Эффективный мощностной КПД

Разделив т на оад, определим эффективный мощностной КПД турбины [c.266]

Картина изолиний концентраций окислов азота в поле универсальной токсической характеристики обратная. В области наиболее эффективного сгорания (а - 1,0. .. 1,1), где концентрации СО и С Н, минимальны, окислы азота имеют наибольшие концентрации, что объясняется высокими температурами процесса сгорания и достаточным количеством кислорода для ведения термических реакций образования N0. В зоне мощностного обогащения смеси (а 0,9. .. 0,95) концентрации N0 несколько ниже, хотя температуры сгорания максимальны. Здесь сказывается недостаток кислорода. На режимах холостого и принудительного холостого хода окислы азота практически отсутствуют. [c.17]

Эффективность процесса сгорания в быстроходном дизеле, обеспечивающего высокие мощностные и экономические показатели, зависит в первую очередь от макро- и микроструктуры распылённого топлива. Равномерное распределение топлива по камере сгорания, т. е. получение хорошей макроструктуры смеси, обеспечит возможно полное использование кислорода воздушного заряда. Последнее также имеет место при хорошей тонкости распыла топлива, т. е. при удовлетворительной микроструктуре распылённых частиц топлива. [c.238]

В. м. Т. Положения, отмеченные выше, приводят к заключению, что величина кинетической энергии, вносимая воздушным потоком в ходе сжатия, не характеризует эффективность рабочего процесса. Как показывают испытания, наилучшие показатели имеют конструкции, в которых сжатая струя грубо распыленного топлива быстро и возможно в большем количестве выдувается из предкамеры. Таким образом, подсчёт энергетических показателей предкамеры, полученных за счёт перетекания газов на ходе сжатия из рабочего цилиндра в предкамеру, представляет интерес лишь с точки зрения определения возникающих при этом гидродинамических и тепловых потерь, снижающих мощностные и экономические показатели двигателя. Задачей предкамеры не является обеспечение идеального перемешивания топлива и воздуха в объёме предкамеры, а создание распыливающего и рассеивающего эффектов в основной камере сгорания. Расчёт предкамеры обычно сводится к выяснению конструктивных факторов, обеспечивающих возможно меньшие гидродинамические и тепловые потери. [c.255]

Поэтому наиболее представительным критерием для оценки эффективности цилиндров и ее изменений в процессе тепловых испытаний турбин является относительный мощностный внутренний КПД. [c.112]

В связи с этим (кроме адиабатического КПД ступени) для оценки степени превращения располагаемого теплоперепада в работу на валу вводят понятие эффективного или мощностного КПД, под которым понимают отношение эффективной работы на валу турбины к располагаемой энергии [c.146]

В вертолетных ГТД и вспомогательных газотурбинных силовых установках кинет(ическая энергия газа на выходе из последней ступени турбины является практически потерянной энергией и не участвует в создании полезной мощности двигателя. В этом смысле кинетическую энергию газа на выходе из ступени Сг /2 в теории турбин принято называть потерями с выходной скоростью . Поэтому в указанных и аналогачных им случаях для оценки эффективности турбины используется так называемый эффективный или мощностной КПД турбины (ступени), определенный по величине работы на валу, без учета кинетической энергии выходяш,их газов [c.190]

Мощностной кпд, как видно из сравнения формул (5.12) и (5.21), меньше адиабатического на величину 2 /2Я и для одноступенчатой турбины равен обычно 0,65—0,75. Заметим, что для первых и промежуточных ступеней многоступенчатых турбин мощностной КПД не характеризует их эффективность, поскольку кинетическая энергия газа на выходе из такой ступени используется почти полностью в сопловом аппарате следующей ступени. [c.190]

Подобно тяговому балансу автомобиля, показывающему распределение тяговой силы на ведущих колесах автомобиля между отдельными видами сопротивления движению, может быть составлен мощностный баланс автомобиля, представляющий собой распределение по отдельным видам сопротивлений эффективной мощности двигателя. [c.87]

Диагностирование автомобилей по показателям мощности, экономичности и влияния на окружающую среду. Мощностные и экономические данные автомобиля являются основными факторами его эффективности. Исследования показывают, что до 30% автомобилей АТП эксплуатируют со значительным недоиспользованием мощности и перерасходом топлива. Около 50% указанных потерь могут быть восстановлены силами и средствами АТП путем несложных регулировок и устранения мелких неисправностей (рис. 6.20). [c.132]

Во время движения автомобиля эффективная мощность. двигателя затрачивается на преодоление рассмотренных выше сопротивлений движению. Из уравнения мощностного баланса имеем [c.152]

Для двигателей ВАЗ допустимые пределы Rg интегральных характеристик не устанавливались. Поэтому для нашего примера воспользуемся данными исследований работоспособности двигателей других марок, приведенными в работе [14], и будем считать пример оценки работоспособности двигателей ВАЗ-2101 условным. В качестве критериев оценки предельного износа двигателей в [14] рекомендуется использовать снижение мощности и повышение удельного расхода топлива, отражающие мощностные и экономические показатели и не требующие при их определении разборки двигателей. Установлено, что у двигателей, поступающих в капитальный ремонт, по сравнению с новыми максимальная эффективная мощность снижается от 7 до 56% (среднее значение около 28% )j удельный расход топлива при максимальной эффективной мощности повышается от 7 до 131% (среднее значение 61%). [c.58]

Метод диагностики по параметрам эффективности, т. е. по параметрам рабочих процессов, широко используется для комплексной оценки работоспособности автомобиля (агрегата, механизма). Он заключается в имитации условий и режимов работы автомобиля. Применительно к автомобилю или его двигателю это может быть измерение мощностных и экономических показателей, применительно к тормозам— пути торможения, к механизмам трансмиссии и управления — механических потерь и т. д. [c.100]

Создание газотурбинных двигателей, специально приспособленных для работы на буровых установках, позволяет получить не только приемлемые мощностные характеристики ГТУ, но и создавать двигатель, не уступающий по своей экономичности дизельному приводу. Повышение эффективности использования газотурбинного привода в буровых установках может осуществляться не только за счет повышения экономичности самого двигателя (повышение температуры газов перед турбиной, применение регенерации тепла отходящих газов или использование других теплотехнических мероприятий), ло и за счет широкой утилизации отходящих газов турбины на нужды буровой установки в целом. В частности, тепло отходящих газов ГТУ может быть эффективно использовано на отопление помещений буровой в осенне-зимний период эксплуатации, подогрев бурового раствора и т. п. Если принять во внимание, что газовая турбина практически может работать на любом промышленном виде топлива, то сочетание этого условия с возможностью концентрации большой мощности в одном агрегате делает использование газовых турбин в буровых установках весьма перспективным. [c.295]

Особенности рабочего процесса дизелей Д70 присущи в основном всему мощностному ряду и представляют собой оптимальное соотнощение таких показателей, как степень сжатия, перекрытие клапанов (более 95° п. к. в. ), угла опережения впрыска топлива, выбора параметров топливной аппаратуры, эффективной системы наддува с (Промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. [c.6]

Таким образом, унификация представляет собой эффективный и экономичный способ создания на базе исходной модели ряда производных машин одинакового назначения, но с различными показателями, отвечающими запросам потребителя или производства. Такими показателями могут быть мощности (мощностной ряд двигателей автомобилей), производительности (объем ковшей экскаваторов), различная ширина одного типа ткацкого станка, длина и количество веретен прядильной машины и т. д. [c.40]

Различными экспериментами были установлены соотношения между тепловыми и мощностными нагрузками, с одной стороны, и эффективностью охлаждения — с другой, в цилиндрах различного объема. Работы были произведены на двух геометрически подобных сериях одноцилиндровых карбюраторных двигателей с водяным и воздушным охлаждением с рабочим объемом 0,18—2,82 л. Во время испытаний определялась зависимость получаемой максимальной мощности от степени сжатия, угла опережения зажигания,, момента начала открытия впускного клапана (последнее достигалось перестановкой впускного кулачка), так что продолжительность открытия впускного клапана оставалась неизменной. Анализировалась также зависимость максимального давления в цилиндре при постоянных степени сжатия и среднем эффективном давлении, а также при изменении степени сжатия и скорости нарастания давления. Данные, полученные при этих исследованиях, дают многочисленные сведения из области теплопередачи, что особенно важно при конструировании двигателей с воздушным охлаждением. Уменьшение коэффициента наполнения в пределах 3% за счет увеличения подогрева смеси в двигателях воздушного охлаждения не вызывает, в отличие от двигателей с водяным охлаждением, снижения максимальной мощности, механического к. н. д. и удельного расхода топлива. [c.508]

Эффективная мощность двигателя расходуется на преодоление различных сопротивлений, возникающих при работе трактора, поэтому мощностной баланс можно представить уравнением [c.416]

Характеристики универсальных станков по мощностным и скоростным показателям выбирают с расчетом обеспечить эффективную обработку деталей в диапазоне размеров 20 -100 % от номинального размера станка, поэтому технологические возможности станков соседних размеров по геометрическому их ряду несколько перекрываются друг другом, что позволяет потребителю в большинстве случаев обойтись меньшим набором машин. [c.358]

Мощностным рядом называется группа дизелей различной мощности, имеющих одинаковые диаметры цилиндров и ход поршня. Различные мощности достигаются изменением числа цилиндров. При этом также могут изменяться и режимы работы частота вращения коленчатого вала, среднее эффективное давление, а иногда расположение цилиндров и [c.87]

Мощностной кпд характеризует эффективность насоса как машины-исполнителя. [c.124]

Отношение эффективной мощности турбины к располагаемой адиабатной представляет мощностной КПД турбины, или просто кпд турбины [c.124]

Мощностной КПД характеризует эффективность турбины как машины-двигателя. [c.124]

Нередко кинетическая энергия газа, покидающего турбину, безвозвратно теряется. В этом случае оценка эффективности осуществляется с помощью так называемого мощностного КПД [c.28]

КПД многоступенчатой турбины адиабатический т]ад.т. эффективный (мощностной) Т1т и в параметрах заторможенного noTOKft т]т определяются теми же формулами (5.12) (с заменой Сг на Ст), [c.217]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Из-за мощностного эффекта при внесении реактивности на мощности, близкой к номинальной, скорость роста быстро падает до нуля. В то же время малое относительное изменение мощности соответствует значительному абсолютному ее изменению и является опасным с точки зрения возможности перегрева топлива. Поэтому на больших уровнях мощности организуется защита по абсолютному отклонению мощности от заданной или от номинальной, так как изменение мощности, даже с периодом 20— 30 с, в течение времени, необходимого для срабатывания перио-домера, недопустимо. Абсолютные изменения мощности при ее малых уровнях не представляют опасности и даже при относительном изменении в 2—3 раза более эффективна защита по периоду. [c.125]

Перевод блока ВВЭР-440 в конце рабочей кампании на скользящее давление был выполнен Кольской АЭС совместно с ЛПИ. В процессе первой опытной эксплуатации этого блока за счет его перевода на скользящее давление в сочетании с использованием мощностного эффекта и отключением ПВД кампания реактора была продлена на 84 эффективных (115 календарных) суток, в том числе с номинальной мощностью — на 8 суток [17]. Дополнительная выработка электроэнергии при этом превысила 900 млн. кВт - ч. Тепловая экономичность турбоустановки при номинальной мощности, поддерживавшейся при изменении давления открытием перегрузочного клапана, практически не менялась (рис. VIII.25). [c.153]

В последние десятилетия существенно возросла роль гидроэнергетики в обеспечении энергосистем источниками маневренной мощности. Особенно это важно для европейской части страны, где в настоящее время ведется широкое строительство АЭС, высокая эффективность работы которых достигается лишь при условии их использования в базисе нагрузки. В последние годы в этой части СССР работа ГЭС все больше смещается в переменную часть графика нагрузки, т. е. возрастает значение их мощностных характеристик. Многие крупные ГЭС переведены в пиковый режим работы. Годовое число часов использования установленной мощности таких ГЭС составляет менее 2000. К числу таких ГЭС относятся на северо-западе европейской части СССР Рижская ГЭС мощностью 384 МВт, Кегумская ГЭС — 192 МВт, на юге страны — Днепровская ГЭС (П очередь)—836 МВт, Каневская ГЭС— 444 МВт, на Урале — Боткинская ГЭС — 1000 МВт и др. [c.53]

Динамичность и топливная экономичность автомобилей являются основными факторами их эффективности, а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. В то же время исследования, выполненные в МАДИ, показывают, что до 30 % автомобилей на ЛТП эксплуатируются с значительным перерасходом )плива из-за ухудшения мощностных показателей двигателей. В 70 % случаев методы устранения причин перерасхода можно выявить при проведении контрольного осмотра в объеме ЕО, так как причинами его являются подтекания и негерметичность топливопроводов, засорившиеся фильтры, пониженное давление в шинах и т. п. Однако в 20 % наиболее сложных случаев определение причин перерасхода требует проведения диагностирования и выявления скрытых неисправностей, В оставшихся 10 % случаев причинами перерасхода топлива являются неквалифицированное вождение или неблагоприятные условия эксплуатации. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате своевременного выявления автомобилей, эксплуатирующихся с перерасходом топлива, и устранения по результатам диагностирования неисправностей расход топлива в сред- [c.192]

Средства управления и контроля БР и тепловых реакторов аналогичны. Управление реактором осуществляется вертикальным перемещением стержней СУЗ с помощью электромеханических приводов. Стержни, содержащие обогащенный бор, движутся в полых направляющих, помещаемых в ячейки активной зоны вместо ТВС. Рабочие органы СУЗ разделены на группы по их функциональному назначению стержни автоматического регулирования обладают сравнительно невысокой эффективностью, но наибольщей скоростью перемещения стержни аварийной защиты при нормальной работе реактора выведеные из зоны высоких потоков нейтронов, вводятся с помощью ускоряющих пружин (они содержат наибольшую концентрацию поглотителя — до 80 % по °В) самая многочисленная группа— компенсаторы выгорания, мощностных и температурных эффектов реактивности (КС-ТК) наиболее существенно влияют на нейтронно-физические характеристики реактора. [c.168]

Тягово-динамические и топливно-экономические показатели автомобиля непосредственно связаны с мощностными показателями двигателя, техническим состоянием его систем. Так, в процессе эксплуатации может происходить снижение эффективной мощности двигателя и увеличение расхода топлива на 25—30 % по причине разрегулирования в его системах зажигания, питания и газораспределения. [c.131]

Мощностные параметры двигателя. Литровая мощность. Литровой моищостью Мц называют максимальную эффективную мощность, которую можно снять с одного литра рабочего объема двигателя. Учитывая формулу (1), литровая мощность (л. с. л) [c.26]

Технику рациональной эксплуатации деревообрабатывающих станков определяет умение эффективно использовать их производственно-технические данные (назначение, кинематику, скоростные и мощностные параметры) в соответствии с правилами в эксплуатационных документах к станкам. Эксплуатационные документы разрабатываются заводами-изготовителями в соответствии с ГОСТ 2.60 — 68 и РТМ2 Н02-50—71. [c.341]

Плоскокулачковые головки по силовым и мощностным показателям наименее эффективны. [c.269]

По данным опытов, проведенных в МАМИ, относительное среднее эффективное давление двигателя, выраженное в процентах от максимального, при работе двигателя на разных числах оборотов коленчатого вала и разных открытиях дроссельной заслонки в основном определяется разрежением Арвп.тр во впускной трубе (рис. 174). Зависимость между относительным средним эффективным давлением, выраженным в процентах, степенью открытия дроссельной заслонки, числами оборотов вала и разрежениями во впускной трубе приведена на рис. 175. Эти кривые позволяют констатировать, что одна и та же величина относительного среднего эффективного давления получается на разных числах оборотов и разных открытиях дроссельной заслонки. С помощью этих кривых можно сравнить два способа включения экономайзера, полагая, что 1) при механическом управлении переход от экономичной смеси к мощностной происходит при 80% открытия дроссельной заслонки — точки [c.260]

Весьма важным фактором, влияющим на мощностные показатели и топливную экономичность двигателя, работающего на сжиженных бутано-нропановых газах, а также на общую эффективность работы газобаллонного автомобиля, является температура окружающей среды. Специфическое свойство [c.297]

Мощностные параметры двигателя. Литровая мощность. Литровой мощностью N 1 называют макс 1мальную эффективную. мощность, которая может быть снята с одного литра рабочего объема двигателя (л. с./л) [c.94]

В качестве базового дизеля мощностного ряда дизелей Д70 принят дизель 2Д70, имеющий эффективную мощность. е=3000 л. с. при п=1000 об/мин в щестнадцатицилиндровом исполнении. При выборе основных параметров базового дизеля 2Д70 и получении характеристик при доводке дизеля конструкторы, исследователи и технологи стремились обеспечить выполнение двух основных требований как к базовому тепловозному дизелю — высокую экономичность и надежность при заданных мощности и габаритах установки. [c.10]

Для каждой модификации мощностного ряда при его создании исследованы вопросы выбора рациональной формы коленчатого вала, исходя из следующих условий равномерности передаваемых вращающих моментов, удовлетворительной работы шатунных и коренных подшипников, благоприятной и приемлемой работы коленчатого вала, уравновешенности дизеля. Проектные дизели У-образные, 8-цилиндровые, требующие специального уравновешивания, разработаны в двух вариантах с У-образным расположением цилиндров и с параллельным расположением в виде двухрядной (двухвальной) конструкции. Особенностью двухвального сдвоенного дизеля является наличие встроенного редуктора с сумми-рующИлМ центральным валом, обеспечивающим 1500 об/мин на фланце отбора мощности при 1000 об/мин на коленчатых валах. Повышенная частота вращения суммирующего вала позволяет применить в дизель-генераторной установке быстроходные малогабаритные генераторы. Степень форсирования мощностного ряда дизелей по среднему эффективному давлению ре= = 12- -18,5 кгс/см2. [c.177]

Для четырехтактного двигателя требуется вдвое меньщее число впры-1 ков, чем для двухтактного, и число его оборотов может быть в связи с этим значительно повышено по сравнению с числом оборотов двухтактного двигателя, что частично компенсирует потери, обусловленные числом эффективных ходов поршня, отнесенных к единице времени. К этому необходимо еще добавить, что более низкая рабочая температура и лучший коэффициент наполнения цилиндров, в свою очередь, повышают мощностные показатели четырех- актного двигателя. [c.392]

На фиг. 3 изображена зависимость между числом оборотов и тепловым балансом при полной нагрузке (по ранним американским исследованиям). Это исследование освещает вопросы распределения тепла во всех фазах рабочего режима для восьмицилиндрового карбюраторного двигателя СЬгуз-1ег с водяным охлаждением. Этими же данными можно руководствоваться при исследовании и карбюраторного двигателя воздушного охлаждения с такой же общей и удельной мощностью. Для подтверждения этого предположения в табл. 1 приведены основные конструктивные и мощностные данные для испытанных конструкций верхнеклапанного и нижнеклапанного автомобильных карбюраторных двигагелей с воздушным охлаждением. Удельная мощность, степень сжатия, так же как и развиваемая мощность, или среднее эффективное давление всех трех двигателей свидетельствуют об их примерном равенстве в отношении совершенства конструкции. [c.510]

Фис. 7.5.4. Мощностные свойства симметричных ДГС-РО-лазеров в импульс-.ном режиме [55]. Ширина резонатора 165 мкм, длины резонатора указаны На рисунке, а — выходная мощность с одного зеркала б — внешняя кванто- вая эффективность. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...