Кузов машинного отделения

Кузов машинного отделения. ... 1871 [c.15]

Кузов тепловоза (капотного типа) включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. В кабине машиниста расположены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовой установки выносной пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах шкаф электроаппаратуры и ряд других устройств. В кузове машинного отделения расположены дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, маслоохладитель гидропередачи и ряд других вспомогательных механизмов. [c.12]

Кузов тепловоза капотного типа включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторной батареей и кузов холодильной камеры. [c.47]

Кузов над аккумуляторной батареей и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения прикреплен к раме тепловоза при помощи болтов и гаек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами и гайками к под-кабинному топливному баку, который в свою очередь также болтами и гайками прикреплен к раме тепловоза. Кабина, кузов над аккумуляторной батареей и кузов машинного отделен я о вертикальным стенкам уплотнены резиновыми профилями и стянуты болтами. Стык между кузовом машинного отделения и кузовом холодильной камеры является компенсирующим при установке кузовов образующийся зазор выбирается регулировочными шайбами. Кузова в этом месте стянуты между собой болтами. Уплотнение этого стыка выполнено приклеиваемой снаружи по кузовам резиновой полосой, которая затем прижимается стальным поясом, прикрепленным к кузовам болтами. [c.48]

Кузов машинного отделения............1 623 [c.11]

КУЗОВ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ [c.189]

Кузов машинного отделения служит капотом для силовых механизмов тепловоза и выполнен с учетом удобного обслуживания и ремонта их. Он имеет звуко- и термоизоляцию, что позволяет не только уменьшить внешний шум, но и значительное время сохранять в зимний период запасы тепла в кузове, создавая благоприятные условия для работы силовой установки. [c.189]

Кузов машинного отделения................2 051 [c.14]

Кузов машинного отделения сварен из двух стенок и крыши. В дверных проемах боковых стенок установлены штампованные двери, на крыше установлены быстросъемные люки. Двери и люки имеют резиновые уплотнения. На крыше против листов жалюзи установлены быстросъемные воздушные фильтры, служащие для вентиляции кузова и предварительной очистки воздуха, поступающего в дизель. Между фильтрами и боковыми стенками установлены войлочные рамки для уплотнения. Двери кузова, люки, стенки и крыша имеют звукотеплоизоляцию. На люках кузова для безопасного передвижения приварены продольные поручни. [c.38]

Кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения прикреплен к раме тепловоза болтами и связан с кузовом холодильной камеры и кузовом аккумуляторов болтами через резиновые прокладки. Кабина установлена на раме на резиновых амортизаторах. Зазоры между кузовами закрыты стыковочными поясами, прикрепленными к кузовам болтами. [c.38]

Кузов машинного отделения. ............... 1427 [c.10]

Кузов машинного отделения......... [c.14]

Кузов тепловоза капотного типа со съемной частью над машинным отделением. [c.8]

Кузов тепловозов также капотного типа. Крыша машинного отделения имеет 6 люков и 4 сменные балки для выемки дизеля, гидропередачи и других агрегатов при замене или ремонте. Тепловозы оборудуются скоростемером СЛ-2М и радиостанцией ЖР-5]Ч- [c.8]

Кузов тепловоза капотного типа со съемной над машинным отделением частью. Автосцепка расцепляется из кабины машиниста. [c.5]

Экипажная часть секции тепловоза состоит из рамы, опирающейся на две тележки, каждая из которых имеет три колесные пары. На раме установлено основное и вспомогательное оборудование тепловоза. Кузов тепловоза состоит из капота, установленного над холодильником, машинным отделением и кабиной машиниста. [c.88]

Капотный кузов тепловоза ТЭ1 (рис. 18) состоит из пяти частей аккумуляторного помещения 1, кабины машиниста 2, высоковольтной камеры 3, машинного отделения 4 и холодильного помещения 5. Для обеспечения хорошего обзора, необходимого при выполнении маневровых работ, окна размещены во всех стенках кабины. Ширина кузова вне кабины уменьшена до 1716 мм, а высота —до 2153 мм. Существенно уменьшенная ширина отсеков позволила вдоль тепловоза, спереди и сзади кабины сделать ограниченные перилами площадки для обслуживания оборудования. [c.34]

Кузов тепловоза (капотного типа) надежно защищает все оборудование, расположенное внутри. Крыши машинного помещения и аккумуляторной камеры выполнены съемными для обеспечения снятия оборудования при ремонте. Высокие двери машинного отделения создают удобства при обслуживании узлов и агрегатов тепловоза. [c.3]

Система (рис. 63) состоит из двух основных частей — конического патрубка 14, находящегося на фланце турбокомпрессора, и выпускного устройства, смонтированного в корпусе 7 и установленного на люке крыши кузова машинного отделения. Обе части не связаны механически друг с другом. Между их экранами 9 н 16 предусмотрен кольцевой зазор А, поэтому масса выпускного устройства не передается на турбокомпрессор дизеля, а вибрация от дизеля не передается на кузов тепловоза. В корпус 7 вварена центральная коническая труба 6 с завихрителем 5. Для получения эффекта эжекции необходимо, чтобы ось трубы максимально совпадала с осью конуса 14. Это достигается равномерным по окружности [c.154]

Кузов тепловоза состоит из кабины машиниста, кузова над аккумуляторной батареей, кузова машинного отделения и кузова охлаждающего устройства. Для лучшей изоляции кабина машиниста отделена от машинного отделения аккумуляторным помещением, покрыта шумопоглощающей мастикой, обшита изнутри термоизоляционным материалом и прикреплена к раме и кузову через резиновую прокладку. Шум в кабине ниже нормы. В кабине установлен калорифер и обогреватель пола, использующие тепло от воды дизеля. Имеются мягкие сиденья. Конструкция кабины и широкие окна обеспечивают достаточный обзор пути. Для предохранения окон от запотевания и обледенения в холодное время года предусмотрен их обдув теплым воздухом, направляемым двумя вентиляторами. [c.37]

Кузов тепловоза капотного типа и состоит из кабины машиниста, кузова машинного отделения, кузова над аккумуляторным помещением и кузова над холодильной камерой. [c.7]

Кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения закреплен к раме тепловоза при помощи болтов и гаек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами и гайками к подкабинному топливному баку, который в свою очередь также болтами и гайками закреплен к раме тепловоза. Кабина, кузов над аккумуляторными батареями и кузов машинного отделения по вертикальным стенкам уплотнены резиновыми профилями и стянуты болтами. Стык между кузовом машинного отделения и кузовом холодильной камеры является компенсирующим при установке кузовов образующийся зазор 44 [c.44]

Кузов машинного отделения служит капотом для оборудования, расположенного в нем, и выполнен так, чтобы было удобно обслуживать и ремонтировать это оборудование. Он имеет звуко-и термоизоляцию, что позволяет не только уменьшить внешний шум, но и значительное время сохранять в зимний период запасы тепла в кузове, создавая благс лриятные условия для работы силовой установки. Кузов сварен из двух боковых стенок и крыши, снаружи обшит стальным листом. По всей длине боковых стенок кузова установлены двери, имеющие резиновые уплотнения специального профиля. Над дверьми приварены листы обшивки, отогнутая сторона которых образует козырьки для предохранения дверных проемов от атмосферных осадков. Часть листов обшивки на левой стенке кузова в районе дизеля выполнены съемными для более удобного доступа к дизелю при его ремонте. [c.140]

Кузов тепловоза (капотного тина) состоит из кабины машиниста 1, кузова 2 над аккумуляторной батареей, кузова 3 машинного отделения и кузова охлаждающего устройства. Машинное отделение оборудовано высокими дверями, удобными для обслуживания дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза. Кузов аккумуляторного помещения имеет съемные крышу и люк. Для выемки расположенного в кузове контейцера с аккумуляторами необходимо снять крышу, а для выемки отдельных банок аккумуляторов достаточно снять люк. Кузов машинного отделения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и гидропередачи крышу необходимо снять, а для выемки прочих агрегатов достаточно сиять люки и съемные арки в крыше. [c.39]

Вспомогательный кузов аккумуляторных батарей и главных резервуаров, а также кузов охлаждающего устройства с расположенной в нем тумбой под привод вентилятора привариваются к раме постоянно, так как их не нужно снимать с тепловоза при ремонте. Кузов машинного отделения и кабина машиниста крепятся болтами к раме и дополнительному топливному баку, который также закреплен болтами на раме. Все элементы кузова соединены между собой в единое целое с помощью болтов, расположенных по периметрам соединяемых поверхностей, и облицованы по привалочной поверхности рамы обносными угольниками. Технологический зазор между кузовом машинного отделения и кузовом охлаждающего устройства в местах постановки стягивающих болтов заполняется набором регулировочных шайб и закрывается снаружи накладным стыковым поясом с резиновыми прокладками под ним. Стальной стыковой пояс прижимает резиновые прокладки двумя рядами болтов, ввертываемых в соединяемые кузова. Специальная фасонная резиновая прокладка установлена на стыках между кабиной и кузовом машинного отделения, а также кабиной и вспомогательным кузовом для уменьшения проникновения шума в кабину по металлу кузова. [c.185]

Кузов тепловоза капотного типа включает в себя кабину ма-шиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. Кабина машиниста выполнена сварной конструкции, состоящей из швеллеров и уголков, и обшита снаружи листом толщиной 3 мм. Спереди, сзади и с боковых сторон кабины имеется по два окна. Заднее боковое окно с каждой стороны имеет возможность сдвигаться вперед, открывая оконный проем. Выдвижение окна в закрытом положении фиксируется стопорными винтами. Для входа в кабину с площадок рамы тепловоза имеются две двери (по одной с каждой стороны) с замками переднюю дверь закрывают изнутри поворотом барашка, а заднюю — снаружи спецключом. Кабина изнутри обшита пластиком, который прикреплен к деревянным брускам, притянутым к каркасу кабины при помощи приваренных шпилек и гаек. В качестве звукотеплоизолирующих материалов в обшивке кабины применены противошумная мастика и супертонкое стекловолокно. [c.37]

Фиг. 189. Кабина машиниста (а) и кузов машинного отделения (б) тепловоза 2ТЭ10Л

Кузов машинного отделения крепится к раме тепловоза болтами. Кузов над двигателем и кабина машиниста оборудованы специальной противошумной изоляцией, состоящей из противошумной пасты и стеклянного волокна. Кабина машиниста устанавливается на топливном баке на резиновых прокладках и крепится к нему посредством болтовых соединений. Кроме того, кабина соединяется с кузовом над двигателем и кузовом над аккумуляторами через резиновые прокладки рама тепловоза опирается на резиновые амортизаторы гидропередача установлена на текстолитовых прокладках. В результате перечисленных мероприятий резко снизился шум в кабине машиниста, а тепловозная бригада получила хорошие условия для работы. В кабине машиниста расположен пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризующими работу силовых установок. В задней части кабины расположены радиостанция, инструментальный ящик, ручной тормоз, а в двери аккумуляторной камеры — шкаф для одежды. Кабина машиниста в зимнее время обогревается калорифером, смонтированным в нулые управления. На передней стенке кабины размещены два вентилятора, которые в зимнее время направляют поток теплого воздуха на стекла окон, а летом используются для проветривания помещения. В дизельном помещении расположены двигатель, гидромеханическая передача, двухмашинный агрегат, котел обогрева и ряд других вспомогательных механизмов. [c.6]

Кузов канотного типа. Для лучшей шумо- и термоизоляции кабина отделена от машинного отделения аккумуляторным помещением и, как и весь кузов, покрыта шумопоглощающей мастикой и обшита изнутри термоизоляционным материалом. [c.5]

Запуск дизеля осуществляется электростартером типа ЭС2, гголучаюшлм питание от аккумуляторной батареи. Забор воздуха для дизеля производится через воздухоочиститель с автоматической подачей масла на кассеты. Возможен забор воздуха как снаружи, так и из кузова. В кузов воздух поступает из атмосферы через сетчатые фильтры, расположенные по обеим сторонам боковых стенок кузова машинного отделения, в связи с чем двери дизельного помещения уплотнены. Отработавшие газы выбрасываются в атмосферу через эжекционное выпускное устройство, оборудованное искрогасителем. [c.6]

Для демонтажа кузова машинного отделения необходимо отвернуть болты межкузовных креплений в местах вертикальных стыков и в местах крепления кузова к раме тепловоза отсоединить все детали систем, трубы, электропровода и пр., связывающие кузова между собой и кузов с рамой тепловоза. Подобным образом на тепловозе в случае необходимости может быть демонтирована отдельно кабина или кабина совместно с топливным баком. При этом необходимо снять детали, препятствующие отворачиванию болтов крепления кабины и ее демонтажу. [c.45]

Система (рис. 36) состоит из двух основных частей — конического патрубка 14, находящегося на фланце турбокомпрессора, и выпускного устройства, смонтированного в корпусе 8 и установленного на люке крыши кузова машинного отделения. Обе части не связаны механически друг с другом. Между их экранами 9 я 16 предусмотрен кольцевой зазор А. Поэтому масса выпускного устройства не передается на турбокомпрессор дизеля, а вибрация от дизеля не передается на кузов тепловоза. В корпус 8 вварена центральная коническая труба 7 с завихрителем 6. Для получения эффекта эжекции необходимо, чтобы ось трубы максимально совпадала с осью конуса 14. Это достигается равномерным по окружности зазором Л. На верхней части корпуса с помощью шпилек и гаек закреплен фланец с обечайками и сенарационной решеткой 3 и выпускной патрубок 1 с сепарационной решеткой 2. [c.53]

Кузов тепловоза (рис. 93) капотного типа и выполнен из отдельных элементов кабины 4, кузова 5 машинного отделения, кузова 8 охлаждающего устройства и вспомогательиого кузова 2. Кабина выполнена шире остальных кузовов, что дает хорошую видимость и возможность обслуживаюш,ему персоналу через лобовые и боковые выдвижные окна кабины наблюдать за состоянием пути впереди и позади тепловоза. Дополнительные окна на задней стенке кабины улучшают естественную освещенность в абине и удобны для наблюдения за светофорами при движении в кривых участках пути. [c.137]

Спереди и сзади к кабине и подкабинному топливному баку через специальную резиновую прокладку прикреплены кузова машинного отделения 5 и вспомогательный 2. Кузов 8 охлаждающего устройства и вспомогательный 2 приварены к раме, а кузов 5 ма- [c.137]

При п = 1 400 об мин дизель развивает мощность 750 л. с. Запуск дизеля осуществляется электростартером от аккумуляторной батареи. Воздух для дизеля забирается непосредственно из кузова. В кузов воздух поступает через сетчатые фильтры, расположенные по обеим сторонам боковых стенок кузова машинного отделения. Отработавшие газы по выпускному коллектору выбрасываются в атмосферу через глушитель. (С тепловоза № 2008 ставят глушитель эжекционного типа.) Устанавливается дизель на подднзельную раму, связанную с главной рамой через резиновые амортизаторы. [c.7]

Система очистки имеет две ступени. Первой ступенью являются кассеты, установленные в верхней части стенок кузова машинного отделения. Они изготовляются из набора проволочных сеток с различными ячейками. Для увеличения площади и улучшения фильтрующей способности всего пакета сетки гофрируются. В стенках кузова установлено И кассет размером 355x455 мм каждая. Большая суммарная площадь кассет обеспечивает малые, скорости прохода атмосферного воздуха в кузов и хорошую фильтрацию от взвешенных частиц пыли. Для исключения подсоса неочищенного воздуха внутрь кузова предусмотрено тщательное уплотнение дверей и отверстий в кузове. [c.77]

Для демонтажа кузова машинного отделения необходимо отвернуть болты межкузовных креплений в местах вертикальных стыков и в местах крепления кузова к раме тепловоза отсоединить все детали систем, трубы, электропровода и другие элементы, связывающие кузова между собой и кузов с рамой тепловоза. Подобным образом на тепловозе при необходимости может быть демонтирована отдельно кабина. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...