Испытание заклинивания

Приближенная оценка содержания цинка в твердом растворе дает следующие результаты 9%, когда параметр решетки близок к а-латуни (й = 3,70 А) 1,7 — 2%, когда параметр решетки близок к чистой меди а = 3,63 А). Это свидетельствует о частичном выделении цинка из твердого раствора и обогащении поверхности трения медью, что характерно для режима ИП. Наиболее распространенной причиной повышения трения, вызывающей заклинивание и выход из строя деталей золотниковых регулирующих устройств, является схватывание трущихся поверхностей. Для выяснения влияния вибрационного режима работы деталей на схватывание были проведены сравнительные испытания серийных и экспериментальных золотниковых пар. [c.157]

Арматура, установленная в рабочее положение и подготовленная для приварки к трубопроводу, должна быть приоткрыта во избежание заклинивания при нагреве в процессе сварки. Бесфланцевая арматура открывается перед приваркой полностью. Если приварка проводится без подкладных колец, арматуру по окончании приварки можно закрывать только после очистки внутренних поверхностей. При всех других монтажных операциях арматура должна быть закрыта во избежание повреждения уплотнительных поверхностей, а маховики сняты во избежание их поломки. Маховики устанавливаются на место после полного окончания монтажа трубопроводов, установки приводов и подготовки системы к гидравлическому испытанию. [c.207]

Захват с клином (рис. 21, г) для образцов с цилиндрической головкой применяют при испытаниях на кручение. Крепление клином надежно только при определенных размерах головки образца и клина, когда на поверхностях контакта головки образца и клина не возникают давления, вызывающие смятие поверхностей. Принимают следующие соотношения диаметр головки образца D = (2 -4-2,5) d, диаметр клина rf, = (0,8- -- l,2)rf, где d — диаметр рабочего участка образца. Клин выполняют с углом 5—10°, обеспечивающим само-заклинивание. Для предотвращения ослабления клинового соединения во время испытаний клин можно затягивать гайкой. [c.326]

Следует отметить, что при пуске экскаваторов ЭКГ-5 произошло заклинивание планетарных редукторов. Они были возвращены на завод и подвергнуты стендовым испытаниям. Выявилось, что конструкция эксцентрикового водила на подшипниках скольжения не обеспечивает постоянного и достаточно высокого зна- [c.15]

Было исследовано 12 видов масел. Исследования показали, что при динамической нагрузке вид смазки для некоторых случаев заклинивания оказывает решающее влияние на работу механизма. Более тщательному, испытанию были подвергнуты пять сортов [c.145]

Случаев заклинивания основного золотника в процессе испытаний под рабочим давлением не наблюдалось. [c.113]

Когда необходимо по оси предмета вырезать часть материала для его испытания или если по соображениям экономичности и производительности не желают весь удаляемый материал обращать в стружку, применяют специальные полые режущие головки с несколькими одновременно работающими резцами (фиг. 191). Эти головки крепятся в борштанге посредством многозаходной ленточной резьбы, уменьшающей возможность заклинивания головки в борштанге. У кольцевых головок большого диаметра (d > 200 мм), предусмотрены гнезда для крепления дополнительных резцов 1, предназначенных для расточки отверстий. В этом случае сокращается цикл обработки детали за счет совмещения операций сверления и расточки. [c.249]

Испытание проводится на масла И-8А при температуре 18.. .40°С, диаметре выпускного отверстия 4 мм и его длине 6 мм. При частоте вращения вала 400 мин- давление должно быть для верхней секции не менее 0,24 МПа, для нижней — не менее 0,06 МПа. Редукционный клапан верхней секции должен открываться при давлении 0,32...0,40 МПа, перепускной клапан нижней секции — при давлении 0,12...0,15 МПа. Работоспособность редукционного клапана (момент открытия, отсутствие заклинивания плунжера при перемещении в крышке) должна проверяться при указанном режиме дважды. [c.195]

Фрикционный МСХ, работающий в масляной ванне, заклинивает мгновенно в статике или при небольшой частоте включения. При увеличении частоты заклинивание может происходить после некоторой пробуксовки, которая наблюдается либо сразу, либо после непродолжительной наработки. Возвращение к статическому заклиниванию или существенное снижение частоты включения вновь приводит к заклиниванию без пробуксовки. Установлено также, что при большой частоте включения на пробуксовку перед заклиниванием влияют вязкость масла, конструктивные и технологические параметры (шероховатость поверхности, твердость и т. д.). Эти явления наблюдаются во всех испытанных видах фрикционных МСХ (роликовых, дифференциальных и клиновых) и свидетельствуют о влиянии процесса выдавливания смазочного материала с поверхностей тел при заклинивании механизма. При большой частоте включения это влияние существенно и приводит к ударам в момент заклинивания МСХ. [c.59]

Несмотря на многочисленные эксперименты, еще не выяснен вопрос о назначаемых по условиям-заклинивания и расклинивания коэффициентах трения /з и /р. В стендовых испытаниях получены удовлетворительные результаты при /з = 0,0775 и р= = 0,18. В связи с этим целесообразно установить по поверхностям расклинивания (см. рис. 47) подшипники качения (игольчатые). [c.80]

Эксперименты проводили на двухколодочном МСХ с диаметром ведомого шкива = 40 мм. При этом до испытаний МСХ в вариаторе (т. е. с неработающими поверхностями заклинивания параметр шероховатости Ка 0,63... 2,50 мкм) коэффициент У=1,4 после серии испытаний в течение нескольких десятков часов шероховатость поверхности не изменилась, а 1/=1,18. [c.99]

Как показали проведенные в НАТИ стендовые и эксплуатационные испытания, монометаллические вкладыши из алюминиево-никелевого сплава АН-2,5 не обеспечивали безаварийной и надежной работы трак-то рных двигателей, вследствие потери посадочного натяга и уменьшения масляного зазора, что приводило к заклиниванию вала и выходу из строя подшипников. [c.247]

Испытания промышленных масел и СОЖ на допускаемую нагрузку лучше всего проводить на механических испытательных стендах. В стендах различных типов используют простые металлические пары, зубчатые колеса или подшипники. Обычно при динамических условиях нагрузку увеличивают до разрыва масляной пленки между двумя испытуемыми образцами. Тогда происходит контакт металла с металлом и возникает задир, изнашивание или заклинивание поверхностей. Нагрузку, при которой это происходит, принимают как меру допускаемой нагрузки масла, но в некоторых случаях для оценки можно использовать измерения трения и износа. Имея опыт испытаний на этих механических стендах, можно составить надежное руководство по эксплуатации масла в рабочих условиях. [c.123]

В Европе для оценки несущей способности масел для зубчатых передач широко используют аналогичную машину типа Р20 со ступенчатым приложением нагрузки. По истечении установленного техническими условиями интервала времени испытательные зубчатые колеса взвешивают и снова собирают для дальнейшей работы, причем нагрузку увеличивают на одну ступень. Износ увеличивается примерно на одну и ту же величину при переходе на следующую ступень нагрузки. Испытание проводят циклами до заклинивания. Допускаемую нагрузку смазочного материала определяют на ступени нагрузки, при которой еще не происходит заклинивания. Испытательный стенд допускает 12 ступеней нагрузки, причем в расчет принимают и удельный износ, который также измеряют при окончательном определении качества смазочного материала. [c.123]

При испытании насоса на стенде не допускаются задевание шестерен за корпус, заклинивание клапана, течь масла через соединения. При установке масляного насоса в сборе с заборником необходимо, чтобы боковой зазор в зацеплении шестерни коленчатого вала и промежуточной шестерни масляного насоса был в пределах 0,25—0,37 мм для шестерен, бывших в эксплуатации, допускается увеличение зазора до 0,50 мм. Зазор регулируется прокладками толщиной 0,3 мм, устанавливаемыми под привалочную плоскость фланца корпуса масляного насоса. [c.27]

После ремонта и сборки маслораспределители подвергают испытанию на подачу смазки из отводных каналов с преодолением противодавления 20 кГ/сж . Маслораспределитель считается годным, есл при незначительных усилиях пресса масло из каналов вытекает в атмосферу равными порциями. После испытания не разрешается изменять толщину прокладных шайб, размеры пробок и перестановку маслораспределителя, так как это может привести к нарушению его работы и заклиниванию плунжера блокировочным штифтом. [c.371]

Условия проведения ОСИ время функционирования I более 400 с, Т= 2000 К, давление во внутренней полости статора Рк- 13,5. .. 4 МПа, давление в полости ресивера менее 1 МПа. При ОСИ ни одного отказа в функционировании РР (например, заклинивании ротора) не зафиксировано. Однако во всех испытаниях (имевших разную программу изменения площади и соответственно длительности экспонирования истечения струй из окон ротора в фиксированных направлениях) на стенках ресивера наблюдалось интенсивное вымывание ТЗП из углепластика глубиной до 10. .. 12 мм. Неравномерное вымывание объясняется существованием зон завихренного течения, где приведенная скорость потока X достигала 0,2. [c.377]

Основные нагрузки в конструкции вертикальной рамы возникают в режимах, при которых на верхнюю поперечную балку 1 действует наибольшее подъемное усилие режим аварийного заклинивания при подъеме кабины, который сопровождается срабатыванием клапана предельного давления статические испытания ИС , загрузка кабины средствами напольного транспорта срабатывание клапана разрыва трубопровода. [c.214]

Конструкторской документацией определяется надежность изделия — свойство, обусловленное безотказностью и ремонтопригодностью и обеспечивающее выполнение заданна ф чкций изделия в заданных условиях. Контроль обеспечения надежности следует выполнять на всех стадиях разработки конструкторской документации. Приступая к разработке, конструктор должен ознакомиться с реальными условиями эксплуатации проектируемого изделия и учитывать их при выборе материалов и комплектующих изделий, которые должны соответствовать условиям применения по нагрузочным режимам, температурному диапазону сохранения параметров работоспособности, условиям размещения, траспортирования, хранения и т.д. Нередки ошибки (приводящие к отказам), вызванные применением материалов и оборудования, предназначенных для работы в помещении, в установках, работающих на открытом воздухе, и в других климатических условиях. Следует учитывать, что при сезонном изменении даже только температуры окружающей среды могут изменяться самые разнообразные свойства элементов конструкции — от их прочности, эластичности, вязкости масел (конструкторская документация должна включать указания о сезонной смене смазочных материалов во избежание заклинивания подвижных элементов) до изменения плотности, например перевозимой жидкости (что может привести к перегрузке траспортного средства при низких температурах и пониженных прочностных свойствах металлоконструкции). Лучший способ проверки эксплуатационных качеств технического решения, заложенного в конструкции, — климатические испытания конструкции или ее элементов в рабочих условиях, в условиях транспортирования и др. Конструкция должна сохранять прочность и работоспособность. [c.17]

В 1968—1970 гг. В. А. Макаровы.м в Карагандинском политехническом институте были проведены исследования причин отказов цепей шахтных конвейеров с применением вышерассмотренного метода. Вначале испытывались партии новых отрезков цепи и выявлялись распределения предела пропорциональности, разрушающей нагрузки и модуля упругости цепи и, кроме-того, выполнялись измерения,твердости и ме-таллс/графический анализ элементов, цепи и изучался характер излома этих элементов. Подобные испытания были проведены с отрезками цепей, снятых с конвейеров после 3, 6, 8, И и 18 месяцев эксплуатации,. Анализ результатов показал большое рассеивание механических свойств и у меньшение разрушающей нагрузки, особенно у некоторой части отрезков цепи (порядка 307о), что говорит о наличии повторных пластических деформаций вследствие экстренных на1 рузок при полном или частичном заклинивании цепи. Эти пластиче-8 [c.8]

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

В эксплуатации имеют место случаи заклинивания, причины которого не всегда вскрываются при осмотре и испытании тормоза. Представим себе, что после заклинивания колесных пар у одного вагона в составе грузового поезда были произведены все проверки тормозов в поезде и воздухораспределитель проверен на испытательном столе АКП, однако накаких дефектов обнаружено не было. Отчего же все-таки могло произойти заклинивание колесных пар у этого вагона В таких случаях могут быть две причины. Во-первых, недостаточное сцепление колес с рельсами при расчетном давлении в тормозном цилиндре (из-за наличия на рельсах смазки, грязи, пороши, инея и т. д.) и, во-вторых, наличие в тормозном цилиндре завышенного давления при управлении тормозами поезда. Первая причина выявляется расчетным или опытным путем. При проверке тормоза определяется по манометру давление в тормозном цилиндре, которое было при торможении на перегоне, где произошло заклинивание колесных пар вагона (величина снижения давления в магистрали берется по ленте скоростемера), а затем подсчитывается нажатие на ось у этого вагона при полученном давлении в тормозном цилиндре, определяется тормозная сила при скорости движения поезда на указанном перегоне и сила сцепления колес с рельсами. Сопоставляя две величины, можно определить, насколько тормозная сила была больше реализованного сцепления и при какой скорости. [c.96]

Таким образом, при полном и экстренном торможении в тормозных цилиндрах при неправильно отрегулированных режимных пружинах (пружины затянуты) могут получаться завышенные давления и, как следствие, увеличенное нажатие тормозных колодок на колесные пары и их заклинивание. Такое же явление будет иметь место на груженом режиме при неправильной регулировке упорного винта режимного колпака. Для устранения этих причин заклинивания колесных пар необходимо при испытании воздухораспределителей производить проверку максил-ального давления в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении и зарядном давлении в запасном резервуаре не менее 6,5 или после вы- [c.98]

Обращают на себя внимание результаты натурных испытаний (рис. 79), представленные в виде зависимости зазоров т) пары трения ведущий винт — втулка от времени испытания (сталь 45 — БрОФЮ—1) при трении в веретенном масле АУ и жидкости ПГВ., Наблюдается резко различная картина при трении в АУ происходит монотонное увеличение зазора, связанное с разрушением поверхностных слоев трущейся пары и их износом при трении в. ПГВ зазор существенно уменьшается в процессе испытания, приводя к заклиниванию деталей. В лабораторных испытаниях подобной пары трения на отдельных этапах выявлено существенное-увеличение массы образца медного сплава (особенно в глицерине),, а затем значительное разрушение поверхности. [c.177]

После сборки крышки масляного насоса двигателей ГАЗ проводят испытание редукционного клапана на герметичность прилегания шариков к своему седлу, отсутст- вие заклинивания шарика при его перемещении в канале крышки и на величину первоначальной затяжки пружиньг [c.195]

Испытание автомата ОКБ-Л55К2 показало, что при контроле калибром-пробкой внутреннего диаметра по иглам у игольчатых подшипников без внутреннего кольца происходит заклинивание калибра в результате рассыпания игл в пределах зазоров (фиг. 16, а). Создание на заходной части пробки фасок и поясков не приводит к положительному результату, так как зазоры, в подшипнике, а следовательно перекосы игл, велики. Поэтому была применена специальная пробка с подпружиненным грибком (фиг. 16, б). Грибок в свободном состоянии находится впереди калибра на расстоянии рабочей длины игл, и, следовательно, еще до вхождения калибра в подшипник иглы раздвигаются грибком. Диаметр грибка выбран так, чтобы при максимально возможном [c.33]

Основное достоинство нового резца — способность работать только г одной поперечной подачей. Ступенчатое размещение двух режущих кромок препятствует заклиниванию резца, и отрезные работы мохсно проводить не вруч-цую, а механически, включив поперечную подачу суппорта. Испытания показали, что резец указанной конструкции в [c.36]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отре-мон гированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствие их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают величину тормозного усилия на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутствие заклинивания в них при оттормаживании. Предусматривается [c.119]

По ленте скоростемера определяют зарядное давление, величину снижения дав, гения в магистрали при торможении, давление отпуска и другие данные, зафиксированные на перегоне, гле выявлена ненормальная работа тормозов. В соответствии с этими данными выполняют торможение и отпуск, выявляют воздухораспределители, не пришедшие в действие, не отпустившие и отпустившие самопроизвольно. После этого производят ступень торможения снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—-0,6 кгс/см и отпуск с выдержкой ручки крана маншниста в первом положении в пассажирском поезде ло зарядки уравнительного резервуара установленным давлением, в грузовом — до момента, когда давление в магистрали превысит зарядное на 0,3 0,5 кгс/см , с последующим переводом ручки в поездное положение. Время отпуска тормозов у вагонов с заклиниванием колесных пар должно быть в грузовом поезде на равнинном режиме при количестве осей до 200 не более 50 с, свыше 200 — не более 80 с в пассажирском поезде при количестве осей. ю 80 не более 25 с, свыше 80 -- не более 40 с. Время отпуска тормозов с воздухораспределителями. Ь 320 и на горном режиме № 135, 270 и 483 увеличивается в 1,5 раза. Если неисправность не выявлена, воздухораспределитель надо снять и направить в контрольный пункт автотормозов для испытания на стенде Такой же, как предусмотрено лля полного опробования автотормозов [c.88]

Отбор зёрен для определения энергии разрушения проводили по методике [131]. Из общего количества зёреп отбирали только те, которые по параметрам (высота граней, угол заклинивания ) подвержены заклиниванию и дроблению. При испытаниях каждое единичное зерно подвергалось ударному воздействию один раз. [c.16]

Сравнение износостойкости материалов, полученных при испытаниях на различных лабораторных установках и в реальных условиях работы лопаток асфальтосмесителя, показали, что различие в механизме изнашивания в лабораторных и реальных условиях эксплуатации является причиной недостаточно обоснованных выводов по выбору материала для конкретных деталей. Исследование энергии разрушения абразивных частиц, по разработанной методике с использованием усовершенствованной установки имитирующей условия заклинивания и дробления гранитных зёрен в зоне радиального зазора между рабочей кромкой и броней смесителя позволяет получить достоверные результаты о характере взаимодействия поверхности лопатки и абразивных частиц и полнее оценить вклад изнашивающей среды в процесс изнашивания детали. Таким образом, анализ данной проблемы показал, что только учёт всех обстоятельств изпашивапия, включающих свойства абразивных тел, внешние условия изнашивания характер воздействия изнашивающих сред, величины их давления на рабочую поверхность детали, температуру в месте их контакта, скорость перемещения и степень коррозионного воздействия на металл позволяет сформулировать требование по химическому составу и структуре, которым должен удовлетворять износостойкий материал. [c.55]

К сожалению, как всегда бывает при испытаниях новых машин, выявились и первые неприятности сбои в работе гидросистемы, заклинивание шасси, микрорастрескивание стальных баков с топливом и другие, что заставляло периодически останавливать испытания. [c.69]

Исследования мощностных характеристик, проведенные на том же двигателе, также подтвердили преимущество алюминиевых цилиндров с напыленным покрытием Напыленные цилиндры позволяют получать суще-стненно большую мощность при значительных зазорах между цилиндром и поршнем и избегать заклинивания на существенно меньших зазорах, чем при использовании железного сплошного цилиндра. Максимальная мощность на двигателе достигается при меньшем зазоре. Проведенные стендовые испытания четырехцилиндро вого автоАюбильного двигателя с диаметром поршней 60 мм, рабочим объемом 900 см и степенью сжатия 8,0 1 с новым видом цилиндров показали значительное преимущество напыленных цилиндров по сравнению со сплошными железными. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...