Автостопы

Перевод снабженных автостопом тележек с одной трассы на другую с возможностью остановки в требуемом месте позволяет разделять и комплектовать грузы в порядке выполнения сборочно- [c.20]

Автопилот 359 Автостопы 210 Автострады 318, 323 [c.460]

Наибольшее применение телемеханические устройства получили в 30-х годах в энергетических системах, в частности устройства телеуправления, телеизмерения применялись до войны в Мосэнерго, Ленэнерго и на канале Москва — Волга. Этими же устройствами до войны было оборудовано несколько подстанций на Московском метрополитене и одна подстанция на Московском трамвае. На железных дорогах работала опытная установка диспетчерской централизации, и один из участков был оборудован автостопами. В некоторых городах было введено управление уличным освещением. Непосредственно перед войной стало налаживаться производство аппаратуры для передачи телемеханических сигналов токами высокой частоты по линии высокого напряжения. [c.241]

В конце 40-х годов была значительно расширена автоматизация производственных процессов на железнодорожном транспорте, которая проводилась с целью повышения безопасности движения и улучшения техникоэкономических показателей работы. Один из примеров ее применения — разработка отечественной конструкции индуктивно-резонансного точечного автостопа (устройства для автоматического приведения в действие поездных тормозов в случае, если машинист не принял мер к остановке поезда при подходе к запрещающему движение сигналу). Коллектив сотрудников Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта разработал более совершенную систему непрерывно действующего автостопа с сигнализацией в кабине машиниста локомотива, положительные результаты опытной эксплуатации которого позволили в начале 50-х годов приступить к широкому внедрению этой системы автостопов на линии железных дорог. [c.253]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

Передвигают каретку вправо до конца, устанавливают делимое на клавиатуре в левой ее части и нажатием на кнопку + передают делимое в счетчик результатов, затем гасят клавиатуру и счетчик оборотов. Делитель устанавливается на клавиатуре также в левой ее части, как на арифмометре. Де-.аение производится последовательным вычитанием. Нажимается кнопка — и держится в таком положении, пока машина автоматически не остановится (пока не сработает автостоп) затем передвигают каретку на один разряд влево и опять нажимают на кнопку — и т. д. При появлении девяток в высшем разряде счетчика результатов машина останавливается не сразу, а сначала автоматически дает корректирующий ход. [c.348]

Автопилоты [G 05 D 1/00-1/12 в управляющих устройствах летательных В 64 С 13/18] Автопогрузчики В 66 F 9/06 Автопоезда В 62 D 53/00-53/12 Автостопы В 61 Н 11/02 Автофургоны <В 60 Р замки для задних дверей Е 05 В 65/16) [c.44]

Еще одно преимущество дискретного вариатора над любым другим приводом — он изменяет передаточное число автоматически так, что путь торможения и разгона при любой скорости остается постоянным. Если поставить на определенном расстоянии от места остановки поезда автостоп в виде луча света, магнита, просто механического контакта или любого другого сигнального устройства, включающего рекуператор, то поезд остановится точно в заданном месте. [c.70]

Если включить два, то нормальная работа автотормоза на локомотиве нарушится. При одиночном следовании грузового локомотива воздухораспределитель включается на груженый и равнинный режимы. Это необходимо для обеспечения расчетного нажатия тормозных колодок на оси локомотива в случае срабатывания автостопа. [c.26]

Экстренное торможение может быть вызвано открытием стоп-крана, разъединением (обрывом) соединительных рукавов, а также при срабатывании автостопа. В этих случаях машинист должен немедленно произвести экстренное торможение краном машиниста, а затем выключить контроллер (закрыть регулятор) и привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. [c.119]

По оборудованию общего назначения ремонту и испытаниям подвергаются скоростемеры, автостопы и устройства радиосвязи тепловоза. [c.173]

Тормозной путь при полном служебном торможении вычисляют таким способом, как п при экстренном торможении, но тормозное нажатие принимается в размере 0,8 полной расчетной величины. Для автостопного торможения тормозной путь подсчитывают без уменьшения расчетного нажатия, но время подготовки тормозов увеличивают на 12 с с учетом времени на выдержку и срабатывание автостопа. В зависимости от длины тормозного пути при автостопном или полно.м служебном торможении определяется минимальное расстояние между сигналами. [c.16]

В кабинах управления тягового подвижного состава всех типов устанавливаются электропневматические клапаны автостопа, которые через разобщительные краны включены в тормозную и питательную магистрали, а также скоростемеры, подключаемые для записи давления на локомотивах к тормозной магистрали, а на моторвагонном подвижном составе — к тормозным цилиндрам. [c.25]

Кроме того, на электровозах имеются не показанные на рис. 20 электропневматический клапан автостопа, скоростемер и влаго-сборники на тормозной и напорной магистралях, фильтры компрессоров. [c.39]

Если в поезде открывают стоп-кран или срабатывает автостоп, то магнитно-рельсовый тормоз действует аналогично, но без воз-бул<дения реле РЭ. Отключение магнитно-рельсового тормоза в этом случае происходит при скорости менее 40 км/ч вследствие размыкания контактов реле РКС. [c.255]

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОСТОПОМ [c.256]

Наиболее эффективным средством регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте является комплекс устройства автоматики, состоящий из автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. [c.256]

Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Видимость огней этих светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, туман и т. п.) может ухудшаться, поэтому возникает необходимость в дополнительных средствах регулирования. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [c.256]

Устройства однократной проверки бдительности действуют при всякой смене сигналов на локомотивном светофоре, при этом машинист должен подтверждать бдительность нажатием рукоятки, иначе произойдет торможение поезда автостопом. При появлении на локомотивном светофоре зеленого огня нажатия рукоятки бдительности не требуется. При зеленом огне локомотивного светофора внимание машиниста устройствами локомотивной сигнализации не контролируется. Проверка бдительности начинается, если появляются ограничивающий или запрещающий сигнал или белый огонь. [c.259]

Зарядное положение начинается, когда клапан 21 прижат к седлу. Для этого машинист должен повернуть ключ J4 в замке /3 вправо до упора. Тогда эксцентриком вала замка опускаются якорь 16 электромагнита, шток 17 и клапан 21. Одновременно эксцентрик вала замка размыкает блок-контакт, наличие которого позволяет регистрировать на ленте скоростемера включенное положение автостопа и использовать его в электрических цепях локомотивов для контроля включения автостопа. [c.267]

В корпусе клапана автостопа проверяют калибрами резьбовые отверстия, продувают калиброванные отверстия диаметрами 0,8 и [c.323]

Рис. 201. Схема стенда для испытания электропневматического клапана автостопа уел. й 150

При каком Давлении в камере выдержки времени должно произойти размыкание контактов электропневматического клапана автостопа уел. № 150 [c.330]

Грампластинки, предназначенные для проверки работы автостопа, имеют две зоны с не-модулированными канавками — на одной стороне для проверки на несрабатывание, на другой — для проверки на срабатывание. Начальный диаметр первой зоны — не менее 160 мм, конечный — 127 мм. Шаг канавки от [c.231]

Расширение возможности автоматизации транспортирования грузов толкающими конвейерами дает оснащение их грузовых кареток самоотцепом-автостопом (рис. 2.14). Управляющий элемент I этого устройства при набегании на хвостовую часть 2 остановленной впереди грузово 1 каретки поворачивается и, опуская упор 3, освобождает его от связи с выступом тяговой цепи. Это позволяет останавливать первую каретку в конкретном месте трассы с помощью управляемого выдвижного клинового элемента, тогда как следующие каретки могут останавливаться автоматически впритык друг к другу. [c.20]

Для обеспечения нормальной работы поточных и автоматических линий, а также их равномерной загрузки подвесные толкающие конвейеры работают неи )ерывно. Несуник подвсски, проходя мимо соответствуюнюго рабочего места и не получая сигнала об остановке, загрузке или разгрузке, отправляются на подвесной склад, где останавливаются автостопом впритык друг к другу (рис. 2.16), Как только путь окажется свободным, автостоп обеспечивает захват очередного упора непрерывно движущегося тягового элемента и подвеска снова [c.22]

Особое место среди работ А. Ф. Шорина в области телеграфии занимает создание советского стартстопного аппарата. Разработанные А. П. Трусе-вичем в 1921 г., а затем В. И. Каупужем в 1924 г. первые варианты такого аппарата еще не оказались пригодными для эксплуатации, но проложили путь для дальнейшего развития конструкторской мысли в этом направлении. Созданный А. Ф. Шориным в 1926 г. вариант стартстопного аппарата уже оказался работоспособным, хотя в процессе испытаний выяснились его технические недостатки, которые впоследствии были устранены усилиями других специалистов (инженеры Я. И. Великин и Н. Б. Зелигер разработали автостоп, техник В. И. Коньков — схему включения аппарата с центральной батареей, механик П. А. Ширягин улучшил условия вращения типового колеса и т. д.). [c.308]

При следовании с локомотивом, так же как и с поездом, компрессоры (паро-воздушные иасосы на паровозе) должны работать и поддерживать в главных резервуарах установленное давление. Автоматический тормоз включается на груженый режим. Это делается на локомотиве, следующего одиночным порядком, для того чтобы в случае потери бдительности машинистом и привода в действие автотормоза от автостопа локомотив мог быть остановлен на более коротком тормозном пути, чем если бы автотормоз был включен на порожнем режиме. Ручки крана машиниста и вспомогательного тормоза доллсны находиться в рабочей кабине в поездном положепин, при этом ручка разобщительного крана на напор-128 [c.128]

Проверка бдительности машиниста необходима при приближении поезда к светофору с запрещающим сигналом. Машинист подтверждает бдительность нажатием специальной рукоятки в ответ на предупреждающий свисток электропневматического клапана (ЭПК) автостопа. Если рукоятка бдительности не будет нажата в течение 7 с с момента начала подачи предупреждающего свистка, то это считается свидетельством неспособности машинистом вести поезд. Тогда электропневматический клапан производит разрядку тормозной магистрали и приводит в действие автоматические тормоза локомотива или поезда. Проверка бдительности производится однократно и периодическп. [c.259]

Электропневматический клапан (ЭПК) уел. № 150Е является прибором автостопа и служит для приведения в действие автоматических тормозов поезда при утрате машинистом бдительности. ЭПК 264 [c.264]

Электропневматическин клапан автостопа уел. № 150 при ремонте снимают с локомотива с кронштейном или без кронштейна, если в нем нет повреждений (треигин в корпусе или срыва резьбы в штуцерах для крепления магистрального трубопровода и питательной магистрали). [c.322]

Переключатель клапана автостопа осматривают, проверяют состояние пружин, контактных пластин и контактов. При трещинах в корпусе, выходящих на отверстия, и отколах переключатель заменяют. Пружины с изломанными витками или просадкой также заменяют. Мелкие раковины и нодгары на контактах устраняют опиловкой надфилем с минимальным снятием металла. Не разрешается устранять эти дефекты шлифовальной шкуркой. Толщина подвижного и неподвижного контактов должна быть не менее 0,7 мм. Контактные пластины с меньшей толщиной контактов заменяют. Расстояние между разомкнутыми контактами при крайних положениях должно быть не менее 2 мм, усилие нажатия контактов — не менее 50 гс. [c.323]

Установлены стандарты на следующие виды измерительных и контрольных пластинок для измерения относительного уровня рокота (ГОСТ 14761.1—78), для измерения коэффициента детонации (ГОСТ 14761.2—78), грампластинки скользящего тона для измерения ам-плитудно-частотных характеристик (ГОСТ 14761.3—78), для измерения разделения между стереоканалами (ГОСТ 14761.4—78), для проверки работы автостопа (14761.5—78). Срок действия перечисленных стандартов также продлен до 1.7.89. [c.229]

Автостоп или концевой выключатель с переключением зон срабатывания Компенсатор скатывающей силы (кроме ЭПУ с тангенциальным тонармом или с тонармом с автоматической компенсацией скатывающей силы) Выключатель, замыкающий вы. воды звукоснимателя или отключающий встроенный корректирующий усилитель при нерабочем положений нглы Устройство для возвращения тонарма в исходное положение Автоматическое устройство для установки иглы на заданный начальный диаметр записи [c.232]

Фиг. 111. Классификация контрольно-сортировочных устройств по методу воздействия их на технологический процесс ai—защитно-блокирующее устройство б — автоматический контроль в процессе обработки в — автоматическая подналадка станка (схема подналад-чика и автостопа) г — автоматическое самоподналаживающееся устройство I — датчик 2 — деталь 3 — сигнально-отсчетное устройство 4 — сортировка

В настоящее время разрабатывается ряд технических мер, обеспечивающих возможность дальнейшего повышения производительности машин. В числе таких мер — повышение транспортных скоростей путеукладочных кранов совершенствование системы транопортиро вки пакетов звеньев по путеукладочному поезду оборудование кранов автостопами, повышающими безопасность работ, что позволит увеличить скорость передвижения путеукладочных поездов в процессе укладки пути оборудование путеукладчиков и путеразборщиков специальными траверсами, которые автоматически захватывают звено и изгибают его при укладке в кривых повышение рабочих скоростей грузоподъемных лебедок, поворот стрелы путеукладчика для укладки пути в кривых и т. д. [c.172]

Автостопы. При работе многорезцовых токарных или многошпиндельных фрезерных станков подналаживать все инструменты одновременно нельзя из-за различного их износа, а перемещение каждого инструмента в отдельности усложняет и удорожает всю конструкцию. [c.219]

Поэтому рациональнее применять автостопы, останавливающие стгмок при достижении предельных значений размеров обрабатываемыми деталями. После остановки станок подналаживается наладчиком. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...