Мощностной ряд дизелей

Преимущества этого направления стандартизации можно показать на примере становления мощностного ряда дизелей в диапазоне от 20 до 1000 л. с., предназначенных для установки на морских и речных судах разного функционального назначения. Такой мощностной ряд может быть построен как на основе направления от частного к целому, так и на основе от целого к частному. В первом случае составителю такого мощнОстного ряда придется пользоваться системой предпочтительных чисел, что дает возможность выбрать один из трех конкурирующих рядов предпочтительных чисел в качестве такого теоретического мощностного ряда дизелей (табл. 2). [c.28]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОЩНОСТНЫЕ РЯДЫ ДИЗЕЛЕЙ [c.79]

Для всех типов тепловозных дизелей характерно общее направление развития, связанное с повышением удельной мощности за счет применения газотурбинного наддува с использованием промежуточного охлаждения воздуха, повышения агрегатных мощностей, экономичности, надежности и срока службы. Характерно также построение мощностных рядов на базе цилиндров одной размерности за счет уровня форсирования, изменения количества цилиндров, замены или навешивания отдельных узлов и агрегатов для приспособления их к различным требованиям потребителей. В табл. 23 приведены только тепловозные модификации этих дизелей. Значительные работы проведены по созданию дизелей типов Д49 и Д70 для развертывания единого унифицированного мощностного ряда дизелей, обеспечивающих все потребности тепловозостроения. [c.274]

Второе поколение тепловозных дизелей разрабатывалось на основе анализа состояния и перспектив развития тепловозного дизелестроения с учетом требований, предъявляемых к этому виду дизелей. Все перспективные потребности железнодорожного транспорта в дизелях в диапазоне от 550 до 4400 кВт имелось в виду перекрыть единым мощностным рядом унифицированных четырехтактных дизелей, которые позволят заменить пять типов дизелей, получивших распространение на тепловозах советского производства (см. главу XII). В этих целях параллельно на разных предприятиях разрабатывались два типа дизелей Д49 и Д70, очень близких по основным параметрам и размерности, но различных по конструктивной компоновке. Такая параллельная разработка на ранних ее стадиях способствовала взаимному обогащению опытом. Однако в конечном счете эффект унификации может быть достигнут в случае постановки на производство одного, лучшего мощностного ряда дизелей. [c.294]

Топливные насосы 6 дизеля золотникового типа, расположены каждый против своего цилиндра. Форсунки обычного закрытого типа. Для всего мощностного ряда дизелей может быть унифицировано около 70% узлов и 80% деталей, в том числе около 100% сменных деталей, поставляемых как запасные части дизелей магистральных и маневровых тепловозов (вкладыши подшипников, поршни, их кольца, топливная аппаратура). Цилиндровые втулки, их рубашки, клапаны и их приводы унифицированы для всех дизелей мощностного ряда. [c.297]

Дизели, находящиеся в серийном и массовом производстве, как правило, являются многоцелевыми. Количество типов дизелей, находящихся в производстве и массовой эксплуатации, постоянно сокращается при одновременном расширении сферы применения каждого типа за счет развития мощностных рядов дизелей. При этом под мощностным рядом дизелей понимают семейство однотипных двигателей, имеющих цилиндры одинаковых размеров и состоящих из унифицированных агрегатов, узлов и деталей. Дизели ряда отличаются номинальной частотой вращения, степенью наддува, числом цилиндров и должны охватывать возможно больший диапазон мощностей и обусловливать многоцелевое использование их различных модификаций. Изучение опыта развития дизелестроения за последние 20—25 лет и научная разработка принципов конструирования применительно к дизелям позволяют сформулировать основу рациональной методики построения мощностных рядов дизелей, рассчитанных на массовое и крупносерийное производство, и обеспечение наиболее выгодных в технико-экономическом отношении условий их эксплуатации. [c.310]

Развертывание мощностных рядов дизелей должно производиться на базе цилиндров и шатунно-кривошипных механизмов одинаковых размеров следующими способами [c.310]

Рис. 178. Поле мощностей а цилиндра в зависимости от ре и лд б—мощностного ряда дизелей от форсирования цилиндров и их числа

Мощностной ряд дизелей 310, 311 Мощность дизеля индикаторная 13 [c.381]

На основе направления от целого к частному в свое время ыла осуществлена комплексная стандартизация судов различного назначения, в том числе пассажирских, грузовых, буксирных, рыболовных и др., методика которой не потеряла своего практического значения до настоящего времени. В результате выборки и анализа показателей, характеризующих потребные мощности и параметры дизелей, определился их практический мощностной ряд, который и сопоставлен в табл. 3 с упомянутым выше теоретическим рядом (т. е. в данном случае сопоставляются результаты стандартизации на основе двух ее разных направлений). [c.29]

Вес нового дизеля, принадлежащего к одному мощностному ряду с дизелем, взятым за образец, принимают пропорциональным числу цилиндров [c.324]

Максимальная унификация и стандартизация как дизелей в целом, так и отдельных их узлов и агрегатов. При этом должна быть обеспечена возможность создания минимального количества мощностных рядов. По-видимому, на транспорте найдут широкое применение дизели умеренной и повышенной быстроходности с числом оборотов в минуту соответственно 1000 и 1500. Быстро растущий грузооборот железных дорог выдвигает проблему создания более мощных дизелей. [c.325]

Как уже отмечалось ранее, ставилась задача на базе размерности дизеля Д70 создать мощностной ряд тепловозных дизелей. Харьковский завод им. Малышева, кроме дизеля 3000 л. с., построил еще дизели 2000 л. с. в 12 цилиндрах при 850 об/мин и дизель 4000 э. л, с, в 16 цилиндрах при 1000 об/мин. Эти дизели прошли заводские испытания, которые полностью подтвердили их высокую экономичность и работоспособность. [c.408]

Особенности рабочего процесса дизелей Д70 присущи в основном всему мощностному ряду и представляют собой оптимальное соотнощение таких показателей, как степень сжатия, перекрытие клапанов (более 95° п. к. в. ), угла опережения впрыска топлива, выбора параметров топливной аппаратуры, эффективной системы наддува с (Промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. [c.6]

Дизели одного мощностного ряда имеют одинаковые размеры цилиндров, поршней и других узлов и отличаются друг от друга мощностью, измененной за счет увеличения давления наддува или числа цилиндров. [c.71]

Мощностным рядом называется группа дизелей различной мощности, имеющих одинаковые диаметры цилиндров и ход поршня. Различные мощности достигаются изменением числа цилиндров. При этом также могут изменяться и режимы работы частота вращения коленчатого вала, среднее эффективное давление, а иногда расположение цилиндров и [c.87]

Мощностной ряд унифицированных дизелей типа Д49 (рис. 172, табл. 23) имеет многоцелевое назначение и разработан для улучшения структуры и организации дизельного производства на базе внутриотраслевой специализации с учетом перспективных потребностей в развитии типажа дизелей судовых, стационарных, для буровых установок и др. [c.294]

При постройке дизелей применены различные современные методы упрочнения деталей азотирование литых чугунных коленчатых валов или их накатка, трехслойные вкладыши подшипников коленчатого вала, упрочнения посадочных фасок клапанов и др. Вместе с тем дизели Д49 и Д70 имеют ряд конструктивных особенностей и отличаются по всем конструктивным узлам и деталям один от другого. У дизелей Д49 привод клапанов и топливных насосов осуществляется от одного кулачкового вала, расположенного в лотке в развале блока. Это облегчает условия компоновок Х-образных и других многоцилиндровых модификаций мощностного ряда. Выпускные коллекторы расположены по бокам дизеля снаружи. У дизелей Д70 выпускные коллекторы в развале между блоками, топливные насосы и приводы клапанов — по бокам дизеля снаружи. [c.297]

В дизелях Д70 применяются алюминиевые охлаждаемые поршни, маятниковый антивибратор крутильных колебаний и др. Для получения 6000 или 4000 кВт в секции тепловоза можно также использовать два дизеля по 2000— 3000 кВт. Для перехода на единый унифицированный мощностной ряд тепловозных дизелей типа Д49 необходимо, чтобы дизели этого ряда по надежности и экономичности значительно превосходили тепловозные дизели, уже получившие широкое применение в тепловозостроении и на железнодорожном транспорте. [c.297]

В качестве базового дизеля мощностного ряда дизелей Д70 принят дизель 2Д70, имеющий эффективную мощность. е=3000 л. с. при п=1000 об/мин в щестнадцатицилиндровом исполнении. При выборе основных параметров базового дизеля 2Д70 и получении характеристик при доводке дизеля конструкторы, исследователи и технологи стремились обеспечить выполнение двух основных требований как к базовому тепловозному дизелю — высокую экономичность и надежность при заданных мощности и габаритах установки. [c.10]

Мощностной ряд дизелей 2Д70 состоит из рядных 4, 6, 8 и 9-цилиндровых и У-образных 8, 12, 18 и 20-цилиндровых дизелей с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Кроме дизелей с автономными турбокомпрессорами, в мощностной ряд входят двигатели с приводной газовой турбиной, отдающей избыточную мощность на коленчатый вал/ и связанной с ним скоростным редуктором. Как У-образные, так и однорядные модели максимально унифицированы между собой и с базовым дизелем 2Д70. [c.177]

Для каждой модификации мощностного ряда при его создании исследованы вопросы выбора рациональной формы коленчатого вала, исходя из следующих условий равномерности передаваемых вращающих моментов, удовлетворительной работы шатунных и коренных подшипников, благоприятной и приемлемой работы коленчатого вала, уравновешенности дизеля. Проектные дизели У-образные, 8-цилиндровые, требующие специального уравновешивания, разработаны в двух вариантах с У-образным расположением цилиндров и с параллельным расположением в виде двухрядной (двухвальной) конструкции. Особенностью двухвального сдвоенного дизеля является наличие встроенного редуктора с сумми-рующИлМ центральным валом, обеспечивающим 1500 об/мин на фланце отбора мощности при 1000 об/мин на коленчатых валах. Повышенная частота вращения суммирующего вала позволяет применить в дизель-генераторной установке быстроходные малогабаритные генераторы. Степень форсирования мощностного ряда дизелей по среднему эффективному давлению ре= = 12- -18,5 кгс/см2. [c.177]

Составные поршни получили применение для мощностного ряда дизелей типа Д49 (рис. 94, й), а также у ряда зарубежных тепловозных дизелей, например РА6-280 (рис. 94, б). У поршня дизеля Д49 головка поршня изготовлена из жаростойкой стали ЭИ415, а тронк из алюминиевого сплава АК6. Охлаждение этого поршня обеспечивается взбалтыванием масла, которое подается через отверстие в шатуне и алюминиевый стаканчик сначала в центральную полость охлаждения поршня, а затем в кольцевую периферийную. [c.169]

Дизель М756 (рис. 170) имеет ряд конструктивных особенностей. Основные узлы — картеры верхний и нижний, шатунно-кривошипный механизм, клапаны и их приводы, передачи, топливная аппаратура, впускные коллекторы, навесные агрегаты — являются унифицированными для всего мощностного ряда дизелей. Моноблоки 11 имеют цилиндровые втулки, снабжены сталь- [c.290]

Несмотря на высокий уровень конструктивной отработки узлов и технологии производства, дизели типа М750 имеют недостаточный для тепловозов моторесурс — 7 тыс. ч. Применение единственно возможного для этого типа дизелей агрегатного метода ремонта не может полностью компенсировать этот недостаток, что ограничивает перспективы их применения на тепловозах. В связи с этим ЦНИДИ разработал новый мощностной ряд дизелей ЧН 21/21 четырехтактных, быстроходных (1350—1500 об/мин) с непосредственным впрыском топлива, предназначенных для замены дизелей М750 на маневровых тепловозах и для установки на тяжелые автосамосвалы, буровые установки и пр.. [c.292]

Обеспечение потребного для тепловозостроения диапазона агрегатных мощностей от 600 до 4500 кВт единым унифицированным мощностным рядом дизелей на базе одной размерности цилиндров. Уровень унификации, характеризуемый общим коэффициентом применяемости по типоразмерам, должен лежать в пределах 80—85%. Модификации дизелей этого единого мощностного ряда, соответствующие по своим энергетическим показателям, находящимся в эксплуатации на тепловозах, должны допускать установку их взамен последних. Потребности в двигателях для мотовозов и дизель-поездов в диапазоне мощностей 55—600 кВт должны покрываться другим мощностным рядом дизелей, унифицированных с автотракторными. Для диапазона мощностей 4500—9000 кВт, вероятно, потребуется создание нового мощностного ряда дизелей предельно допустимого размера цилиндров. Однако необходимо учитывать также возможность перекрывать большие секционные мощности тепловозов двухдизельными силовыми установками. [c.305]

Модернизация эффективна не только как метод развития мощностного ряда дизелей и создания новых улучшенных модификаций, но и как метод повышения эффективности капитального (заводского) ремонта. При капитальном ремонте желательно не воспроизводить морально устаревшие узлы и детали, а модернизировать тепловозный дизель до уровня, уже достигнутого в новом производстве дизелей соответствующего типа. Модернизация дизелей в процессе капитального ремонта может устранять не только физический, но и моральный износ и значительно повышать эффективность затрат на ремонт. Важным резервом повышения надежности, долговечности и зф ктивности эксплуатаций является широкое внедрение методов технической диагностики, применение методов упрочнения деталей [3], новых материалов и покрытий. [c.307]

Дизели этого типа легко могут быть развернуты в мощностной ряд на базе одной размерности (диаметра и хода поршня). Путем изменения частоты вращения вала, числа цилиндров и давления наддува можно получить дизели для тепловозов разного назначения от5СЮ до 6000 л. с. в агрегате с широкой взаимозаменяемостью изнашиваемых узлов и деталей (70 — 80% унифицированных деталей и ГОО% для часто сменяемых деталей). Такое решение задачи имеет чрезвычайно большое значение для народного хозяйства, так как это позволит наиболее рационально и дешево организовать ремонт и эксплуатацию тепловозов. Закончены государственные испытания на стенде дизелей типа Д70 и продолжаются их эксплуатационные испытания. [c.405]

Дизели семейства Д70 относятся к дизелям средней быстроходности и могут использоваться не только как тепловозные для работы с электрической и гидравлической передачей, но и как судовые дизель-генераторы и стационарные установки. Целесообразность создания и постройки семейства дизелей Д70 заложена в их прогрессивных показателях и в первую очередь в высокой экономичности, в возможности разви,тия мощностного ряда с высокой степенью унификации. [c.4]

Мощностной ряд базового дизеля 2Д70 удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к силовым установкам, при создании тепловозов магистральных, грузовых и пассажирских с мощностью в одной секции 2000, 3000, 4000, 5000, 6000 и 8000 л. с. односекционных маневровых тепловозов мощностью 1000, 1200, 1500 л. с. Технико-экономические показатели дизелей мощностного ряда находятся на уровне лучших отечественных и зарубежных образцов. Удельный расход топлива дизелей ряда составляет 143— 150 э. л. с.-ч, а моторесурс для рядных модификаций может быть доведен до 40 ООО ч. Известно, что моторесурс тепловозных дизелей является одним из важнейших параметров, который по своему значению находится на одном уровне с параметром экономичности (табл. 21). [c.177]

В связи с высокой экономичностью дизелей Д70 и Д49 поставлена задача создания унифицированного ряда таких дизелей с диапазоном мощности от 1 ООО до 4 ООО л. с. Пензенским заводом построено несколько шестицилиндровых дизелей 6Д70 мощностью 1 200 л. с., Харьковский завод, повысив давление наддува у дизеля 2Д70, создал новый дизель ЗД70 мощностью 4 ООО л. с. Переход на дизели типа Д70 или Д49 позволит получить до 10% экономии топлива и значительно снизить капитальные вложения и эксплуатационные расходы за счет применения единых мощностных рядов. [c.71]

Дизель-генератор 1А-9ДГ-2 состоит из дизеля 1А-5Д49-2 и синхронного генератора, установленных на общей поддизельной раме и соединенных муфтой пластинчатого типа. Дизель является одной из модификаций мощностного ряда тепловозных дизелей типа 16ЧН 26/26, разработанных тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна). Диапазон мощностей этих дизелей от 590 до 4415 кВт (800 — 6000 л с.). Дизель-генератор обладает рядом достоинств. Он удобен в обслуживании и ремонте, его сборка и разборка производятся агрегатами (узлами), что обеспечивает взаимозаменяемость. Надежность и износостойкость деталей дизелей повышены благодаря применению высококачественных материалов для изготовления, рациональным современным методам химико-термической обработки, пов ерхностному упрочнению и качественным покрытиям. [c.11]

Дизели 1А-5Д49-2 имеют до 90% узлов и деталей, унифицированных с другими тепловозными дизелями мощностного ряда Д49. [c.16]

На стенде ВНИИгаза заканчиваются испытания полноразвернутого газового двигателя 6ГЧН25/34 мощностью 320 кВт на базе дизеля Первомайского машиностроительного завода им. 25 Октября. Таким образом, создан мощностной ряд газовых четырехтактных двигателей, перекрывающих диапазон мощностей от 3,5 до 320 кВт, который может быть использован в стационарной энергетике и на транспорте. [c.157]

От размеров и конструкции коленчатого вала зависит вся компоновка двигателя, особенно его длина, а также ресурс работы до капитального ремонта. Схема расположения кривошипов и порядок работы цилиндров должны обеспечивать равномерность вращающего момента, наибольшую возможную уравновешенность двигателя и отсутствие значительных дополнительных напряжений от крутильных колебаний, наилучшие условия работы цилиндров с точки зрения газообмена, максимульно возможную унификацию коленчатых валов для различных модификаций дизелей внутри мощностного ряда. [c.151]

Дизели 1Д12 (рис. 169, табл. 23) и 1Д6 применяются на узкоколейных ТУ2 и маневровых ТГМ1, ТГМ23 тепловозах, мотовозах и др. Дизели этого мощностного ряда получили широкое применение в различных областях народного хозяйства и изготовляются более чем в 40 модификациях. Моторесурс их 7,5 тыс. ч, а в более благоприятных условиях 10 тыс. ч. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...