Безопасность следования поездов

Осмотрщик вагонов несет личную ответственность за своевременное выявление всех технических неисправностей тормозного оборудования, обеспечение высокого качества его подготовки, гарантирующего безопасное следование поезда. Осмотрщик вагонов имеет право [c.141]

Машинисты принимают все меры к тому, чтобы не было непредусмотренных остановок поездов на перегонах или на станциях. Такие остановки нарушают график движения и могут угрожать безопасному следованию поездов. Однако в некоторых случаях (наличие препятствия на пути, необходимость оказать помощь остановившемуся на перегоне поезду, обрыв контактной сети, порча поездного локомотива и пр.) неизбежна вынужденная остановка поезда на перегоне. Установлен определенный порядок действия при вынужденной остановке машинист локомотива приводит в действие автотормоза поезда, вспомогательный,тормоз локомотива, а при необходимости также ручной тормоз, и подает сигнал для приведения в действие работниками, обслуживающими этот поезд, имеющихся ручных тормозов. [c.363]

Переезд должен обеспечивать удобное и безопасное продвижение по нему автогужевого транспорта, сельскохозяйственных машин, пешеходов и велосипедистов, а также прогон скота и безопасное следование поездов. Поэтому переезды располагаются в таких местах, где обеспечивается наилучшая видимость с подходов к нему приближающегося поезда, а машинисту поезда — хорошая видимость переезда. [c.129]

Для безопасного следования поездов, имеющих негабаритные грузы, на раздельных пунктах должны быть выделены сквозные пути. На расстоянии 2 450 мм от оси таких путей в обе стороны в междупутьях не должно бь ь семафорных или светофорных мачт, платформ, гидравлических колонок, столбов и других устройств, имеющих высоту более 1 100 мм над уровнем верха головки рельсов. [c.34]

Особенно тщательное наблюдение за состоянием пути должно быть установлено на пучинистых участках. Пучины появляются на отдельных участках пути при наступлении морозов при наличии балластных корыт и небрежном проведении мер по отводу воды с земляного полотна грунт, насыщенный водой, при промерзании выпучивается, на пути появляются горбы, которые искажают продольный профиль пути, расстраивают верхнее строение и тем самым создают угрозу для безопасного следования поездов. Бригадир пути обязан осматривать места с пучинами не реже трёх раз в декаду, дорожный мастер не реже одного раза в пятидневку, старший дорожный мастер и начальник дистанции пути — не реже трёх раз в месяц с проездом в поездах и последующим осмотром тех мест, где были обнаружены толчки. [c.76]

Основное назначение устройств СЦБ состоит в обеспечении безопасности следования поездов. Следовательно, необходимо охранять эти приборы от повреждений, которые могут быть произведены несведущими посторонними людьми. [c.201]

Безопасность следования поездов [c.361]

Безопасность движения обеспечивается тем, что при построении графика время отправления поездов с раздельных пунктов, следования по перегонам и прибытия на раздельные пункты намечается, исходя из условий отправления поездов на свободный перегон с соблюдением необходимых интервалов между поездами, а также приёма их на свободные пути и по свободным маршрутам. В частности, на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, отправление каждого последующего поезда должно производиться через установленный для данной линии интервал, достаточный для беспрепятственного и безопасного следования поездов по всему участку без снижения скорости. [c.361]

До прохода последнего вагона состава дежурный по станции находится на перроне, наблюдая за безопасностью следования поезда, правильностью размещения бригады, наличием поездных сигналов и состоянием вагонов поезда (нет ли заклиненных колёс, правильно ли расположен груз на открытом подвижном составе и т. д.). [c.478]

Роль главного кондуктора в обеспечении безопасного следования поездов и соблюдении графика движения весьма значительна. От бдительности главного кондуктора, тщательного наблюдения за выполнением всех требований Правил технической эксплоатации в значительной степени зависит чёткость движения поездов на транспорте. Беспрекословное соблюдение сигналов—важнейшее условие безаварийного следования поездов. [c.479]

Таким образом, средства сношений имеют своим назначением обеспечить прежде всего безопасность следования поездов по перегонам, а также в момент входа их на раздельный пункт и выхода с раздельного пункта. Наряду с этим средства сношений обеспечивают повышение скоростей движения и ускорение оборота подвижного состава. [c.484]

В период приготовления маршрута приема и отправления поездов запрещается отвлекать дежурных стрелочного поста на выполнение каких-либо других работ,- так как это может привести к неправильному переводу стрелок и создать угрозу безопасному следованию поездов. [c.109]

Безопасное следование поезда по горной местности не гарантируется при неправильном положении ручки режимного переключателя [c.91]

При перевозке негабаритных грузов обращается особое внимание на точное определение степени негабаритности, правильную погрузку и надежное закрепление грузов на подвижном составе. Соблюдение эт x условий совершенно обязательно для безопасного следования поездов с негабаритными грузами. Отправитель негабаритных грузов обязан заранее представить необходимые расчеты размещения и крепления груза на подвижном составе. [c.177]

Снимать сигналы ограждения разрешается только после окончания работ по указанию руководителя при условии, что состояние пути на месте работ обеспечивает безопасное следование поездов с установленной скоростью на период этих работ. К моменту пропуска поездов необходимо проверить состояние пути, убрать материалы, механизмы и инструменты, а также убедиться в соблюдении габарита приближения строений. [c.338]

При производстве путевых работ, как правило, нарушается устойчивость, а часто и целостность отдельных мест пути. На период ремонта это место не обеспечивает безопасное следование поездов с установленными скоростями и поэтому его на пути ограждают сигналами остановки или уменьшения скорости. Отдельные работы ограждают сигнальными знаками, предупреждающими машинистов локомотивов о находящихся на пути людях. [c.288]

Снимать сигналы ограждения разрешается только после окончания работ по указанию руководителя при условии, что состояние пути на месте работ обеспечивает безопасное следование поездов с установленной скоростью на период этих работ. К моменту пропуска поездов необходимо проверить состояние пути, убрать [c.288]

Путь на скоростных линиях ограждают в плановом порядке специальными заборами высотой 1,5—1,8 м на железобетонных столбах с деревянным заполнением или из металлической сетки. Такая мера вызывается необходимостью исключить возможность проникновения скота на железнодорожное полотно, так как в условиях скоростного движения это создает серьезную угрозу безопасному следованию поездов. Для обеспечения безопасности движения скоростных поездов проводят разъяснительную работу на всех предприятиях, в колхозах и совхозах, расположенных [c.301]

Уход за колесными парами прежде всего заключается в выявлении указанных неисправностей и при их наличии в принятии мер (см. главу V) по безопасному следованию поезда (если дальнейшее движение вообще допустимо). [c.69]

ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА, поворотные круги и приспособления для поворачивания паровозов. Поездной паровоз может развивать полностью возможную для него скорость, только следуя передним ходом. Такое положение паровоза в большей мере обеспечивает и безопасность следования поезда. Только специальные танковые паровозы могут безразлично двигаться с одинаковой скоростью как передним, так и задним ходом. Поэтому в тех пунктах ж. д., откуда паровозы-должны возвращаться обратно в свое основное депо, а также в этих депо устраиваются приспособления для поворота паровозов. Наиболее распространенными из них являются поворотные круги. [c.439]

Безопасность следования поездов может быть обеспечена только при хорошей видимости сигналов с расстояния не менее тормозного пути при автоматических тормозах не менее 800 м, а при ручном и смешанном торможении 1 200 м. [c.232]

Основное назначение некоторых устройств на локомотивах и моторвагонном подвижном составе — обеспечивать безопасное следование поездов на участках. Часто их так и называют устройствами безопасности. К ним относятся автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом и приборами проверки бдительности, скоростемеры, устройства поездной и маневровой радиосвязи. Само собой разумеется, что с неисправными или выключенными устройствами безопасности локомотивы и моторвагонный подвижной состав нельзя выдавать под поезда. [c.226]

В пути следования пассажирский, моторвагонный или грузовой поезда могут остановиться из-за срыва стоп-крана, самоторможения или по другой причине. Помощник машиниста моторвагонного или грузового поезда должен осмотреть состав, выяснить причину остановки и возможность устранения ее и доложить машинисту. Проводники, осмотрев свой вагон и обнаружив препятствие к безопасному следованию поезда, подают сигнал остановки в сторону локомотива. [c.313]

Машинист поезда и его помощник обязаны обеспечить безопасное следование поезда и точное соблюдение графика движения. При опоздании поезда он принимает все меры к ликвидации его, не превышая установленной на участке скорости. Для каждого участка на основе опыта передовых машинистов, и учитывая профиль пути, разрабатывают местные инструкции по вождению поездов, которыми руководствуются локомотивные бригады. [c.334]

В грузовых поездах при следовании по свободному перегону или на зеленый огонь путевого светофора на равнинном профиле пути допускается минимальная ступень торможения снижением магистрального давления на 0,3 кгс/см . Длительная выдержка такой ступени может привести к отпуску отдельных тор.мозов, однако безопасность следования поезда от этого не нарушается ввиду возможности усиления торможения при необходимости. [c.71]

Перед выездом со станции локомотивная бригада должна иметь тормозные устройства готовыми к действию, а после отправления (в пути следования) проверить в установленных местах действие тормозов на эффективность. Кроме того, из окон кабины локомотивная бригада должна посмотреть в сторону хвостовой части поезда и убедиться, нет ли в составе искрения или других каких-либо ненормальностей, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки со стороны поездной бригады, станционных работников или работников службы пути. В дальнейшем бригада наблюдает и контролирует работу тормозного оборудования локомотива и состава по имеющимся в кабине манометрам и другим контрольным приборам и периодически следит за состоянием поезда из окон кабины. [c.82]

Посты осмотра вагонов на ходу поезда создаются на участках с интенсивным безостановочным движением. Скорость следования поездов через пост осмотра не превышает 40 км/ч. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, осмотрщик сообщает по радиосвязи машинисту или дежурному по станции о необходимости остановки поезда. Посты оборудуются прожектор- [c.347]

Накануне основных работ руководители знакомят всех причастных работников с планом предстоящих работ, порядком выезда и следования поездов до места работ, условиями их производства, отмечая особенности, требующие специальных мер для своевременного и безопасного их выполнения. [c.147]

Тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, как правило, ставятся в голове поезда не более одного вслед за ведущим локомотивом, а при следовании в предела дороги — в количестве, устанавливаемом начальником дороги. Пересылаемые тепловозы в недействующем состоянии по своему. техническому состоянию должны обеспечивать полную безопасность движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог МПС. Запрещается пересылать тепловозы, имеющие прокат бандажей (цельнокатаных колес), износ гребней и других частей экипажа, размеры которых могут превышать предельно допускаемые. [c.139]

Для обеспечения бесперебойной работы сети железных дорог движение поездов производится по установленному графику и в порядке, обеспечивающем безопасность движения. Чтобы полностью гарантировать безопасность следования поездов, на транспорте применяются устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки. Устройства связи и сигнализации должны быть всегда исправно действующилш. [c.19]

Машинист и его помощник обязаны зорко следить за сигналами и путевылш знаками. Машинист обязан обеспечить своевременное и безопасное следование поездов па перегону с точным соблюдением графика. [c.506]

Пункты технического осмотра станций формирования и оборота обеспечивают качественную подготовку поезда в рейс и несут полную ответственность за безопасное следование поезда на протяжении всего рейса. ПТО промежуточных станций, предусмотренные в книжках расписаний, производят осмотр и необходимый текуш,ий безотие-почный ремонт, снабжение вагонов водой, топливом, мытье полов, санузлов. [c.238]

Запрещается постановка в поезда вагонов с нарушением условий погрузки, а также порожних, когда может возникнуть угроза безопасности движения. В пассажирские, почтово-багажные и грузо-пассажирские поезда запрещается ставить вагоны с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами и другими опасными, а также легкогорючими и зловонными грузами. Пассажирские поезда дальнего и местного сообщений должны формироваться из цельнометаллических вагонов, которые располагаются по составу по определенной схеме, установленной для данного поезда. Схемы расположения вагонов в пассажирских поездах указываются в служебных расписаниях. Почтовый или багажный вагон обычно ставят в голову состава. Допускается прицеплять к этим поездам нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. В пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны ставить запрещается. Однако в исключительных случаях для доставки срочных или скоропортящихся грузов (молока, живой рыбы, фруктов и овощей) четырехосные грузовые крытые вагоны с такими грузами и цистерны для перевозки молока могут быть поставлены в пассажирские (за исключением скорых) и почтово-багажные поезда. Конструкция и техническое состояние грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирским и почтово-багажным поездам, должны обеспечивать безопасное следование поезда с установленной для него скоростью. [c.359]

Всё это дало возможность смене, которой руководил А. Т. Щебликин, ликвидировать брак и задержки поездов. Решающий результат в работе смен, работающих по методу т. Щебликина, это—безопасное следование поездов без задержек и отцепок вагонов по техническим неисправностям. [c.352]

Приведенный пример свидетельствует о необходимости искусствен-ногр увеличения сил сопротивления движению для осуществления безопасности следования поезда. Устройства, применяемые в поездах для искусственного уветичения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами (тормозами), а силы, создающие искусственное сопротивление,— тормозными силами. [c.5]

На участках с интенсивным безостайовочным движением организуются посты осмотра вагонов на ходу поезда. Скорость следования поездов через пост не должна превыщать 40 км/ч. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, осмотрщики вагонов или работники другой службы сообщают по радиосвязи мащинисту локомотива или дежурному по станции о необходимости остановки поезда. Посты оборудованы прожекторным освещением, помещением для обогрева работников, устройствами радио-и телефонной связи. I [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...