Оценка работоспособности двигателя

ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [c.42]

Применение существующих методов оценки работоспособности двигателей автомобилей индивидуального пользования затруднено, так как для расчета по этим методам необходимо использовать величины (коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, совершаемую транспортную работу, себестоимость перевозок и др.), не характеризующие эффективность эксплуатации указанных автомобилей. Кроме того, оценка работоспособности двигателя в ряде случаев производится не по всему рабочему полю его входных параметров, а лишь для отдельных (дискретных) сечений поля, например, по внешней скоростной характеристике автомобиля [14]. [c.42]

Ниже рассмотрены особенности идентификации, а также приведена оценка работоспособности двигателей ВАЗ. [c.43]

Моделирование работы двигателя по результатам стендовых испытаний. При оценке работоспособности двигателя по результатам стендовых испытаний желательно использовать большее число параметров, характеризующих состояние двигателя что повышает адекватность моделирования), однако препятствием является проблема проклятия размерности , связанная с ограниче- [c.44]

Для двигателей ВАЗ допустимые пределы Rg интегральных характеристик не устанавливались. Поэтому для нашего примера воспользуемся данными исследований работоспособности двигателей других марок, приведенными в работе [14], и будем считать пример оценки работоспособности двигателей ВАЗ-2101 условным. В качестве критериев оценки предельного износа двигателей в [14] рекомендуется использовать снижение мощности и повышение удельного расхода топлива, отражающие мощностные и экономические показатели и не требующие при их определении разборки двигателей. Установлено, что у двигателей, поступающих в капитальный ремонт, по сравнению с новыми максимальная эффективная мощность снижается от 7 до 56% (среднее значение около 28% )j удельный расход топлива при максимальной эффективной мощности повышается от 7 до 131% (среднее значение 61%). [c.58]

Как отмечалось, рассмотренный пример оценки работоспособности двигателей ВАЗ не претендует на завершенность, однако результаты исследований позволяют утверждать, что фактический ресурс указанных двигателей значительно превышает установлен-ный заводом-изготовителем (100 тыс. км). [c.62]

Расширенные концепции теплоты и работы коренным образом изменяют оценку работоспособности калории, так как эти концепции предполагают иные условия подвода тепла к рабочему телу и иные граничные условия действия теплового двигателя. [c.71]

Оценка работоспособности заряда твердого топлива производится как по допускаемым перемещениям, так и по допускаемым напряжениям. Типичный пример расчета по допускаемым перемещениям — определение изменения геометрии заряда, вызванное ползучестью топлива под действием собственного веса во время хранения или перепадами давлений и инерционными нагрузками в момент старта ракеты [17]. При пониженных температурах топливо становится хрупким (пластические деформации отсутствуют) разрушение, растрескивание заряда может в результате резкого увеличения поверхности горения привести к взрыву всего двигателя. Поэтому при температуре ниже так называемой температуры стеклования расчет заряда твердого топлива следует производить по допускаемым напряжениям, учитывая концентрацию напряжений [17], [c.380]

Исходя из этого представления можно предложить следующие методы испытаний для оценки соответствия двигателя требованиям ТЗ по пределам работоспособности ЖРД, по давлению в камере сгорания рк, соотношению расходов компонентов km и ресурсу. - [c.118]

Поскольку графическое изображение схемы проведения эксперимента при числе факторов >3 затруднительно, ограничимся случаем оценки пределов работоспособности двигателя при трех значаще влияющих параметрах, например п, рк и km (рис, 4.37). [c.120]

Совмещение ресурсных испытаний с испытаниями по оценке границ работоспособности двигателя по рк и позволяет не только уменьшить общие затраты материальной части но и Одновременно существенно увеличивает достоверность результатов, увеличивая количество экспериментов, поскольку в этом случай ресурсным испытаниям будут подвергаться все ЖРД. [c.123]

Используя метод потенциальной эффективности систем, можно оценить достигнутый уровень надежности ЖРД. Первоначально необходимо оценить вероятность безотказной работы (ВБР) подсистемы, описываемой регрессионной моделью параметров двигателя. Эту оценку можно осуществить, рассматривая подсистему как совокупность статистических независимых, последовательных функций структурных элементов, причем отказ любого из них приводит к отказу двигателя в целом. Применительно к двигателю под подобной функцией мож.но понимать, любой из параметров ЖРД, заданный ТЗ, При такой постановке вопроса оценка вероятности безотказной работы сводится к проверке (или оценке) пределов работоспособности двигателя по параметрам, вызывающим отказ ЖРД. [c.134]

Условия работы свечи зажигания в холодном состоянии в камере прибора значительно отличаются от реальных условий работы на двигателе. Оценку работоспособности свечи в реальных условиях позволяет произвести осциллографирование работы на двигателе всей системы зажигания. [c.99]

В качестве обобщающего оценочного показателя при сравнении вариантов чаще всего применяют приведенные затраты. Однако разрабатываемая система ремонта, как уже отмечалось, ориентируется на использование существующей материально-технической базы без привлечения дополнительных капитальных вложений. Поэтому сравнение вариантов организации ремонта и их оценка производятся по текущим затратам на восстановление и поддержание работоспособности двигателя, состоящим из затрат на замену изношенных элементов и последующие текущие ремонты. Этот показатель наиболее полно отражает народнохозяйственную эффективность принятой стратегии ремонта, так как учитывает качественную сторону ремонта — затраты на ТР, выполняемые после замены изношенных элементов. При оценке суммарных затрат на ремонт учитываются также и потери, связанные с простоем в ремонте при том или ином варианте. [c.85]

Оптимальная оценка работоспособности может быть получена в результате анализа множества состояний, в которых находится двигатель в период эксплуатации. Анализ может быть выполнен как на стадии проектирования двигателя, так и экспериментально в период его эксплуатации, а также комбинированным путем. [c.43]

Метод диагностики по параметрам эффективности, т. е. по параметрам рабочих процессов, широко используется для комплексной оценки работоспособности автомобиля (агрегата, механизма). Он заключается в имитации условий и режимов работы автомобиля. Применительно к автомобилю или его двигателю это может быть измерение мощностных и экономических показателей, применительно к тормозам— пути торможения, к механизмам трансмиссии и управления — механических потерь и т. д. [c.100]

Метод диагностики по колебательным процессам (шумам, вибрациям) широко применяют для обш,ей оценки технического состояния двигателя (по уровню шума) и для локальной проверки кривошипношатунного и газораспределительного механизмов, а также для оценки работоспособности редукторов трансмиссии автомобиля. [c.101]

При анализе потерь полезной работы необходимо помнить, что изменение энтропии рабочего тела за цикл равно нулю (цикл замкнут). И общая потеря равна сумме потерь работоспособности (эксергии), а не работы. Это имеет принципиальное значение для оценки совершенства действительных процессов в отдельных частях двигателя. [c.188]

Отказ — это событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия. Примеры отказов поломка вала, заклинивание золотника гидросистемы, выход за допустимые пределы КПД двигателя, времени включения фрикционной муфты, величины деформации станины станка и др. Естественно, что различные отказы имеют и разные последствия — от незначительных отклонений в работе машины до аварийных ситуаций. Поэтому ниже будут особо рассмотрены показатели для оценки степени опасности отказов и классификация отказов (см. гл. 1, п, 4), [c.17]

Кроме того, часто о предельном состоянии изделия судят по косвенным показателям, функционально связанным с его работоспособностью. Например, эксплуатационные показатели (выходные параметры) автомобильного двигателя — развиваемая мощность, уровень шума и другие — зависят от износа его сопряжений. О техническом состоянии двигателя часто судят по расходу смазки, что дает весьма приблизительную оценку его работоспособности, так как на этот показатель влияют и многие другие факторы. Поэтому оценка предельного состояния двигателя по расходу смазки не сможет точно выявить область его работоспособности и требуется выбор более точных критериев, оценивающих выходные параметры двигателя [1]. [c.47]

Соответствие механических характеристик материала требованиям чертежа указывало на то, что развитие трещин малоцикловой усталости обусловлено исчерпанием работоспособности дисков в условиях высокого уровня напряженности. В связи с этим возникла проблема использования долговечности дисков при гарантированном отсутствии возможности их разрушения в результате развития трещин малоцикловой усталости, т. е. проблема эксплуатации двигателей с безопасным повреждением дисков. Эта проблема была успешно решена в результате проведения комплекса исследований, включавшего в себя количественную фрактографическую оценку длительности роста усталостных трешин. [c.543]

Как видно из изложенного, для оценки общего ресурса необходимо знать коэффициенты эквивалентности режимов /г,-. С этой целью в работе [62] приведены экспериментальные исследования работоспособности лопаток первой ступени одного из авиационных двигателей. Лопатки были изготовлены из сплава ЖС6-К. [c.208]

Результатами решения этих задач являются сведения о динамических нагрузках в элементах и звеньях системы привода, о пиковых значениях токов, напряжений, давлений в двигателях и системах управления, т. е. о величинах, определяющих работоспособность и надежность систем сведения о точности воспроизведения заданных траекторий и положений рабочих органов сведения о временах протекания переходных процессов сведения о характере колебательных процессов и т. д. Для обработки результатов моделирования и получения на их основе простых соотношений, связывающих показатели динамического качества системы привода с конструктивными параметрами ее элементов, применяется аппарат вторичных математических моделей (ВММ). Для получения ВММ исходная математическая модель (ИММ), т. е. система уравнений движения объекта, исследуется на ЭВМ по определенному плану при различных сочетаниях параметров. Зафиксированные в машинных экспериментах результаты обрабатывают либо методами множественного регрессионного анализа, либо с помощью алгоритмов распознавания образов. В первом случае получают количественные соотношения, позволяющие определять динамические показатели системы в функции ее параметров. Во втором случае получают выражения для качественной оценки соответствия изучаемого объекта заданному комплексу технических требова- [c.95]

Для выполнения подобной оценки 3—4 двигателя испытывают на режимах 1 (см рис, 4.38), соответствующих летным условиям (включая и время работы и количество пусков). Если осмотр двигателей после этих испытаний и анализ результатов измерений не выявит каких-либо дефектов или отклонений параметров испытания ЖРД продолжают до отказа 6 (см. рис 4.38) по программе 2, соответствующей программе 7 (или 7 ) (см. рис, 4,36), Выбор между этими программами должен производиться в пользу той программы, по которой получается наименьший запас работоспособности для ЖРД данного типа. Поскольку, как уже указывалось, при утяжелении условий работы ЖРД вплоть до отказа, законы,- описывающие распределение отказов, близки к нормальному закону, 3—4 отказов ЖРД вполне достаточно для оценки запасов средней и гарантийной работоспособности ЖРД по и (см. рис. 4.38). Если значение параметров в точке 4, вычисленное из выражения типа (4.12) с вероятностью Р и доверительной вероятностью у, превысит требования ТЗ по этим параметрам [c.122]

Свечи зажигания. При каждом первом техническом обслуживании автомобиля (ТО-1) следует протереть ветошью, смоченной бензином, наружные части изоляторов свечей для удаления грязи и масла. При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) надо вывертывать свечи. Следует очистить и продуть воздухом гнезда свечей во избежание попадания грязи в камеру сгорания, осмотреть свечи. Если обнаружится трещина или какое-либо механическое повреждение изолятора, свечу следует заменить. Особое внимание надо обратить на юбочку изолятора. Цвет и характер нагара на ней имеют существенное значение и позволяют оценить состояние и работоспособность свечи. Правильную оценку состояния юбочки изолятора можно дать только при условии, что перед выветриванием свечей двигатель работал под нагрузкой. При работе двигателя в режиме холостого хода внешний вид нагара на юбочке изолятора изменяется и это может быть причиной ошибочной оценки. [c.91]

Моделирование работы двигателя в эксплуатации. Рассмотренная выше математическая модель позволяет осуществлять анализ характеристик состояния и их изменение от наработки двигателя по всему рабочему полю параметров А/ к и Пе- Однако при этом могут быть упущены из вида характерные для реальных условий эксплуатации зоны рабочего пространства параметров двигателя, что затрудняет оценку его работоспособности с точки зрения эксплуатационных качеств. Поэтому анализ результатов стендовых испытаний нужно проводить в сочетании с эксплуатационными режимами двигателя. [c.56]

В учебнике приведены современные методы оценки прочности и работоспособности конструкций при различных условиях работы двигателей и их деталей с учетом применяемых материалов и технологии изготовления. [c.3]

Композитные диски с аустенитным ободом и перлитной центральной частью нашли свое применение за рубежом в ряде газовых турбин стационарного и транспортного типов, с начальными температурами газа выше 650°. Они использованы в стационарных газовых турбинах мощностью 3,5 и 5 мгвт фирмы ДЖИИ для серийного газотурбинного двигателя типа J-47, тепловозной газовой турбины, диска т. в. д. газотурбинного двигателя судна Джон Серджант и в ряде других установок. В настоящее время проведен большой объем исследований по отработке технологии их изготовления и оценке работоспособности в условиях, приближающихся к эксплуатационным для стационарных газовых турбин. [c.126]

Прочностные испытания в газовых потоках проводят для оценки работоспособности элементов проточной части газотурбинных установок, реактивных, ракетных и других типов двигателей, деталей летательных аппаратов, подверженных интенсивному аэродинамическому нагреву, и др. При этом газовый поток является источником воздействий, обуславливающих коррозионное и эрозионное повреждение поверхностных слоев материала, инициирование неоднородных полей температур и термических напряжений в процессе нахрева или охлаждения детали с различной скоростью. [c.330]

Оценка пределов работоспособности двигателя по Рк и k показана на рис. 4.36. Поскольку распределения предельных значений рк.пр и тпр (кривые 7 и 2, т. е. рк И т, при которых происходил отказ ЖРД) достаточно хорошо описываются нормальным законом, а дисперсии относительно малы, то лостаточно испытать 3...4 двигателя, форсируя режимы по рк и 3...4 по km, для оценки средних и гарантийных значений [c.118]

Вторая причина, приводящая к необходимости увеличить количество испытуемых ЖРД, заключается в невозможности использовать регрессионную модель двигателя для оценки соот ветствия требованиям ТЗ параметров функционирования ЖРД- Как указывалось, для оценки пределов работоспособности двигателей по этим параметрам необходимо испытать минимум 15..,20 двигателей. Следовательно, в зависимости от объема требований ТЗ, всего для реализации комплексного плана необходимо испытать 15...20 ЖРД. В связи с этим комплексный план строят следую щим образом оценивают количество ЖРД, необходимое для про верок соответствия требованиям ТЗ параметров функционирования ЖРД рк, km, Т и т. д.). Затем оценивают общее количество [c.129]

Задача 3. Управление ресурсом работы оборудования КС МГ. Задача решается путем внедрения рекомендаций по обеспечению конструктивной надежности и безопасности эксплуатации оборудования КС МГ как на стадии проектирования, так и в эксплутационных условиях на основе комплексной диагностики технического состояния. Решение задачи управления ресурсом работы оборудования КС МГ сугубо специфично для существующих видов ГПА (стационарных и конвертированных) и связано с назначением заводом-изготовителем оптимального срока жизненного цикла, в течение которого гарантирована безопасная эксплуатация узлов и агрегата в целом. В эксплуатационных условиях определяющим аргументом в решении данной задачи являются результаты предыдущей. При оптимизации процесса управления сроком службы все ГПА должны дорабатывать назначенный ресурс. В процессе жизненного цикла ГПА диагностическую информацию необходимо использовать не только для выявления неисправностей и оценки работоспособности, но и для прогнозирования дальнейшего поведения. На основе этой информации производится продление ресурса работы ГПА, а сущность управления ресурсом работы ГПА в этом случае заключается в количественном выражении параметров диагностики и прогнозирования. На сегодняшний день практика эксплуатации, например, судовых двигателей ГПУ-16 с приводом от ДЖ59 такова [1] коэффициент готовности по ОАО "Газпром" равен Кг=0,952, а на КС Вятка-1, Моркинская-1, Алмазная-4, Добрянская и др. Кг=1,0. В то же время по статистике 66 % двигателей не дорабатывают назначенный ресурс. Следовательно, в данном случае коэффициент готовности является не показателем надежности, а некоей статистической подоплекой волевых решений ЛПР, реализация которых выходит за рамки инженерной задачи. [c.154]

Поэтому при испытаниях ЖРД с целью оценки границ работоспособности по давлению в камере сгорания, по соотношению-компонентов топлива и т. д. появление однородных отказов также позволяет установить слабейшее звено двигателя и по отноше- нию к изменедиям этих параметров, а следовательно, определить соответствующие границы работоспособности и проверить выполнение требований ТЗ, используя неравенства типа (4.12), т. е. например [c.114]

Проверка плотности электролита не может служить критерием для оценки общего состояния батареи и ее работоспособности. Плотность электролита может показывать полную заряженность, а ба-т 5рея при этом может быть в соверщенно неудовлетворительном состоянии и не обеспечивать пуск двигателя. Общую, хотя и грубую, оценку состояния батареи позволяет дать проверка ее напряжения под нагрузкой. Напряжение батареи под нагрузкой падает при разряженном состоянии, а также при потере емкости вследствие естественного старения, короткого замыкания в элементе, сульфатации и других дефектов. Проверка напряжения под нагрузкой по существу представляет собой определение одной точки вольтамперной характеристики, на которую оказывают влияние все перечисленные факторы, и производится при помощи прибора ЛЭ-3 или нагрузочной вилки ЛЭ-2. Каждый элемент батареи проверяют отдельно. В инструкции к прибору ЛЭ-3 указано, какую из имеющихся восьми ступеней нагрузки следует включать в зависимости от емкости проверяемой батареи. У более распространенной нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 12, в) имеются два резистора / и S и вольтметр 5. Резистор сопротивлением 0,02 Ом включается при проверке батарей емкостью от 40 до 65 А-ч. Резистор сопротивлением 0,01 Ом включается при проверке батарей емкостью от 70 до 100 А-ч. При проверке батарей емкостью от 110 до 135 А-ч включаются оба резистора параллельно. Ножки 2 и // нагрузочной вилки прижимаются к выводам каждого элемента батареи поочередно. При этом напряжение элемента исправной, полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7 В и не должно снижаться в течение 5 с. Напряжение 1,5—1,7 В свидетельствует о частичном разряде батареи. Если напряжение меньше 1,5 В или снижается во время проверки, то степень заряженности меньше 50% при этом не исключено неисправное состояние батареи. [c.23]

Для оценки совершенства отдельных процессов в реальном двигателе и пх совокупности, определяющей действительный цпкл, необходимо выявить возможное пспользоваппе теплоты, характерное для термодинамического цпкла, в котором отдача теплоты холодному источнику есть обязательный н единственный вид потерь. Сопоставлением значений КПД теоретического и действительного цпклов можно установить, насколько совершенно протекают отдельные процессы в двигателях, и наметить путп повышения экономичности и работоспособности цикла. [c.13]

Двигатели летательных аппаратов не имеют резервируемых деталей и узлов. Разрушение любого основного элемента двигателя (лопатки, диска, камеры сгорания и др.) приводит к потере его работоспособности. Эта особенность требует прогнозирования технического состояния деталей и узлов двигателя с целью оценки возможного времени безопасной эксплуатации двигателя с дефектами и неисправностями, выявленными на ранней стадии их развития. Например, при обнаружении мшфотрещины в диске компрессора или турбины важно оценить время, в течение которого они разовьются до ]фитических размеров, и своевременно осуществить замену дефектного диска до его разрушения. [c.424]

Постановлениями партии и правительства предусмотрено со-псршенствование серийных и создание новых перспективных конструкций дизелей. Рост быстроходности и удельной мощности 1ЧЧ1Л0ВЫХ двигателей влечет за собой увеличение удельных нагру- иж на основные детали и вызывает необходимость более тщательного исследования проблем механической и тепловой напряженности двигателей. Определяющая роль при оценке механической II тепловой напряженности деталей тепловых двигателей принадлежит напряженно-деформированному состоянию. Опыт показы-пает, что в одинаковой степени важен анализ работоспособности конструкции как с позиции исследования напряжений, так и с по-ипции исследования деформаций, поскольку утрата работоспособности детали может наступить в результате недопустимого изме-неция ее формы задолго до фактического разрущения. [c.3]

Для анализа схем регулирования РДТТ с вводом дополнительного компонента особое значение имеет оценка и выбор этого компонента. Естественным при его выборе является требование, чтобы при регулировании не снижались энергетические характеристики двигателя, т. е. чтобы его удельный импульс сохранялся на каком-то заданном уровне. Это означает, что в процессе регулирования не должно допускаться заметное изменение работоспособности газов, истекающих из сопла. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...