Двигатели Давление среднее эффективное

Эффективная мощность двигателя и среднее эффективное давление. Эффективной мощностью называют мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя для получения полезной работы. [c.161]

Задача 5.3. Определить удельный эффективный расход топлива шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление р =7,2 10 Па, полный объем цилиндра Г =7,9 10 " м , объем камеры сгорания f = 6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 37 об/с и расход топлива 5=3,8 10" кг/с. [c.164]

Задача 5.5. Определить индикаторную мощность и удельный индикаторный расход топлива шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление 77е = 6,2 10 Па, диаметр цилиндра ) = 0,11 м, ход поршня 5=0,14 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с, расход топлива В=5,5Ъ 10 кг/с и механический кпд = 0,82. [c.164]

Задача 5.12. Определить эффективную мощность и мощность механических потерь шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление р — = 5,4 10 Па, диаметр цилиндра D = 0,108 м, ход поршня 5=0,12 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с и механический кпд 7м = 0,78. [c.165]

Задача 5.25. Определить литровую мощность шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление 10 Па, частота вращения коленчатого вала и = 35 об/с, степень сжатия е= 14,5 и объем камеры сгорания Г, = 22 Ю-" м [c.168]

Задача 5.26. Определить индикаторную мощность и расход топлива восьмицилиндрового карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление p = 6,56 10 Па, диаметр цилиндра D = Q, 1 м, ход поршня 5"=0,1 м, частота вращения коленчатого вала л = 70 об/с, механический кпд >/ = 0,82 и удельный индикаторный расход топлива Z>, = 0,265 кг/(кВт ч). [c.168]

Задача 5.32. Определить расход топлива для восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление р = 110 Па, полный объем цилиндра Кд = 7,910 м , объем камеры сгорания F =7,010 м , частота вращения коленчатого вала и = 53 об/с, низшая теплота сгорания топлива Q = 46 ООО кДж/кг и эффективный кпд f . = 0,28. [c.170]

Задача 5.38. Определить количество теплоты, введенное в четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, если среднее эффективное давление рс = 1,25 10 Па, диаметр цилиндра Z) = 0,12 м, ход поршня 5=0,12 м, средняя скорость поршня с = 8 м/с, низшая теплота сгорания топлива Ql = 42 300 кДж/кг и удельный эффективный расход топлива Ь -0,2 2 кг/(кВт ч). [c.173]

Задача 5.42. Определить потери теплоты в процентах с отработавшими газами в шестицилиндровом четырехтактном карбюраторном двигателе, если среднее эффективное давление /7е = 6,110 Па, литраж двигателя гТ = 32,6 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала о = 314 рад/с, низшая теплота сгорания топлива QS = 43 900 кДж/кг, удельный эффектив- [c.174]

Задача 5.45. Определить в кДж/с и процентах теплоту, превращенную в полезную работу в восьмицилиндровом четырехтактном карбюраторном двигателе, если среднее эффективное давление Ре—6 10 Па, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,095 м, угловая скорость вращения коленчатого вала ш = = 314 рад/с низшая теплота сгорания топлива Ql = = 44 ООО кДж/кг и удельный эффективный расход топлива , =0,29 кг/(кВт ч). [c.175]

Задача 5.57. Определить неучтенные потери в процентах в шестицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление р = 6,2 10 Па, диаметр цилиндра Z) = 0,11 м, ход поршня 5=0,14 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с, низшая теплота сгорания топлива [c.178]

Крутящий момент двигателя пропорционален среднему эффективному давлению. В самом деле, так как [c.70]

Величина эффективной мощности, развиваемой двигателем, зависит от его литража, числа оборотов коленчатого вала и среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление равно среднему индикаторному давлению, умноженному на механический коэффициент полезного действия двигателя, учитывающий потери на трение и привод вспомогательных механизмов. [c.6]

На фиг. 293 показан двухтактный бескомпрессорный двигатель 4ДР-24/38 конструкции завода Русский дизель . Мощность двигателя Л/д = 240 л. с. при п = 375 об/мин. Блок цилиндра отлит заодно с картером и прикреплен к фундаментной раме анкерными болтами. Продувка выполняется через наклонные ряды окон, перекрытые автоматическими клапанами. Охлаждение поршня — шарнирное, масляное. Продувочный насос — поршневого типа, двойного действия, с автоматическими всасывающими и нагнетательными клапанами. Двигатель имеет среднее эффективное давление, равное 4,2 кг/слС при удельном расходе топлива 187 г/э. л. с.-час. Вес двигателя составляет 27—30 кг/л. с. [c.263]

Среднее эффективное давление. Среднее эффективное давление Ре представляет собой отношение эффективной работы на валу двигателя к единице рабочего объема цилиндра. В расчетах двигателей Ре определяет( я по среднему индикаторному давлению [c.66]

При холостом ходе двигателя, когда среднее эффективное давление равно нулю, удельные цикловые расходы топлива составляют 154-20 мг на цикл на 1 л рабочего объема. Изменение чисел оборотов вала почти не влияет на удельные цикловые расходы топлива (рис. 167). [c.249]

Задача 5.8. Определить индикаторную мощность и мощность механических потерь шестицилиндрового двухтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление ре = 6,36-10 Па, степень сжатия е=16, объ-зм камеры сгорания Ус = 7,8-10 м , частота вращения коленчатого вала га = 35 об/с и механический к. п. д. т]м= = 0,84. [c.175]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический к. п. д. шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление ре=7,2-10 Па, полный объем цилиндра Уа = 7,9Х ХЮ- м , объем камеры сгорания Кс = 6,9-10 м , частота вращения коленчатого вала п = 37 об/с и мощность механических потерь Л м= 14,4 кВт. [c.177]

Задача 5.26. Определить индикаторную мощность и расход топлива восьмицилиндрового карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление ре=6,56Х ХЮ Па, диаметр цилиндра 0 = 0,12 м, ход поршня 5 = =0 1 м, частота вращения коленчатого вала п = 70 об/с, механический к. п. д. т м = 0,82 и удельный индикаторный расход топлива Ьг = 0,265 кг/(кВт-ч). [c.179]

Задача 5.28. Определить эффективный к. п. д. шестицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление ре = 6,2-10 Па, низшая теплота сгорания топлива Qg =44 ООО кДж/кг, диаметр цилиндра Z) = 0,092 м, ход поршня 5 = 0,082 м, средняя скорость поршня Ст = 8,2 м/с и расход топлива В=4,4-10-3 кг/с. [c.180]

Задача 5.30. Определить индикаторный к. п. д. шестицилиндрового двухтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление pe=6,36-10 Па, низшая теплота сгорания топлива Qp =42 000 кДж/кг, степень сжатия е=16, объем камеры сгорания Ус = 7,8-10 м , частота вращения коленчатого вала п=2100 об/мин, расход топлива В = f,03-10-2 кг/с и мощность механических потерь jVm = 29,8 кВт. [c.180]

Задача 5.38. Определить количество тепла, введенного в четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, если среднее эффективное давление ре=7,25Х ХЮ Па, диаметр цилиндра 0=0,12 м, ход поршня 5 = =0,12 м, средняя скорость поршня Ст=8 м/с, низшая теплота сгорания топлива Сц =42 300 кДж/кг и удельный эффективный расход топлива Ье=0,252 кг/(кВт-ч). [c.184]

Задача 5.45. Определить в кВт и процентах тепло, превращенное в полезную работу в восьмицилиндровом четырехтактном карбюраторном двигателе, если среднее эффективное давление ре=6-10 Па, диаметр цилиндра [c.187]

Задача 5.52. Определить расход топлива и охлаждающей воды для четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление Ре=6-10 Па, диаметр цилиндра 0=0,135 м, ход поршня 5=0,16 м, средняя скорость поршня Ст=9,6 м/с, низшая [c.188]

Задача 5.57. Определить неучтенные потери в процентах в шестицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление Ре = 6,2Х ХЮ Па, диаметр цилиндра 0 = 0,11 м, ход поршня 5 = = 0,14 м, средняя скорость поршня Ст = 8,4 м/с, низшая теплота сгорания топлива =42 600 кДж/кг, удельный эффективный расход топлива Ье = 0,244 кг/(кВт-ч) и неучтенные потери Рост= Ю кВт. [c.191]

Задача 5.59. Определить тепло, превращенное в полезную работу, и неучтенные потери в процентах в восьмицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление ре=7,14-10 Па, диаметр цилиндра 0 = 0,13 м, отношение 5/0 = 1,08, угловая скорость вращения коленчатого вала =178 рад/с, низшая теплота сгорания топлива рр = 43 000 кДж/кг, удельный эффективный расход топлива Ье=0,240 кг/ /(кВт-ч) и неучтенные потери Сост = 8,6 кВт. [c.191]

При постоянном числе оборотов мощность двигателя пропорциональна среднему эффективному давлению. Следовательно, мощность можно изменить изменением среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление при номинальной мощности можно изменить различными способами согласно уравнению [c.236]

Среднее эффективное давление Pg является достаточно динамичным параметром, численное значение которого значительно возросло за последние 10-15 лет. Основной способ увеличения Pg — применение наддува с высоким давлением Среднее эффективное давление зависит также от состава смеси а, определяемого способом смесеобразования, механического КПД, температуры на впуске, тактности двигателя, качества процесса газообмена и др. Пределы изменения значений Pg для различных двигателей указаны выше. [c.265]

При проектировании двигателя обычно задаются средним эффективным давлением, исходя из проверенных на практике экспериментальных данных после постройки двигателя величина среднего эффективного давления определяется по данным испытаний. [c.11]

При постоянном числе оборотов мощность двигателя пропорциональна среднему эффективному давлению. В свою очередь среднее эффективное давление [c.418]

В двигателях Стирлинга среднее эффективное давление (в кгс/см ) [c.119]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический кпд шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление j5 =7,2 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 10 м , объем камеры сгорания F =6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала л = 37 об/с и моцщость механических потерь N = 14,4 кВт. [c.166]

Задача 5.28. Определить эффективный кед шестицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление / = 6,2 10 Па, низшая теплота сгорания топлива Q = 44 ООО кДж/кг, диаметр цилиндра D —0,092 м, ход поршня 5=0,082 м, средняя скорость порш1 я с =8,2 м/с и расход топлива 5=4,4 10 кг/с. [c.169]

Задача 5.39. Определить количество теплоты, введенное в шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, если среднее эффективное давление с=6,8 10 Па, степень сжатия е=16,5, объем камеры сгорания Кс=1210 м , угловая скорость вращения коленчатого вала а> = 220 рад/с, низшая теплота сгорания топлива QS=44 000 кДж/кг и уде.пьный эффективный расход топлива = 0,25 кг/(кВт ч). [c.173]

Задача 5.53. Определить потери 1еплоты в процентах от неполного сгорания топлива в шестицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление р = = 7,2 10 Па, полный объем цилиндра V --=S10 м , объем камеры сгорания К = 7,9 10 м , частота вращения коленчатого вала = 37 об/с, низшая теплота сгорания топлива Ql = = 42 700 кДж/кг, удельный эффективный расход топлива he = 0,250 кг/(кВт ч) и количество теплоты, потерянное от неполного сгорания топлива, бнх = 6,8 кДж/с. [c.177]

Задача 5.59. Определить теплоту, превращенную в полезную работу, и неучтенные потери в процентах в восьмицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление Ре = 7,14 10 Па, диаметр цилиндра ) = 0,13 м, отношение 5/ )=1,08, угловая скорость вращения коленчатого вала 01=178 рад/с, низшая теплота сгорания топлива <2л = = 43 ООО кДж/кг, удельный эффективный расход топлива Ь = = 0,240 кг/(кВт ч) и неучтенные потери Qo r = 8,6 кДж/с. [c.179]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления рем и Ре -, Ререт, соответствующие макси.мальному крутящему моменту Мм и максимальной мощности двигателя М х, Мерег (рис. 302, а, б), так же как и литровая Мл и поршневая [c.88]

Задача 5.3. Определить удельный эффективный рас ход топлива шестицилиндрового четырехтактного ди зельного двигателя, если среднее эффективное давлени Ре=7,2-10 Па, полный объем цилиндра Уа = 7,9.10- м" объем камеры сгорания Ус = 6,9-10 м , частота враще ния коленчатого вала п = 37 об/с и расход топлива В = = 3,8-10-3 кг/с. [c.174]

Задача 5.53. Определить потери тепла в процентах от неполного сгорания топлива в щестицилиндровом четы-эехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление ре=7,2-10 Па, полный объем цилиндра 1 а=8-10 м объем камеры сгорания Ус = 7,9-10- м , настота вращения коленчатого вала п = 37 об/с, низшая теплота сгорания топлива Qp =42 700 кДж/кг, удельный эффективный расход топлива 6е=0,250 кг/(кВт-ч) и ко-1Ичество тепла, потерянного от неполного сгорания топ-нива, Qh, = 6,8 кВт. [c.189]

Для увеличения мощности, к. п. д. и других показателей двигателя необходимо стремиться к повышению температуры рабочего тела в горячей полости и к снижению его температуры в холодной, а также к росту к. п. д. регенератора и уменьшению размеров и массы охладителя и нагревателя в оптимальных пределах. Степень форсирования двигателей органичивается не только механическими напряжениями в его деталях, но и температурными напряжениями, зависящими от температурных градиентов. Поэтому дальнейшее форсирование двигателей по среднему эффективному давлению и частоте вращения в зна- чительной мере зависит от совершенства процессов в теплооб-менных аппаратах. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...