Испытания климатические

Испытания климатические — Общие требования 462 — 465 [c.524]

Испытания проводятся на проверку физических параметров, обеспечивающих метрологическую точность прибора и стабильность его действия в нормальных условиях и на проверку работы прибора в условиях эксплуатации (испытания климатические, испытания на действие возмущающих сил среды). [c.50]

Испытания климатические на воздействие смены температур [c.198]

Ко второй группе можно отнести такие факторы, как выбор места испытания, климатические условия, влияние погоды, время года экспозиции, угол наклона образцов к горизонту, загрязненность воздуха и т. п. - [c.378]

Нередко проводятся испытания климатических пар или узлов трения (например, шариковых и роликовых подшипников) на специально созданных установках. Эти испытания позволяют более подробно изучить виды изнашивания и дают более близкие результаты к эксплуатационным испытаниям, например позволяют выявить условия возникновения отслаивания или выкрашивания материала. Однако они не учитывают динамические и тепловые условия работы узла в машине. [c.190]

Государственные стандарты устанавливают требования преимущественно к продукции массового и крупносерийного производства широкого и межотраслевого применения, к изделиям, прошедшим государственную аттестацию, экспортным товарам они устанавливают также обш,ие нормы, термины и т. п. Исходя из этого, можно указать на следуюш,ие объекты государственной стандартизации общетехнические и организационно-методические правила и нормы (ряды нормальных линейных размеров, нормы точности зубчатых передач, допуски и посадки, размеры и допуски резьбы, предпочтительные числа и др.) нормы точности изделий межотраслевого применения требования к продукции, поставляемой для эксплуатации в различных климатических условиях, методы их контроля межотраслевые требования и нормы техники безопасности и производственной санитарии научно-технические термины, определения и обозначения единицы физических величин государственные эталоны единиц физических величин и общесоюзные поверочные схемы методы и средства поверки средств измерений государственные испытания средств измерений допускаемые погрешности измерений системы конструкторской, технологической, эксплуатационной и ремонтной документации системы классификации и кодирования технико-экономической информации и т. д. [c.34]

После проведения испытаний на воздействие какого-либо климатического фактора определяются характеристики покрытия. [c.184]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ В УСЛОВИЯХ КЛИМАТИЧЕСКИХ воздействий [c.131]

ГОСТ 17170—71. Пластмассы. Методы испытаний на старение под воздействием естественных климатических факторов. [c.207]

ГОСТ 16504—74 предусматривает также классификацию испытаний в зависимости от основного вида воздействий на данный образец или деталь. Различают механические, электрические, тепловые, гидравлические (пневматические), радиационные, электромагнитные, магнитные, биологические, климатические и химические испытания. Такие испытания наиболее характерны для оценки стойкости материалов, так как сложное изделие, как правило, подвергается нескольким видам воздействий, [c.488]

В настоящее время нитрит дициклогексиламина является одним из наиболее изученных ингибиторов, проверенных в длительных (15—20 лет) натурных испытаниях на реальных изделиях в различных климатических зонах тропиках, районах с резкими суточными колебаниями температуры, а также в море. На рис. 21, е приведены данные скорости коррозии стали 40, упакованной в антикоррозионную бумагу НДА с различным содержанием ингибитора (1 — 20 г/м ингибитора НДА 2— 14 г/м и< — 10 г/м ) при расходе бумаги 3— 4 м на 1 м объема. [c.120]

Проведение испытаний различных типов автомашин, выбор конструкций, в наибольшей степени удовлетворяющих дорожным и климатическим условиям страны, организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок привлекали в 20-х годах серьезное внимание советских автомобилистов. С 1922 г. помимо стендовых испытаний, проводившихся в лаборатории НАМИ, стали проводиться испытательные автомобильные пробеги. Так, в 1923 г. были проведены два больших испытательных пробега легковых и грузовых автомобилей. В пробеге легковых автомобилей по маршруту Москва — Юхнов — Смоленск —Витебск — Псков — Петроград — Новгород— Тверь — Москва протяженностью 1985 км участвовали 50 машин, 32 из которых были предоставлены иностранными фирмами. В пробеге грузовых автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Тверь— Москва протяженностью 629 км участвовало 15 машин грузоподъемностью от 0,75 до 3 иг, в том числе 9 новых машин иностранных фирм. [c.252]

Приступая к массовому выпуску автомашин, советские автомобилестроители ориентировались на выбор конструкций, проверенных в практике производства и эксплуатации за рубежом. Подобный выбор устранял необходимость длительного испытания экспериментальных образцов машин и их столь же длительного производственного освоения. Но, используя достижения мировой автомобильной техники, конструкторы и технологи учитывали отечественный опыт ранее проводившихся испытательных автопробегов, дорожные и климатические особенности страны и эксплуатационные условия, предполагавшие высокую надежность машин, легкость управления ими, удобство и простоту их обслуживания и ремонта. [c.256]

Кипячение в воде в течение 24 ч не оказывает большого влияния на прочностные свойства полиимидных боропластиков при высокой температуре (260 и 316 °С). С учетом изменений, вызванных старением на воздухе, потери прочности составляют только 4 и 8% при 260 и 316°С соответственно. Следовательно -изменения под влиянием климатических усло вий аналогичны изменениям, происходящим после кипячения в воде. В результате старения на воздухе прочность полиимидных угле- и боропластиков понижается в меньшей степени, чем прочность углепластиков на основе эпоксидных смол. Кроме того, по результатам испытаний одного композита полиимидные боропластики, по-видимому, больше подвержены влиянию рассматриваемых воздействий, чем полиимидные углепластики., [c.284]

Исследование процессов биоповреждений материалов и покрытий, применяемых в технике, включают испытания в лабораторных условиях, натурные — на зональных климатических коррозионных станциях и микологических площадках, а также эксплуатационные, сочетающие работы при опытной эксплуатации, при хранении и при использовании по назначению машин и сооружений. [c.58]

Процесс атмосферной коррозии металлов очень сложен и зависит от множества взаимосвязанных, постоянно изменяющихся климатических факторов. Поэтому выработать универсальную методику коррозионных испытаний, пригодную для всех климатических областей и районов, не представляется возможным. [c.24]

Таким образом, состояние атмосферы, типичное для данной местности, характеризуется своеобразным климатическим режимом и определяется в основном географическим расположением и рельефом местности. Знание закономерностей изменения климатических факторов дает возможность предвидеть величину атмосферной коррозии металлов в данном климатическом районе, анализировать результаты испытаний и предсказывать поведение различных конструкций, транспортных средств, машин, применяемых в тропических районах, в районах с аналогичными метеорологическими параметрами. [c.32]

Проведенные нами опыты показывают, что усредненные значения метеорологических параметров не всегда являются доминирующими при оценке агрессивности того или другого климатического района. Во влажных субтропиках влияние метеорологических элементов наиболее значительно в первые 3—4 месяца (в зависимости от конкретных условий среды и природы металла). В дальнейшем скорость коррозии зависит главным образом от физико-химических свойств продуктов коррозии. Поэтому естественно, что в начальный период испытания образцов требуется четкое и систематическое наблюдение за динамикой метеорологических параметров. [c.42]

Результаты коррозионных испытаний, а также изменение во времени климатических факторов представлены на рис. V. 1. [c.64]

К приборам, изготовленным для тропиков, предъявляются более жесткие требования, так как условия их работы намного тяжелее, чем в обычных условиях. Обычно такие приборы испытывают в специальных камерах, имитирующих тропический климат. Но какими бы ни были камеры искусственного климата, они не могут воспроизвести всю специфику изменения климатических элементов в естественных условиях. Поэтому в содружестве с рядом научно-исследовательских и промышленных предприятий производили коррозионные испытания измерительных приборов в естественных условиях. Приборы испытывали в закрытом помещении, под навесом, в павильоне жалюзийном, а также в промышленной атмосфере на ТЭЦ Батумского нефтеперерабатывающего завода в течение 2,5 лет. Перед испытанием тщательно проверяли основные параметры приборов, в том числе класс точности. За время испытания (2,5 года) вышли из строя около 12% из 1365 приборов из-за погрешности показаний. Товарный вид приборов за это время оказался удовлетворительным. [c.79]

Разрушение лакокрасочных покрытий под действием солнечного света проявляется снижением блеска, изменением цвета и мелением, заключающимися в образовании свободных частиц пигмента на поверхности покрытия. Установлено, что зависимость потерь блеска покрытий от средних дневных температур воздуха имеет линейный характер. Линейная зависимость светостойкости покрытий от интенсивности суммарной ультрафиолетовой солнечной радиации дает возможность на основе результатов испытаний при несколько отличающихся интенсивностях прогнозировать светостойкость покрытий в различных климатических условиях. [c.95]

Стойкость материала против атмосферной коррозии наиболее надежно определяется с помощью полевых испытаний в данном типе атмосферы. Последние проводят путем длительного выдерживания исследуемых образцов на испытательных стендах. Исследуемые образцы обычно помещают под углом 45° или 30° к горизонту, но можно располагать их и горизонтально или вертикально. Испытательные стенды обычно располагают так, чтобы передняя или верхняя стороны образца была направлена на юг. Это особенно важно при испытании окрашенных материалов, где коррозия зависит от солнечного света. На хорошо оборудованных испытательных станциях регистрируют климатические факторы, наиболее важные для атмосферной коррозии, такие как температура, относительная влажность, скорость осаждения или концентрация SO , скорость осаждения l", а также количество осадков и их pH. [c.61]

Между условиями в месте испытаний и в местах использования объекта могут существовать различия. Например, на поверхностях зданий время увлажнения вследствие тепловыделений может оказаться отличным от наблюдаемого на испытательных стендах. Поскольку для полевых испытаний обычно необходимы времена экспозиции порядка нескольких лет, атмосферную коррозию часто изучают путем ускоренных испытаний в лабораторных климатических камерах. В этом случае необходимо, чтобы условия воздействия не слишком отличались от реальных, чтобы механизм коррозии не изменился (см. 9). [c.61]

С современных позиций рассмотрено электрохимическое поведение металлов под адсорбционными и фазовыми слоями электролитов. Приведено большое количество экспериментальных данных о влиянии внешних условий на развитие коррозии металлов. На основе физико-математических моделей рассмотрена возможность использования ускоренных лабораторных испытаний для прогнозирования коррозионного поведения металлов в различных климатических зонах. Дана оценка эффективности современных средств и методов защиты металлов от коррозии. [c.2]

Модели атмосферной коррозии. Трудность сопоставления результатов климатических испытаний при громадной информации, накопленной десятилетиями, явилась причиной начала редуцирования (свертывания) информации и ее классификации. К результатах [c.79]

Рассчитанные величины скорости коррозии рассматриваемых металлов сопоставляли с результатами, полученными зарубежными исследователями при коррозионных испытаниях в аналогичных климатических районах, а также в районах с одинаковой загрязненностью атмосферы [68, 69]. Хорошая корреляция сопоставленных данных свидетельствует о достоверности предлагаемых справочных данных о скорости атмосферной коррозии. [c.86]

Операции испытаний могут бьпь составными частями технологических процессов, специализированных по методам обработки, формообразования и сборки, или входить в самостоятельный технологический процесс испытаний. Самостоятельные технологаческие процессы испьпаний могут разрабатываться также и на отдельные виды испытаний, например, механические испытания, климатические испытания. [c.198]

Исследования, проведенные в термобарокамере, позволяли имитировать климатические условия до высоты Н= 16,0 км. С учетом того, что при высотных условиях температура сжатого воздуха за компрессором при адиабатном сжатии и степенях повышения давления л > 10 выше 300 К, в опытах температура сжатого воздуха на входе в воспламенитель поддерживалась постоянной и равной 300 К. Температура топлива изменялась от исходной Т= 298 К до атмосферной на соответствующей высоте. Пределы изменения температуры составляли 218 < < 298 К. В опытах температура понижалась на 5 К и запуск повторялся. Запуск регистрировали визуально по факелу прюдуктов сгорания и приборами по скачку давления и температуры. После запуска воспламенителя фиксировалась стабильность его работы без срывов в течении 30 с. Время запуска не превышало заданных норм и практически составляло 1 с. Во всем диапазоне изменения параметров окружающей среды и температуры топлива на входе воспламенитель работал без срывов и низкочастотных пульсаций. С уменьшением температуры отмечалось повышение давления топлива, при котором происходил надежный запуск с Р = 0,35 МПа при Т= 298 К до Р = 0,5 МПа при Т= 218 К, что очевидно обусловлено повышением мелкости распыла, вызванной увеличением перепада давления на форсунке. Проведенные испытания позволяют сделать следующие выводы доказана возможность организации рабочего процесса вихревого воспламенителя на вязком топливе при значительном снижении его температуры на входе воспламенитель КС вихревого типа подтвердил работоспособность при продувке в барокамере на режимах, соответствующих высоте полета до 16 км опыты показали высокую устойчивость горения, надежный запуск при достаточно низких отрицательных температурах, что позволяет рекомендовать вихревые горелки к внедрению как устройства запуска КС ГТД, работающих на газообразном топливе и используемых в качестве силовых установок нефтегазоперекачиваюших станций в условиях Крайнего Севера. [c.330]

ГОСТ 17332 - 71. ЕСКЗС. Металлы, сплавы, покрытия металлические и неметаллические неорганические. Методы испытаний на атмосферную коррозию на климатических испытательных станциях. [c.140]

ГОСТ 9.707 - 80. ЕСКЗС. Материалы полимерные. Методы ускоренных испытаний на климатическое старение. [c.145]

Разработанный процесс серебрения алюминиевых сплавов по анодированной поверхности выгодно отличается от других схем, так как наличие анодной пленки препятствует контактному выделению металла, что способствует образованию прочносцепленного покрытия, позволяющего наносить серебро сразу из рабочего раствора, минуя предварительное. Климатические испытания таких покрытий показали, что они лучше противостоят коррозии, чем образцы с цинкатной обработкой и лучше паяются припоями типа ПОС-40, ПОС-60. [c.27]

В период испытаний передвижных лабораторий наблюдали за воздействием климатических условий и транспортной тряски на работоспособность основного и вспомогательного радиографического оборудования и изучали распределение мощности дозы 7-излу-чения. Установлено, что операторы при непрерывной работе в течение 4 ч в фютоотсеках лабораторий получают дозу в пределах, установленных для персонала категории Б. [c.334]

Коррозионные испытания в климатических условиях средней полосы СССР в весенний и осенне-зимний периоды показали, что на образцах с покрытием из щелочного раствора 3 или с электрохимическим никелем через 96 ч наблюдаются первые очаги коррозии через 300 ч — значительная коррозия основного металла, а через 650 ч — сплошной слой продуктов коррозии основного металла на всех образцах Поверхность же образцов, никелированных в кислых растворах 1 и 2, после испытаний в течение 650 ч сохранила первоначальный вид Через ЮСЮ ч испытаний на образцах с покрытием толщиной 10 мкм и более очаги коррозии не обнаружены Покрытия, термообработанные в условиях вакуума (не имевщие окисной пленки) обнаружили пониженную коррозион иую стойкость [c.12]

Основным отличием новой установки от применяемых, предназначенных в соответствии со стандартами для ускоренных коррозионных испытаний, является циклическое погружение образцов в жидкуто фазу и высушивание. В большинстве применяемых климатических камер увлажнение [c.26]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки. [c.396]

У армированных стеклопластиковых цилиндров под влиянием климатических условий в зоне Панамского канала в течение от 1 до 5 лет сопротивление продавливанию со временем значительно понижается (табл. 30) [18]. После 1 года испытаний системы ERL-2256/0820 — S- стекло (HTS), ERL-2256/0820 — Е-стекло (HTS) и Giba 175/907/065 — S-стекло (HTS) подвергаются незначительной деструкции или совсем не теряют прочности. После воздействия этих климатических условий в течение трех лет прочность композита ERL-2256/0820 —S-стекло уменьшается только на 4,7%. в то время как у двух других ком позитов — на 13,2 и 17,4% соответственно. Спустя 5 лет прочность композита ERL-2256/0820 — S-стекло снижается на 14,8%, а двух других — на 26,7 и 28,5% соответственно. На основе этих данных можно сделать вывод, что связующее марки ERL-2256/0820 обладает наибольшей влагостойкостью и S-стекло более стойко к гидролизу, чем Е-стекло. [c.277]

Для правильной оценки коррозионной агрессивности наиболее характерных климатических районов влажных субтропиков было выбрано пять специальных испытательных площадок, расположенных на территории метеорологических станций (рис. II. 5). На указанных площадках были проведены коррозионные испытания образцов сталей — Ст 3, XI7, АМг5В и Д1Т. Для получения сравнительных данных образцы подвергали испытанию примерно в одно и то же время. В результате было установлено, что стальные образцы, экспонированные в Кобулети (70—80 м от моря), подвергались самой сильной коррозии. Повышенная скорость коррозии в этом районе отличалась в течение всего периода испытаний. [c.33]

Существует множество лабораторных методов коррозионногс испытания, многие стандартизованы. Часть из них описана в этой книге. В табл. 8 собраны некоторые ускоренные методы коррозионных испытаний. Широкое применение имеют различные методы распыления солевых растворов, но применительно к практическому использованию материала они нередко дают дезориентирующие результаты. Более представительным считается обычно испытание под солевой коркой. В этом случае испытуемый образец экспонируют вне помещения и дваждь в неделю опрыскивают 5 %-ным раствором хлорида натрия. В промежутках его оставл5иот высыхать. Материал, который подлежит употреблению в городской атмосфере или загрязненной диоксидом серы промышленной атмосфере, можно хорошо испытать в климатической камере, атмосфера которой содержит незначительную концентрацию SOj (< 1 ppm), применяют и так называемое испытание по Кестерниху при высокой концентрации SOj, однако оно часто дезориентирует. [c.140]

В последние годы установилось международное сотрудничество ИФХ АН СССР с коррозионными станциями стран — членов СЭВ (БНР, ВНР, Кубь , СРВ, ЧССР), а также со станциями Индии. На всех этих станциях реализуются совместные комплексные программы испытаний материалов и средств защиты от коррозии. Ныне имеется реальная возможность оценивать коррозионную стойкость материалов практически во всех климатических районах мира. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...