Клапан автостопа

Кроме того, на электровозах имеются не показанные на рис. 20 электропневматический клапан автостопа, скоростемер и влаго-сборники на тормозной и напорной магистралях, фильтры компрессоров. [c.39]

Для отыскания причин неисправности осматривают последовательно контакты кнопки Возврат БВ и РП, контакт кнопки безопасности КнБ в рукоятке контроллера машиниста, контакты проводов Р и (в контроллере машиниста), контакты реле РПТ и ключа К в электро-пневматическом клапане автостопа (на схеме — ЭПК в цепи проводов 2—2Л). [c.188]

Из главных резервуаров воздух поступает через маслоотделитель 17 и питательную магистраль 28 к кранам машиниста 5, клапанам автостопа 20, в магистраль блокировки компрессора 26, через фильтр 8 к кранам вспомогательного тормоза 7 и к отводам воздухораспределителей песочницы 15, воздухопровода автоматики 16, привода жалюзи холодильника 18, звуковых сигналов и стеклоочистителей 19, скоростемера 9. [c.243]

На случай следования локомотива в недействующем (холодном) состоянии тормозную магистраль через обратный клапан 22 соединяют с питательной, открыв разобщительный кран 21, а разобщительный кран, соединяющий между собой главные резервуары, перекрывают. Электропневматический клапан автостопа подсоединен к воздухопроводам питательной и тормозной магистралей через разобщительный кран. К скоростемеру воздухопровод подходит от тормозной магистрали. Маслоотделители 10 и резервуары-сборники 5 со спускными краниками 6 служат для очистки воздуха. [c.243]

Работа схемы. При работе компрессоров воздух нагнетается в главные резервуары, и в них поддерживается давление, на которое отрегулированы регуляторы давления. На случай превышения давления в главных резервуарах установлены предохранительные клапаны И, отрегулированные на 9,5 кгс/см . Обратные клапаны /2 не пропускают воздух нз главных резервуаров к компрессорам. Из главных резервуаров воздух поступает в питательную магистраль и далее к крану машиниста 4, крану вспомогательного тормоза 2 и через разобщительный кран к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК-150). [c.243]

В электрическую схему АЛСН включается электропневматический клапан автостопа (ЭПК-150), рукоятка бдительности и скоростемер. [c.256]

Работа системы при управлении тормозами краном машиниста уел. № 394. Зарядка. При установке ручки крана машиниста в I положение (зарядка) или во П положение (поездное) воздух из питательной магистрали через кран машиниста поступает в уравнительный резервуар 15, а также в тормозную магистраль тепловоза, которая проходит вдоль всего тепловоза и заканчивается концевыми кранами 32 и соединительными рукавами 33. Из тормозной магистрали воздух поступает на зарядку воздухораспределителя 2 и далее в запасный резервуар 1, и одновременно к электропневматическому клапану автостопа 3, к скоростемеру и к реле давления. [c.231]

Работа системы при срабатывании электропневматического Клапана автостопа. При несвоевременном нажатии на рукоятку бдительности электропневматический клапан автостопа производит экстренную разрядку тормозной магистрали. Дальнейшая работа тормозной системы происходит так же, как и при экстренном торможении краном машиниста. На тепловозах с № 381 введена система дополнительного торможения, работающая при срабатывании электропневматического клапана автостопа. Действие этой системы следующее. [c.233]

Осматривают, ремонтируют и проверяют электропневматический клапан автостопа. [c.106]

Внутри пульта установлены электропневматический клапан автостопа и вентиль перекрыши. Под контроллером машиниста вмонтирована панель с добавочными сопротивлениями сигнальной лампы Зарядный агрегат и буферных фонарей. [c.412]

Установка для испытания соединительных рукавов н рукавов пантографов Стенд для испытания скоростемеров Стенд для испытания электропневматических клапанов автостопа [c.538]

На локомотиве размещена следующая аппаратура два односторонних локомотивных светофора или один двусторонний, электропневматический клапан автостопа, рукоятка бдительности, переключатель питания типа ПВ-2 (устанавливается на тепловозах для проверки исправности изоляции электропроводки), ламповый генератор, дешифратор (в общем ящике), двухчастотный локомотивный индуктор (с правой по ходу поезда стороны) на высоте 130—150 мм над головкой рельса и на определенном расстоянии от оси локомотива. [c.248]

Электропневматический клапан автостопа (рис. 238 и 239) состоит из следующих основных частей кронштейна 1, корпуса 2, средней части 6, корпуса 15 замка и корпуса 16 электромагнита. [c.248]

Электропневматическин клапан автостопа уел. № 150 при ремонте снимают с локомотива с кронштейном или без кронштейна, если в нем нет повреждений (треигин в корпусе или срыва резьбы в штуцерах для крепления магистрального трубопровода и питательной магистрали). [c.322]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

ПК — приемная катушка СК — коробка зажимов ПВ — переключатель с вольтметром ОЯ — общий ящик (дешифратор и усилитель) ЛС — скоростемер СЛ-2М ЭЯК"электропневматический клапан автостопа СЛ — локомотивный светофор Л /И — контроллер машиниста — рукоятка бдительности ВК — кнопка зажигания белого огня В — тумблер /С/7 — кнопка проверки с.чемы АЛСН Дз — переключатель К — ключ [c.32]

На локомотиве устанавливают двухчастотный локомотивный генератор ДЛГ, локомотивный индуктор ЛИ, который получает воздействия от путевых индукторов при проезде над ними. Каждое полученное воздействие попадает в дешифратор ДШ, где определяется его характер. Дешифратор управляет показаниями локомотивного светофора Л С и электропневматическим клапаном автостопа ЭПК. Клапан ЭПК нормально возбужден, воздушная магистраль заряжена воздухом. При получении воздействия с пути ЭПК выключается и связанный с ним воздушный клапан открывается, соединяя камеру выдержки времени через специальный свисток с атмосферой. Включение свистка предупреждает машиниста о возможности срабатывания автостопа. Для предотвращения его действия машинист должен кратковременно нажать на рукоятку бдительности РБ не позже чем через 6—7 сек после включения свистка, вновь включить ЭПК и отключить автостоп. Если РБ не будет одновременно нажата, наступит автоторможение и поезд остановится. [c.118]

Все типы тягового подвижного состава оборудованы кранами машиниста, электропневматическими клапанами автостопа и скоростемерами, а локомотивы также и кранами вспомогательного тормоза. На большей части локомотивов краны машиниста и вспомогательного тормоза подключены к воздухопроводам через блокировочные устройства. Не оборудованы этим устройством электро- и дизель-поезда, пассажирские электровозы, маневровые тепловозы и часть грузовых локомотивов (ВЛ22 , М62 и др.). [c.4]

Нагнетаемый компрессором 30 (рис. 131) воздух, пройдя последовательно обратный клапан 29, четыре главных резервуара 37 и маслоотделитель 36, подводится к крану машиниста 16, кранам вспомогательного тормоза 13 и 21, клапану максимального давления 8, электропневматическому клапану автостопа 3, регулятору давления 24. Последний установленный возле компрессора па левой стенке кузова (на тепловозах до № 1067— на раме тепловоза) автоматически поддерживает в главных резервуарах давление в пределах 0,75—0,85 МПа (7,5-ь8,5 кгс/см ). Происходит это следующим образом. При достижении в главных резервуарах давления 0,85 0,02 МПа (8,5 0,2 кгс/см ) регулятор давления пропускает воздух к клапану наполнения гидроредуктора привода компрессора и одновременно через резервуар 27 к клапану холостого хода 28. Клапан наполнения перекрывает питание, а через клапан слива происходит опорожнение круга циркуляции гидромуфты привода и компрессор останав- [c.229]

Если несвоевременно нажата рукоятка бдительности, электропиев-матический клапан автостопа экстренно разряжает тормозную магистраль. Дальше тормозная система работает так же, как при экстренном торможении краном мащиниста. [c.231]

В устройство АЛСН входят приемные катушки ПрКА, переключатель ПкА, фильтр Ф, дешифратор с усилителем ЯДУ, локомотивный светофор СВ, электропневматический клапан автостопа ЭПКА, рукоятка бдительности РВА и другие аппараты, показанные на схеме (рис. 36, цветная вкладка). Контактно-регистрирующее устройство КРУ скоростемера и кнопка КПА Проверка автостопа смонтированы только в кабине № 1 тепловоза. Поэтому при управлении из кабины № 2 скоростемер кабины № 1 не отключается, а продолжает работать. На диаграммной ленте этого скоростемера записываются необходи.мые данные о движении тепловоза, в том числе делаются отметки о работе АЛСН. Для этого самописцы скоростемера связаны с четырьмя электромагнитами, катушки которых включены в схему АЛСН ЭЭ — электромагнитом положения автостопа (включен при включенном автостопе) ЭЖ, ЭКЖ, ЭК — электромагнитами, регистрирующими наличие соответственно желтого, желтого с красным и красного огней локомотивного светофора. Напряжение срабатывания электромагнитов 32— 37 В. [c.82]

Принцип работы устройств АЛСН заключается в следующем. В рельсовую цепь от наземных устройств посылаются различные комбинации импульсов электрического тока, каждая из которых соответствует определенному показанию путевого светофора. Под действием магнитного поля, созданного этим током вокруг рельса, в приемных катушках ПрКА наводится э.д. с. Полученный сигнал усиливается и поступает в дешифратор, который управляет сигнальными огнями локомотивного светофора и клапаном автостопа ЭПКА. [c.83]

АЛСН включает в себя приемные катушки ПК, усилитель и дешифратор (размещенные в ящике ОЯ), локомотивный светофор ЛС, электропневматический клапан автостопа ЭПК и рукоятку бдительности РБС. Устройства АЛСН питаются от части аккумуляторной батареи напряжением 50 В через пакетный выключатель В29. При изменении направления движения передние и задние катушки ПК автоматически переключаются с помощью реле РУ13 и блокировочных контактов реверсора Р. [c.244]

Ток рельсовой цепи создает магнитное поле, наводящее в приемных катушках ПК импульсы э.д.с., которые усиливаются усилителем и передаются в дешифратор. Дешифратор расшифровывает сигнал, включает соответствующий огонь на ЛС и управляет работой ЭПК. Ключ ЭПК автостопа вступает в работу в зависимости от показания ЛС, подавая предварительно свисток 7—8 с, а затем производит принудительное экстренное торможение. С тем чтобы клапан автостопа не сработал, машинист периодически через 15—20 с должен нажимать рукоятку РБС при следующих огнях ЛС красном огне и скорости менее 20 км/ч желтом огне с красным и скорости менее 50 км/ч желтом огне и скорости больше 80 км/ч белом огне после желтого или зеленого и скорости свыш.е 10 км/ч. [c.245]

Клапан автостопа ЭПК срабатывает и вызывает экстренное торможение поезда (которое нельзя прекратить нажатием рукоятки бдительности), если проследован закрытый светофор с красным огнем на ЛС со скоростью больше 20 км/ч или превышена скорость при желтом с красным огне ЛС. Срабатывание ЭЯ/С приводит к снятию нагрузки с дизеля, так как концевые контакты ЭПК замыкают цепь питания катушки реле РУ14, размыкающие контакты которого прерывают цепь питания катушки контактора возбуждения генератора КВ. Во время раб оты АЛСН регистрируется на ленте скоростемера СЛ включенное положение автостопа, нажатие рукоятки бдительности и следование по участкам с желтым, желтым с красным и красным огнями на светофоре. [c.245]

Рукоятка бдительности 18 автостопа служит для контроля, внимательно ли следит машинист за движением поезда при проследовании входных светофоров раздельных пунктов и перегонных светофоров с желтым или красным огнем. В таких случаях подается звуковой сигнал, означающий, что из тормозной магистрали воздух начал выходить в ат-люсферу. Для прекращения сигнала нажимают на рукоятку бдительности в противном случае через 6—7 с произойдет экстренное торможение поезда и сработает клапан автостопа. Также необходимо нажимать на рукоятку бдительности после проследования красного сигнала светофора на перегоне (при наличии устройства контроля скорости). [c.144]

От тормозной магистрали 27 идут отводы к воздухораспределителю 22 усл.№ 270-005-1 с датчиком уел. №418 контроля состояния тормозной магистрали, к скоростемеру 31 типа СЛ-2М, клапану автостопа 6 уел. №150, электроблокировочным клапанам 20 уел. № КЭ-44 (Э-104Б) и к автоматическому выключателю управления 21 уел. № Э-119Б или ПВУ-2. [c.28]

В кабине машиниста находятся кран машиниста 2 уел. № 395 с уравнительным резервуаром 1, разобщительный кран уел. № 377, комбинированный кран уел. № 114, кран 3 уел. № 254 вспомогательного тормоза локомотива, электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150Е или 150И, скоростемер 46, клапан экстренного торможения, выпускные клапаны 47 и манометры. На питательной 41 и тормозной 42 магистралях имеются сборники влаги 37, концевые краны и соединительные рукава. [c.36]

В кабине управления находятся клапан автостопа 5 уел. № 150И-1 с разобщительными кранами и электромагнитным вентилем 4 (ВВ-2Г-1), скоростемер, две сигнальные лампы (зеленая и красная), тормозной переключатель, блок реле, кран машиниста 2 уел. № 394, уравнительный резервуар 1 объемом 20 л, кран двойной тяги и манометры. [c.39]

Электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150И-1 сообщен с питательной и тормозной магистралями и с включающим вентилем 5 ВВ-2Г. Помимо своего основного назначения, клапан 4 обеспечивает экстренную разрядку магистрали при нарушении целости цепей электропневматического тормоза в процессе торможения. От тормозной магистрали имеются отводы к стоп-кранам 16 и к пневматическому выключателю управления 29 ПВУ-2, который замыкает и размыкает цепь управления электропоезда при заданных давлениях. [c.41]

В кабине управления установлены кран 3 уел. №334Эс уравнительным резервуаром 2 объемом 12 л, краны уел. № 377, вентиль нерекрыши /, скоростемер, электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150И-1 с вентилем 5 типа ВВ-32Ш, автоматический выключатель управления (АВУ) [c.43]

Расположение оборудования АЛСН на электровозе показано на схеме рис. 235. В кабине машиниста установлена следующая аппаратура локомотивный двусторонний светофор 2, скоростемер 4 СЛ-2М, рукоятка бдительности 5, электропневматический клапан автостопа 6, переключатель направления 9 типа ПЭ-10 (на ВЛ22 устанавливается в отделении вспомогательных машин), обилий ящик 8 для размещения в нем дешифратора и усилителя и защиты их от механических повреждений, загрязнения и влаги, клеммные коробки 7 и / для соединения электрических проводов между приборами локомотивной сигнализации. Для каждого направления движения устанавливаются две последовательно соединенные катушки 3, включенные встречно. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...