Характеристики аварийных состояний

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВАРИЙНЫХ СОСТОЯНИЙ [c.230]

В соответствии с системой (6.72) строился блок-схема [58], реализуются первичные неисправности на электронной машине, в результате чего получаются переходные характеристики аварийных состояний двигателя. [c.260]

Ленин машины к фундаменту ее вибрационные характеристики существенным образом зависят от массы и жесткости последнего. В практике машиностроения неоднократно отмечались случаи, когда машина, нормально работающая на одном фундаменте, достигала аварийного состояния при перестановке ее на другое основание. Возрастание вибрации происходило, главным образом, вследствие наступления резонанса системы машина—фундамент. Поскольку истинные вибрационные характеристики этой системы могут быть получены только при испытании в реальных эксплуатационных или достаточно близких к ним условиях, нормы по ограничению уровней вибрации турбо- и гидрогенераторов, со- [c.28]

Статическая прочность. В случае постоянных напряжений основными характеристиками прочности служат предел текучести и предел прочности а это соответствует двум возможным признакам аварийного состояния образца появление значительных пластических деформаций (оу.) и разрушение (ст ). [c.288]

Двигателю присущи несколько неустановившихся режимов работы режим запуска, режим выключения, переходный режим (переключение ступеней тяги), регулирование параметров рабочего процесса. В процессе неустановившихся режимов на конструкцию двигателя воздействуют значительные градиенты механических, тепловых и эрозионных нагрузок, которые при неблагоприятных сочетаниях параметров рабочего процесса и несущей способности приводят к аварийным состояниям и отказам. Поэтому чрезвычайно важной задачей теории двигателестроения является изучение поведения агрегатов и двигателя в целом на неустановившихся режимах, т. е. исследование динамических характеристик. [c.7]

Длительность экспозиции зависит от вида первичной неисправности, места ее возникновения и размерности двигателя. Это объясняется тем, что при указанных первичных неисправностях происходит форсирование или дросселирование режима работы из-за изменения гидравлических характеристик магистралей. Так как агрегаты двигателя являются инерционными системами, то изменение режима работы происходит за сравнительно большое время. Поэтому можно считать, что все рассмотренные аварийные состояния являются контролируемыми, а отказы — прогнозируемыми. [c.235]

Переходные характеристики представляют собой изменения параметров рабочего процесса в масштабе машинных переменных в зависимости от типа первичной неисправности. Производя обратный переход от машинных к физическим переменным, получим зависимости Уг(т) =/( г), где лгг —заданная первичная неисправность, Следовательно, в результате моделирования для каждого аварийного состояния (первичной неисправности) определяется образ изменения параметров рабочего процесса (рис. 6.8). [c.260]

Рис 6.8. Переходные характеристики двигателя при к — аварийном состоянии [c.261]

Данный метод выбора контролируемых параметров не рационален, когда параметры имеют разные статистические характеристики гПу и Оу. В таких случаях в качестве контрольных параметров выбираются те, которые имеют минимальную дисперсию. При контроле вследствие ошибок измерения и разброса характеристик объекта при аварийных состояниях каждый параметр принимает случайные значения. Поэтому при контроле состояний необходимо принимать во внимание не только величину [c.262]

Судить о состоянии двигателя можно по характеристикам переходных процессов, полученным в результате моделирования аварийных состояний. [c.265]

В качестве характеристик контрольных параметров принимаются такие величины, которые легко можно определить в процессе моделирования аварийных состояний. [c.266]

По графикам рис. 6.8 для каждого аварийного состояния по всем параметрам рабочего процесса определяются характеристики чувствительности ть Тг, а и распределяются в ряд по значениям их величин, как показано в табл. 6.3. [c.266]

Производится описание классов признаками. В качестве признаков классов выбираются параметры рабочего процесса, полученные в результате моделирования аварийных состояний или путем обработки данных аварийных испытаний. Каждый класс должен иметь свои признаки. Расчет распознавания упрощается, если количество признаков в каждом классе одинаковое. Признаки классов описываются статистическими характеристиками [c.288]

Находим характеристики восстановления объекта после выключения его системой аварийной защиты, когда он находился в аварийном состоянии [c.325]

Для каждого информационного окна определяется векторная функция оценки технического состояния элемента структуры (узла) объекта контроля в терминах некоторых интегральных характеристик (переменных), например остаточного ресурса степени развития дефекта при его идентификации степени износа узла вероятности выхода в аварийное состояние и др. [c.26]

Все изложенное выше касалось требований к уплотнениям с точки зрения решения проблемы снижения утечек рабочего тела из цилиндра двигателя. Другой чрезвычайно важной задачей уплотнения является предотвращение проникновения смазочного масла из картера в рабочую полость. Попадание масла в цилиндр отрицательно влияет на работу двигателя. При перемешивании с рабочим телом масло, находясь во взвешенном состоянии, проникает в регенератор и осаждается в его насадке, что приводит к увеличению падения давления рабочего тела и снижению эффективной мощности двигателя. Из-за уменьшения поглощаемой газом теплоты, подводимой в полость расширения, повышается температура нагреваемых узлов двигателя. Для компенсации снижения мощности необходима дополнительная подача топлива, обусловливающая дальнейший рост температуры этих узлов. Это вызывает коксование масла в регенераторе и, как следствие, значительное падение давления рабочего тела. Такое прогрессирующее ухудшение характеристик узлов двигателя приводит к перегреву труб нагревателя или насадки регенератора, т. е. к аварийному состоянию двигателя. [c.70]

Изменение структуры стали в процессе длительной эксплуатации на промышленных установках может привести к значительным изменениям указанных характеристик. Характер изменения служебных характеристик металла в процессе длительной работы зависит не только от исходного состояния металла, но и от эксплуатационных факторов температуры эксплуатации, напряженного состояния, частоты и длительности перегревов, количества пусков и остановов, особенно аварийных, длительности работы и т.д. [c.211]

Для корпусов парогенераторов, компенсаторов объема, емкостей систем аварийного охлаждения активной зоны используются малоуглеродистые низколегированные стали (С - 0,18-0,24%, Si - 0,20-0,7%, Мп -0,4-0,9%, Сг - 0,3-0,9%, № - 0,4-0,8%, Мо - 0,03-0,4%, S < 0,03-0,045%, Р < 0,04%, V < 0,05-0,1%). Эти стали (типа 22К и др.) обладают следующими характеристиками механических свойств при комнатной температуре оо.з = 220 -ь 320 МПа, =440 520 МПа, 5 = 18 24%, ф = = 45 60%. Указанные корпуса практически не подвергаются радиационным воздействиям, могут иметь более низкие рабочие параметры и давления (в сравнении с корпусами реакторов). В связи с этим обеспечение их прочности и ресурса осуществляется с привлечением более ограниченного числа критериев и предельных состояний. [c.25]

Скорость качения роликов и минимальное усилие, потребное для того, чтобы стронуть их с места, очевидно, зависят от их диаметра и веса, от расстояния между направляющими, от толщины и гибкости S-образной ленты. Изменяя эти параметры, можно добиться желаемых характеристик. Один из наиболее удобных способов для достижения этой цели заключается в вырезывании фигурных отверстий в гибкой ленте. Достигнув отверстия, ролик начинает катиться быстрее. Таким образом можно, например, получить пружину с падающей — отрицательной характеристикой. Обычная пружина развивает тем большее усилие, чем дальше ее выводят из состояния равновесия. Треугольной формы вырез в гибкой ленте приводит к тому, что ролики лишь ускоряют свой бег, будучи выведены из положения равновесия, и сопротивление их качению все уменьшается. На этом принципе можно сконструировать сверхчувствительные аварийные выключатели, замыкающие или размыкающие электрическую цепь при малейшем толчке. [c.43]

Государственный комитет СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды не обеспечивает формирования фонда данных о состоянии окружающей среды и прогноза ее изменения, что не позволяет при проведении экспертизы получать в полном объеме достоверную информацию о качественных и количественных характеристиках негативных воздействий хозяйственной деятельности на окружающую среду, и особенно в условиях аварийных ситуаций. [c.41]

Согласно характеристике работ в обязанности проводника пассажирского вагона входят обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров в пути следования поезда и их безопасности в аварийной обстановке содержание внутреннего оборудования и съемного инвентаря вагона в исправном состоянии обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров, их размещение в вагоне в соответствии с проездными документами обеспечение безотказной работы приборов отопления, освещения, вентиляции, установок кондиционирования воздуха и холодильных наблюдение за работой электрооборудования, кипятильника, на- [c.303]

Именно по этой причине ПТЭ допускается эксплуатация турбин с введенным ограничителем мощности только в тех исключительных случаях, когда это требуется из-за механического состояния оборудования. На рис. 9.14 показаны статические характеристики двух параллельно работающих турбин, на одной из которых введен ограничитель мощности, исключающий подъем регулирующих клапанов турбины выше установленного предела. Нетрудно видеть, что эта турбина не участвует в покрытии дефицита мощности в энергосистеме. Это представляет особую опасность при аварийном снижении частоты тока, но и при нормальных режимах работа многих турбин с введенными ограничителями мощности приводит к росту колебаний частоты в энергосистеме. [c.245]

При моделировании нестационарных режимов работы ЖРД уравнения математической физики выражают зависимости изменения параметров двигателя от времени. Большинство задач, связанных с исследованием низкочастотной (до 20 Гц) динамики ЖРД, к которым, в частности, относятся задачи запуска двигателя, устойчивости систем регулирования и глубокого дросселирования, останова ЖРД, взаимодействия двигателя с ракетными и стендовыми системами анализ аварийных ситуаций, аварийной защиты ЖРД и диагностирования его состояния, а также ряд других, необходимо решать в нелинейной постановке. Это связано с тем, что на нестационарных режимах параметры двигателя изменяются в широком диапазоне, а в ЖРД имеются элементы с существенно нелинейными характеристиками. К ним относятся различного рода сосредоточенные сопротивления, через которые протекает жидкость энергетические характеристики насосов и турбин сухое трение и трение покоя в трущихся элементах регуляторов, приводящие к деформации характеристик гистерезисы и неоднозначности в характеристиках гидравлических, электрических, пневматических приводов систем регулирования и т. д. [c.33]

Проверка действия тормозов — торможение ступенью движущегося поезда на заданном участке пути с проверкой расстояния или времени снижения скорости на 10 км/ч либо замедления при торможении, ориентирующее машиниста при дальнейшем ведении поезда, а также выявляющее аварийный отказ тормозов. При проверке действия невозможно определить обеспеченность поезда тормозным нажатием, так как ее выполняют первой ступенью, при которой давление в тормозных цилиндрах вагонов практически не зависит от режима (порожний, средний, груженый) в силу особенностей характеристик воздухораспределителей, т. е., например, случай отправления загруженного до максимальной грузоподъемности поезда на порожнем режиме практически не может выявляться надежно. Поэтому удовлетворительный результат проверки действия тормозов действительно характеризует их состояние только в сочетании с соответствующей подготовкой тормозного оборудования, а единственным документом, характеризующим тормозное нажатие поезда, является справка формы ВУ-45, выдаваемая работниками вагонного хозяйства машинисту. [c.56]

При комплексном исследовании образцов (определение стандартных механических свойств, характеристик циклической трещиностойкости, ударной вязкости, а также параметров структурного состояния) оценивали соответствие материалов трубопроводов нормативным требованиям, установленным как к трубам, претерпевшим длительную эксплуатацию, так и к трубам "аварийного" запаса. Получили следующие результаты [c.92]

Работая с неналаженными по тем или иным причинам демпферами, можно наблюдать работу ротора на границе устойчивости и тогда по известной характеристике демпфера можно определить величину возбуждающих автоколебания сил. В наиболее тяжелых случаях возбуждение бывает таким, что при свободном его действии за один период колебаний амплитуда возрастает на 40% (логарифмический инкремент равен 0,35). Действительно, такие возрастающие колебания наблюдаются в исключительных случаях, при аварийном состоянии машин. Чаще имеющееся возбуждение соответствует возрастанию амплитуд на 5—10% за период, что также является значительной величиной. [c.126]

Методы экспериментального исследования и контроля состояния челове-ка-оператора. Одна из основных характеристик оператора — надежность его труда, показателем которой служит вероятность безошибочной и безотказной работы за определенный интервал времени. Экспериментальные методы оценки надежности работы человека-оператора сводятся к статистическому анализу его правильных и ошибочных реакций при многократных повторениях испытаний, имитирующих исследуемые условия работы. Надежность оператора зависит от следующих основных факторов пригодности к управлению машиной по состоянию здоровья и психологическим качествам профессиональной подготовленности к выполнению заданной программы в нормальных и аварийных ситуациях работо- [c.377]

Сущ ественное значение для условия прочности (1.1) имеет назначение и статистическое обоснование гарантируемых характеристик механических свойств (особенно Стьт и на базах до 10 —2-10 ч), а также уточнение запасов с учетом накопления опыта проектирования, изготовления и эксплуатации. Последнее становится все более важным по мере расширения применения конструкционных материалов повышенной и высокой прочности, что обычно требует некоторого увеличения запасов. В то же время следует иметь в виду, что достижение предельного состояния (статическое кратковременное или длительное разрушение, накопление недопустимо больших неупругих деформаций в конструкциях) по условию (1.1) для эксплуатационных условий возможно только в крайне ограниченном числе ситуаций (преимуш е-ственно аварийных). [c.16]

Коэффициент запаса прочности зависит от многих факторов, к которым можно отнести разброс свойств данного металла по пределу текучести, пределу длительной прочности и пределу ползучести, анизотропию свойств металла детали, масштабный фактор и механические характеристики при одноосном напряженном состоянии. К этим факторам можно отнести также возможность пульсирующей нагрузки (с переменными интервалами по времени и температуре), степень корродирования (и вид его) по времени и эрозионный износ. Большое значение имеет степень ответственности детали, в частности — опасность в случае аварии для персонала станции, особые пусковые и аварийные режимы, термические напряжения, переходная температура хрупкости, состояние поверхности, уровень остаточных (в том числе в поверхностном тонком слое) напряжений, концентрация напряжений и целый ряд других важных факторов. [c.27]

Основная задача обеспечения надежности и безопасности эксплуатации объектов нефтепереработки и нефтехимии заключается в прогнозировании моментов наступления в первую очередь их потенциально опасных состояний и выработке мер по предупреждению возникновения отказов и аварийных ситуаций. Контроль за состоянием объекта начинается с момента его регистрации в органах Госгортехнадзора и заканчивается снятием с регистрации. Весь жизненный цикл объекта, а именно время пуска в эксплуатацию, технические освидетельствование и диагностирование, ремонты, модернизация и реконструкция, замена несущих конструкций - отражается в картотеке. Оперативный и постоянный контроль за состоянием дел на каждом объекте ограничен из-за большой трудоемкости. В целях повышения эффективности профилактических мероприятий ЗАО НПО Техкранэнерго разработало и внедрило на базе своего информационно-вычислительного центра автоматизированную систему контроля за состоянием безопасности объектов. На разработку этой системы и создание необходимой первичной базы данных потребовалось более двух лет. В процессе создания системы в компьютеры были внесены все необходимые данные по каждому подконтрольному объекту. База данных включает в себя следующие сведения тип (кран, лифт, котел, сосуд и т.д.) марку заводской и регистрационный номер дату и завод- изготовитель основные характеристики (например, для котла дазление паспортное и разрешенное, паропроизводи-тельность, температура, вид топлива для лифта скорость, высота подъема, чис ю остановок, грузогюдъемность и т.д.). Набор характеристик зависит от типа объекта сведения о проведении обследований и технического диагностирования по схеме дата выполнения работ, номер отчета (документа) или Ф.И.О. исполнителя, дата следующего проведения работ, наименование организации, выполнявшей ее о необходимости проведения ремонта на объекте (ремонт металлоконструкции и приборов, устройств безопасности специализированными организациями, владельцем) о количестве проведенных ремонтов с указанием даты и вида о работе объекта в данный период (остановка объекта, консервация, снятие с учета и т.п. с указанием даты остановки и причины). [c.40]

Введение коэффициентов безопасности позволяет во многих случаях получать удовлетворительные конструкции, однако при проектировании новой техники, когда нет ни опыта, ни данных по эксплуатации, выбрать разумный коэффициент безопасности очень сложно. Произвольно назначенный коэффициент безопасности может привести к неправильным решениям, следствием которых может стать или завьпиенный вес конструкций, или аварийная ситуация. Основная трудность при определении допускаемых напряжений (или деформаций), а также определении несущей способности конструкции состоит в согласовании расчетных данных с фактическими. Задача выбора конкретного значения коэффициента безопасности, например для определения допускаемого напряжения, осложняется тем, что механические характеристики материала (от которых зависят предельные состояния конструкции), реальные силы и геометрические размеры элементов конструкции, от которых зависят текущие состояния конструкции, имеют случайные разбросы. Традиционные методы расчета как при расчете по предельным состояниям, так и по допускаемым напряжениям, возможные случайные разбросы в явном виде не учитываются, т.е. не учитывается вероятностный характер предельных состояний конструкции или вероятностный характер реального состояния конструкции. Поэтому оценивать работоспособность конструкции логичнее не по детерминированным неравенствам (9.1)—(9.3), а по вероятности выполнения этих неравенств, т.е. [c.376]

Комплектные регулицуемые электроприводы переменного и постоянного тока для механизмов главного движения. В состав электроприводов входят преобразователи бестранс-форматорные, транзисторные на базе силовых модулей БИС, ГИС (гибридных интетральных схем), а также микропроцессоров и устройств с энергонезависимой памятью для систем диагностики, управления асинхронными двигателями с системой ориентации вала. Номинальная мощность 1,5 - 45 кВт, диапазон регулирования частоты вращения при постоянной мощности 5 1, при постоянном моменте — 1 1000. Системы диагностики обеспечивают контроль и сигнализацию основных узлов и характеристик работы комплектного электропривода постоянного и переменного тока и содержат энергонезависимую сисгему ОЗУ (оперативное запоминающее устройство) сохранения информации состояния электропривода при аварийном отключении. [c.242]

Аварийные вентили с пружиной дают меньший уровень сигналов при щх>-текании воды, нежели пара, что может быть использовано для определения перехода протекающего через вентиль теплоносителя из одного фазового состояния в другое. Характеристики сигналов от всех испытывавшихся типов эксплуатационных вентилей идентичны, однако уровень зависит от конструк -ции вентиля. Конфигурации входного патрубка не влияют на ускорение, регистрируемое на трубе. Большие утечки воды дают такие же уровни вибраций, как малые утечки пара, заметных различий спектров нет. [c.266]

Изложенные выше соображения по поводу склонности материалов к хрупкому разрушению не позволяют предсказать характер разрушения материала, в котором уже образовалась трещина. Возможно, это связано с тем, что у большинства материалов при увеличении скорости деформирования резко повышается предел текучести. Микротрещины в материале могут образоваться в зонах локализации деформации. Таким образом, зная лишь характеристики макропластичности (кривые деформирования) при растяжении гладких образцов, нельзя достоверно оценивать в общем случае склонность материала к хрупкому разрушению. Примером разрушения детали из стали, имеющей отношение 0 0,2/сГв < 0,87, явилось хрупкое разрушение корпуса насоса, работающего в условиях сложного напряженного состояния, для которого в месте образования трещины значение А = (Гг/о = 0,4. Корпус был изготовлен из литой стали 20Х13Л, имевшей грубую структуру и следующие механические свойства <Го.2 = 293 МПа сг = 451 МПа б = 10% ф = 9,8% (рис. 2.7, б). Разрушение корпуса было вызвано аварийным превышением давления. Из металла разрушенного корпуса были изготовлены образцы типа Менаже для испытания на ударный изгиб с радиусом в надрезе 1 мм. Значение уд ной вязкости (удельной работы разрушения) оказалось равным 70-100 кДж/м . [c.85]

При очень большом числе циклов нагоужения (порядка 10 -1 (г), характерном для транспортных ГТУ (судовых, авиационных), и температурах, при которых ползучесть металла в пределах полотна диска не играет существенной роли, представляется наиболее обоснованным требование практически полного отсутствия пластических деформаций во всех циклах (за исключением разве некоторого, относительно небольшого, количества первых циклов). Этому требованию проще всего удовлетворить при проектировании с использованием расчетов, основанных на теории приспособляемости. Поэтому такой подход в последнее время кладется в основу нормирования запасов прочности для циклических режимов (с учетом температурных напряжений), соответствующих наиболее часто встречающимся в эксплуатации маневрам ГТУ. При этом следует отметить, что в тех случаях, когда в пределах полотна диска имеют место значительные концентраторы напряжений (на ободе, у отверстий для крепления и т.д.), обычный его упругий расчет (лежащий в основе расчета дисков по теории приспособляемости) необходимо дополнять расчетом его по схеме плоской задачи или пространственной осесимметричной задачи теории упругости (например, методом конечных элементов) с тем, чтобы при нахождении условий приспособляемости учесть фактические значения напряжений в районе концентраторов. В тех случаях, когда диск ГТД работает при таких температурах, при которых уже нельзя пренебречь ползучестью его материала, расчет диска по теории приспособляемости (даже если в рамках этого расчета вместо предела текучести используется какая-либо другая характеристика материала, связанная с ползучестью, например предел ползучести сгл на соответствующей базе и циклический предел упругости в условиях ползучести Sт), представляется недостаточным и его желательно дополнять расчетом стабилизированного цикла [71] и деформаций ползучести, накапливаемых в каждом таком цикле. Применительно к переменным режимам аварийного типа Например, пуск из холодного состояния с последующим мгновенным или просто очень быстрым набором перегрузочной мощности), в процессе которых могут возникать относительно большие пластические деформации (и, может быть, ползучесть), но зато известно, что число таких циклов нагружения за весь срок службы двигателя невелико (например, несколько десятков) описанный выше подход уже не является целесообразным. Для оценки запасов прочности применительно к таким режимам (определяемых как отношение числа циклов до разрушения или появления макроскопической трещины к фактическому числу циклов) необходим расчет, как минимум, параметров стабилизированного цикла или полный расчет кинетики нагружения - цикл за циклом, а также знание соответствующих критериев разрушения, учитывающих накопление повреждений от необратимых деформаций любого типа. аяя [c.483]

В связи с этим важную роль играют разработка и внедрение в эксплуатацию газотурбинных двигателей комплексных систем трибодиагностики, которые обеспечивают предупреждение аварийного износа пар трения, регистрируют и позволяют анализировать техническое состояние смазываемых и охлаждаемых маслом узлов трения путем всесторонних исследований критических характеристик частиц износа, содержащихся в смазочном масле. [c.13]

Система нормативного технического и ремонтного обслуживания или система планово-предупредительных ремонтов является предпочтительной для любого вида технических систем с точки зрения обеспечения максимальной управляемости процессом обслуживания. Однако эффективность такого подхода может быть достигнута только в случае адекватного отражения в нормативах реального состояния трубопровода. Даже если каждому состоянию ТС соответствует определенное число дефектов, аварий и утечек, зафиксированных в дефектных ведомостях, то это не означает, что имеется комплексная количественная характеристика состояния трубопровода. В реальных условиях какому состоянию трубопровода соотвегствует тот или иной уровень риска возникновения аварийной ситуации и результатов ее последствий. Для принятия решений о степени опасности рассматриваемого участка и определения целесообразности проведения ремонтно-восстановительных работ должны быть обобш ены материалы, определяюпще проектные, строительные, эксплуатационные параметры трубопровода, данные технического обследования и их интерпретации, а также параметры возможного технико-экономического риска, характеризуемого совокупной оценкой ущерба, потерь и затрат, обусловленными проведением плановых и аварийно-восстановительных работ на трубопроводе, изменением производительности и объемов поставки продукта, а также техногенным воздействием на окружающую среду. В силу этого стратегия технического обслуживания по наработке имеет достаточно узкую, но вполне определенную область применения -техническое обслуживание и ремонт отдельных элементов ТС, отказ которых ведет к отказу всей ТС или к непоправимым экологическим или экономическим последствиям. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...