоятки клапана тифона и свистка вперед или назад воздух поступает соответственно к тифону 6 или к свистку 9. После этого при наличии достаточного давления воздуха в питательной магистрали тифон издает громкий сигнал низкой частоты, а свисток — высокой частоты. [c.101]

Все сборочные единицы ОВА смонтированы на раме 16. В нижней части установлен мотор-вентилятор 15, который через дроссель 17 засасывает воздух и подает его через нагревательную секцию 6 в распределительный канал 7 и далее по каналам к местам использования теплого воздуха. Дроссель служит для переключения забора воздуха снаружи тепловоза или из кабины. Для управления дросселем предусмотрена система рычагов с тягой 11. При нажатии на тягу и перемещении ее от себя в крайнее положение заслонки перекрывают отверстие для прохода воздуха снаружи и открывают боковые отверстия в дросселе для забора воздуха из кабины. При перемещении тяги на себя в крайнее положение открывается отверстие для забора воздуха снаружи тепловоза. В качестве нагревательного элемента используется водовоздушная секция с пластинчатым оребрением. В нижней части секции имеются патрубки для подвода горячей воды из системы охлаждения дизеля и ее отвода. Для удаления воздуха из секции к штуцеру верхнего коллектора подсоединена трубка 4 со спускным краном 2. В распределительном канале 7 установлены две заслонки, имеющие по три фиксированных положения. Заслонка 3, установленная перед патрубком для выхода воздуха в кабину для общего обогрева (или вентиляции), в зависимости от установки фиксатора, связанного валиком с заслонкой, может перекрыть выход в кабину, открыв канал к лобовым окнам и нишам для ног, или открыть выход в кабину, перекрыв второй канал, или частично перекрыть оба канала. Заслонка 9, установленная на разветвлении канала, может или закрыть путь воздуху к нишам для ног, открыв проход к лобовым окнам, или направить воздух, наоборот, при противоположном крайнем положении фиксатора, имеется и промежуточное положение. Аналогичные заслонки 8 ч 10 с тремя фиксированными положениями (открыто, частично открыто и перекрыто) установлены на нагнетательных каналах к нишам для ног машиниста и его помощника. На всасывающем канале 13 со стороны лобовой стенки кабины установлен сетчатый фильтр 14, причем он имеет сетку с большими ячейками в сторону забора воздуха. Благодаря дросселю на всасывании и черырем заслонкам на нагнетании возможно регулирование направления и количества подаваемого вентилятором воздуха в нескольких вариантах весь воздух поступает через ОВА снаружи или из кабины весь воздух поступает от ОВА в кабину для общего обогрева или на обогрев лобовых стекол, или к ногам машиниста воздух подводится одновременно в кабину, на лобовые стекла, к ногам машиниста и его помощника. [c.248]

На тепловозах ТЭМ2, предназначенных для работы машиниста без помощника, устанавливаются контроллеры с ручным и электропневматическим приводами, позволяющими применять дистанционное управление. [c.292]

На тепловозах серии ТЭМ7А жалюзи забора воздуха снаружи централизованной системой охлаждения электрических машин также имеют пневматический привод. Подачу сжатого воздуха к пневмоцилиндрам жалюзи осуществляет ЭПВ, питание на катушку которого машинист подает, включая тумблер на пульте управления. Необходимость в таком устройстве связана с тем, что тепловозы ТЭМ7А обслуживаются, как правило, машинистом без помощника, поэтому у машиниста отсутствует возможность закрывать и открывать жалюзи вручную во время движения поезда. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...