Автостопы и скоростемеры

Управление автоматическим тормозом. Система заряжается переводом ручки крана машиниста в первое (зарядка) или второе (поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки) положение. Сжатый воздух из главных резервуаров поступает в уравнительный резервуар 15 и одновременно в тормозную магистраль 50. воздухораспределитель 2, запасной резервуар /, электропневматический клапан 3 автостопа и скоростемер 22. Тормозные цилиндры 27 соединены с атмосферой через атмосферные отверстия кранов вспомогательного тормоза. [c.229]

ГЛАВА IX АВТОСТОПЫ И СКОРОСТЕМЕРЫ [c.223]

По оборудованию общего назначения ремонту и испытаниям подвергаются скоростемеры, автостопы и устройства радиосвязи тепловоза. [c.173]

Зарядное положение начинается, когда клапан 21 прижат к седлу. Для этого машинист должен повернуть ключ J4 в замке /3 вправо до упора. Тогда эксцентриком вала замка опускаются якорь 16 электромагнита, шток 17 и клапан 21. Одновременно эксцентрик вала замка размыкает блок-контакт, наличие которого позволяет регистрировать на ленте скоростемера включенное положение автостопа и использовать его в электрических цепях локомотивов для контроля включения автостопа. [c.267]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Схема контроля скорости связывает в единое систему автоматической локомотивной сигнализации с непрерывным автостопом (АЛСН), скоростемер СЛ-2М, имеющий дополнительные писцы для регистрации на ленте ряда показаний и положения аппаратуры АЛСН, и контактное устройство с цепями управления тягой и торможением электропоезда (рис. 11 и 12). [c.31]

В электрическую схему АЛСН включается электропневматический клапан автостопа (ЭПК-150), рукоятка бдительности и скоростемер. [c.256]

Обязательно снимают с локомотива (электропоезда) и заменяют заранее отремонтированными и испытанными на стенде скоростемеры и воздушные фильтры, электропневматические клапаны автостопа и блоки предварительной световой сигнализации при ТР-2. [c.106]

Скоростемеры. На электропоездах применяют регистрирующий скоростемер типа СЛ-2М. Его соединяют с колесной парой шарнирным приводом. В скоростемер встроены указатель скорости, счетчик пробега, регистратор тормозного давления, часы с заводным ключом, регистрирующий механизм с бумажной лентой и писцами и звонок, сигнализирующий о предельной скорости движения. Регистрирующий механизм скоростемера связан с механизмом локомотивной сигнализации автостопа, поэтому скоростемер, кроме пробега, скорости движения, времени стоянок, движения и времени пользования тормозом, регистрирует на ленте положение сигналов. В пределах показаний от 5 до 150 км/ч скоростемер СЛ-2М имеет погрешность 4 км/ч. [c.275]

Основное назначение некоторых устройств на локомотивах и моторвагонном подвижном составе — обеспечивать безопасное следование поездов на участках. Часто их так и называют устройствами безопасности. К ним относятся автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом и приборами проверки бдительности, скоростемеры, устройства поездной и маневровой радиосвязи. Само собой разумеется, что с неисправными или выключенными устройствами безопасности локомотивы и моторвагонный подвижной состав нельзя выдавать под поезда. [c.226]

Трансформаторное оборудование Выпрямительная установка Механическое оборудование Электрические машины Электрическая аппаратура Колесные нары и роликовые буксы Аккумуляторная батарея Тормозное и пневматическое оборудование Скоростемеры и контрольно-измерительные приборы Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и радиосвязь 3/4,0 10/4,9 2/4,0 7/4,2 29/4,3 1/4,0 4/4,0 8/4,1 3/4,4 2/4,7 5/4,0 22/4,9 9/4,0 20/4,5 59/4,4 5/4,0 10/4,0 28/4,2 8/4,6 6/4,7 72/4,3 80/5,0 14/4,2 160/4,7 257/4,6 30/4,5 22/3,9 85/4,3 32/4,6 12/4,7 110/4,7 150/5,0 215/4,5 690/4,8 665/4,7 230/4,8 30/3,9 160/4,4 40/4,6 26/4,8 [c.419]

В кабинах управления тягового подвижного состава всех типов устанавливаются электропневматические клапаны автостопа, которые через разобщительные краны включены в тормозную и питательную магистрали, а также скоростемеры, подключаемые для записи давления на локомотивах к тормозной магистрали, а на моторвагонном подвижном составе — к тормозным цилиндрам. [c.25]

Кроме того, на электровозах имеются не показанные на рис. 20 электропневматический клапан автостопа, скоростемер и влаго-сборники на тормозной и напорной магистралях, фильтры компрессоров. [c.39]

Если машинист на ходу поезда переведет в нейтральное положение реверсивную рукоятку контроллера, то цепь питания зажима ЭПК прервется, и в действие придет система автостопа, обеспечивая экстренную остановку поезда. При этом также потеряет питание электромагнит ЭЭ, и связанный с ним писец сделает соответствующую отметку на ленте скоростемера. [c.37]

Опробуют тормоза, а при выезде из депо, кроме того, проверяют действие локомотивной сигнализации с автостопом, поездной радиосвязи, скоростемера, его писцов и наличие заправленной ленты. [c.87]

Так как автостоп действует не абсолютно, а может быть выключен нажатием на рукоятку бдительности, поезд может приблизиться с большой скоростью к закрытому светофору и даже при потере машинистом бдительности пройти его. В этом случае после проезда закрытого светофора поезд будет автоматически остановлен на длине участка автостопного торможения. Если же этот участок окажется занятым идущим впереди поездом, то возможно столкновение и крушение поездов. Для повышения бдительности машинистов при движении на красный огонь светофора введено периодическое нажатие на рукоятку бдительности. С момента появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным, а затем красного огня машинист обязан через каждые 15—20 сек нажимать на рукоятку бдительности, иначе срабатывает автостоп. Это мобилизует внимание машиниста. Если же разрешается проехать светофор с красным огнем, то свисток в кабине и необходимость периодически нажимать на рукоятку бдительности напоминают машинисту о том, что можно следовать со скоростью не более 20 км ч. Для контроля за действием машинистов на локомотивах применяют скоростемеры, которые записывают на ленче фактическую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого огня на локомотивном светофоре. [c.120]

Из главных резервуаров воздух поступает через маслоотделитель 17 и питательную магистраль 28 к кранам машиниста 5, клапанам автостопа 20, в магистраль блокировки компрессора 26, через фильтр 8 к кранам вспомогательного тормоза 7 и к отводам воздухораспределителей песочницы 15, воздухопровода автоматики 16, привода жалюзи холодильника 18, звуковых сигналов и стеклоочистителей 19, скоростемера 9. [c.243]

На случай следования локомотива в недействующем (холодном) состоянии тормозную магистраль через обратный клапан 22 соединяют с питательной, открыв разобщительный кран 21, а разобщительный кран, соединяющий между собой главные резервуары, перекрывают. Электропневматический клапан автостопа подсоединен к воздухопроводам питательной и тормозной магистралей через разобщительный кран. К скоростемеру воздухопровод подходит от тормозной магистрали. Маслоотделители 10 и резервуары-сборники 5 со спускными краниками 6 служат для очистки воздуха. [c.243]

Работа системы при управлении тормозами краном машиниста уел. № 394. Зарядка. При установке ручки крана машиниста в I положение (зарядка) или во П положение (поездное) воздух из питательной магистрали через кран машиниста поступает в уравнительный резервуар 15, а также в тормозную магистраль тепловоза, которая проходит вдоль всего тепловоза и заканчивается концевыми кранами 32 и соединительными рукавами 33. Из тормозной магистрали воздух поступает на зарядку воздухораспределителя 2 и далее в запасный резервуар 1, и одновременно к электропневматическому клапану автостопа 3, к скоростемеру и к реле давления. [c.231]

Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт оборудования общего назначения, таких, как ударно-сцепных устройств, тормозного оборудования, скоростемеров, колесных пар, радиоаппаратуры, автоматической сигнализации и автостопов, средств пожаротушения, регламентируются отдельными инструкциями и руководствами, утвержденными Министерством путей сообщения (МПС). [c.25]

Убедившись в том, что тепловоз находится в исправном состоянии, машинист проверяет действие песочной системы, работу локомотивной сигнализации и автостопа, ра боту радиосвязи. Осматривает скоростемер, проверяя наличие ленты, отсутствие заеданий в пишущих механизмах, качество писцов. Заводит и сверяет часы. [c.180]

Отделение ремонта контрольных и измерительных приборов манометров, скоростемеров, пирометров, автостопов. [c.88]

При подъемочном ремонте производится выкатка тележек осмотр и ремонт рам тележек и сочленений освидетельствование и обточка колесных пар ремонт буксовых узлов, рессорного подвешивания, тормозной рычажной пере дачи, ударно-тяговых приборов и опор кузова окраска электровоза периоди ческий ремонт тормозного, пневматического оборудования и компрессоров осмотрен промывка воздушных резервуаров ремонт и испытание тяговых дви гателей и вспомогательных машин осмотр и ремонт электрических аппаратов регулировка защитной аппаратуры и реле проверка измерительных приборов ремонт аккумуляторной батареи осмотр и проверка целостности изоляции проводов и их крепления проверка и ремонт защитных устройств по технике безопасности, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.12]

Рис. и. Принципиальная схема авто.чатической локомотивной сигнализации с автостопом и скоростемером [c.32]

Все типы тягового подвижного состава оборудованы кранами машиниста, электропневматическими клапанами автостопа и скоростемерами, а локомотивы также и кранами вспомогательного тормоза. На большей части локомотивов краны машиниста и вспомогательного тормоза подключены к воздухопроводам через блокировочные устройства. Не оборудованы этим устройством электро- и дизель-поезда, пассажирские электровозы, маневровые тепловозы и часть грузовых локомотивов (ВЛ22 , М62 и др.). [c.4]

Встретив и пропустив мимо себя электропоезд, вступающая на работу локомотивная бригада идет к головной кабине остановившегося электропоезда. В это время прибывший с электропоездом машинист снимает реверсивную рукоятку контроллера, отключает выключатель цепи управления опускает токоприемники отключает все кнопки на щитках, кроме кнопки дежурного освещения, которую выключают после выхода всех пассажиров из вагонов включает кнопки красных сигнальных фонарей ( Сигнал нижний и Верхние сигналы ) осуществляет полное служебное торможение и перекрывает краны питательной и тормозной магистралей и ЭПК устанавливает ручку тормозного переключателя ПТ в третье положение Включен концевой вагон поворачивает в замке электропневматического клапана ключ от автостопа и выключает переключатель локо.мотивной сигнализации при необходимости дополнительно затормаживает вагоны ручным тормозом или подкладывает под колеса тормозные башмаки, проверяет состояние скоростемера, выни.мает ленту своих поездок и заправляет скоростемерную ленту для следующей смены. [c.84]

Рис. 3. Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровоза ЧС200 i — электропневматический клапан №150 автостопа 2 — скоростемер ЗСЛ-2М 3 — уравнительный резервуар объемом 20 л 4 — кран машиниста № 395.000-4 5 — кран № 377 двойной тяги 6 — комбинированный кран № 114 7 — кран № 2М вспомогательного тормоза S — фильтр J Э-П4 Р — управляющая часть дистанционного крана машиниста ДАКО BSE /О — электропневматические вентили крана машиниста ДАКО В5Е И — исполнительный блок крана машиниста ДАКО BSE 12 — резервуар времени объемом 25 л 13 — уравнительный резервуар объемом 8,5 л 14 — клапан аварийного тормоза

Специализированные бригады организуются в локомотивных депо на ремонте, осмотре и ревизии ответственных узлов тягового подвижного состава (дизеля и вспомогательного оборудования, топливной аппаратуры, электрических машин, электрической аппаратуры, колесных пар, ро- шковых букс, аккумуляторных батарей, тормозного и пневматического оборудования, скоростемеров и контрольно-измерительных приборов, автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи). Специализированные бригады создаются при специализированных участках (отделениях), которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, выполняемых в депо. Это требует от каждого работника бригады высокой квалификации. Режим работы рабочих специализированных бригад должен быть таким, как у комплексных бригад. [c.175]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

ПК — приемная катушка СК — коробка зажимов ПВ — переключатель с вольтметром ОЯ — общий ящик (дешифратор и усилитель) ЛС — скоростемер СЛ-2М ЭЯК"электропневматический клапан автостопа СЛ — локомотивный светофор Л /И — контроллер машиниста — рукоятка бдительности ВК — кнопка зажигания белого огня В — тумблер /С/7 — кнопка проверки с.чемы АЛСН Дз — переключатель К — ключ [c.32]

При проходе по вагонам обращают внимание на состояние дверей, окон, диванов, упругих переходных площадок, приборов освещения, отопления, радиооповещения, шкафов с электрооборудованием, стоп-кранов. Из головных вагонов кон1ролируют действие отопления, вентиляции, освещения, проверяют в соответствии с действующими инструкциями работу тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров, поездной радиосвязи, систем радиооповещения и связи пассажир — поездная бригада . [c.40]

В устройство АЛСН входят приемные катушки ПрКА, переключатель ПкА, фильтр Ф, дешифратор с усилителем ЯДУ, локомотивный светофор СВ, электропневматический клапан автостопа ЭПКА, рукоятка бдительности РВА и другие аппараты, показанные на схеме (рис. 36, цветная вкладка). Контактно-регистрирующее устройство КРУ скоростемера и кнопка КПА Проверка автостопа смонтированы только в кабине № 1 тепловоза. Поэтому при управлении из кабины № 2 скоростемер кабины № 1 не отключается, а продолжает работать. На диаграммной ленте этого скоростемера записываются необходи.мые данные о движении тепловоза, в том числе делаются отметки о работе АЛСН. Для этого самописцы скоростемера связаны с четырьмя электромагнитами, катушки которых включены в схему АЛСН ЭЭ — электромагнитом положения автостопа (включен при включенном автостопе) ЭЖ, ЭКЖ, ЭК — электромагнитами, регистрирующими наличие соответственно желтого, желтого с красным и красного огней локомотивного светофора. Напряжение срабатывания электромагнитов 32— 37 В. [c.82]

В головной (передней) части секции расположена кабина о пультом управления /. Такой же пульт имеется и на другой секции, что позво-ляет эксплуатировать тепловоз в обоих направлениях без поворота. Управлять тепловозом можно только с одного пульта в зависимости от направления движения. В кабине установлены приборы для контроля за работой агрегатов, радиостанция ЖР-ЗМ, автоматическая локомотивная сигнализация (сокращенно АЛСНВ-1) с автостопом непрерывного действия, локомотивный светофор, скоростемер СЛ-2М. На пульте управления каждой секции смонтированы также.некоторые приборы для контроля за работой агрегатов, расположенных на второй секции. [c.15]

Клапан автостопа ЭПК срабатывает и вызывает экстренное торможение поезда (которое нельзя прекратить нажатием рукоятки бдительности), если проследован закрытый светофор с красным огнем на ЛС со скоростью больше 20 км/ч или превышена скорость при желтом с красным огне ЛС. Срабатывание ЭЯ/С приводит к снятию нагрузки с дизеля, так как концевые контакты ЭПК замыкают цепь питания катушки реле РУ14, размыкающие контакты которого прерывают цепь питания катушки контактора возбуждения генератора КВ. Во время раб оты АЛСН регистрируется на ленте скоростемера СЛ включенное положение автостопа, нажатие рукоятки бдительности и следование по участкам с желтым, желтым с красным и красным огнями на светофоре. [c.245]

С момента появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист обязан периодически через каждые 20—30 с ная й-мать рукоятку бдительности, в противном случае сработает автостоп. Периодическое нажатие. рукоятки бдительности мобилизует внимание машиниста на необходимость свое-временио произвести торможение и остановить поезд перед еве- офором с красным огнем. Для контрс я за действиями машинистов на локомотивах применя ют скоростемеры, которые записывают на ленте фактическую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого с красным огня, на Локомотивном светофоре, нажатие рукоятки бдительности и работу автостопа. [c.178]

Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в 147, 152, 153 ПТЭ, и другими, перечисленныхми в 16—19 данной книги не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, колшрессора, защитного электроаппарата, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройств АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, факел-свечей, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо. [c.115]

Осмотр и ремонт специализированного оборудования (автотормозов, автостопов, скоростемеров, кузовов вагонов электросекцнй и др.) производится специализированными цехами, бригадами и группами. [c.533]

Обязательному специальному испытанию подлежит следующее оборудование тяговые двигатели, вспомогательные машины, колёсно-моторные блоки, вся электрическая аппаратура, счётчики электроэнергии, скоростемеры, амперметры и вольтметры, манометры, краны машиниста, воздухораспределители, электропневматические клапаны автостопа, предохранительные и обратные клапаны, пробковые и концевые краны, воздушные резервуары, концевые и пантографные рукава, рессоры, тормозная рычажная передача, упряжные крюки и двухзвенные цепи. [c.535]

Оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава скоростемерами позволяет локомотивной бригаде вести поезд с максимально допускаемыми по безопасности движения скоростями. Скоростемеры, которыми оборудован весь парк локомотивов и МВПС, кроме указателя скорости движения, имеют часы и счетчик пройденного пути. В конструкции скоростемеров предусмотрено специальное устройство, с помощью которого на скоростемерной ленте регистрируются все основные данные о движении поезда по участку (рис. 133). Протяжка ленты связана с вращением колесной пары и это позволяет в определенном масштабе по пройденному пути (1 км=5 мм) определять скорость в каждой точке пути, в т. ч. при движении вперед и назад. Одновременно с этим регистрируются время хода и стоянок, режимы управления тормозами, нажатия рукоятки бдительности и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации, включение и отключение автостопа. Благодаря такой обширной информации можно объективно определить правильность управления поездом, устойчивость работы автоматической блокировки и локомотивной сигнализации и др. [c.200]

Через один периодический ремонт производится ревизия компрессоров зубчатых передач, моторно-осевых подшипников скольжения тяговых двигателей, щеткодержателей тяговых двигателей, токоприемников, золотниковопитательного клапана цепи управления, локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.11]

От тормозной магистрали 27 идут отводы к воздухораспределителю 22 усл.№ 270-005-1 с датчиком уел. №418 контроля состояния тормозной магистрали, к скоростемеру 31 типа СЛ-2М, клапану автостопа 6 уел. №150, электроблокировочным клапанам 20 уел. № КЭ-44 (Э-104Б) и к автоматическому выключателю управления 21 уел. № Э-119Б или ПВУ-2. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...