Скоростемер

К разновидностям пространственных стержневых механизмов относятся механизмы с соприкасающимися рычагами или так называемые поводковые передачи, которые находят широкое применение в приборах и аппаратуре различного назначения (вычислительных устройствах, телеграфных аппаратах и в особенности в разнообразных авиационных приборах — манометрах, скоростемерах, высотомерах, бензиномерах и др.). Такие механизмы состоят, как правило, из трех звеньев, причем два из них образуют высшую кинематическую пару. Их применение оправдано в тех устройствах, функционирование которых не сопряжено с возникновением значительных нагрузок, а следовательно, со значительным износом рабочих поверхностей звеньев. Кинематические схемы таких механизмов и область их применения систематизированы в приложении 2 [93]. [c.257]

В настоящее время завершается разработка второго варианта прибора для теплофизических измерений неметаллических материалов. В отличие от рассмотренного выше в нем обеспечиваются комплексные испытания теплофизических параметров материала в одном опыте, на одном образце, автоматизируются температурные измерения и предусматривается расширенный в сторону отрицательных температур интервал испытаний (от -120 до 400°С). Скорость роста температуры образца предполагается записывать непосредственно по показаниям специального устройства, названного скоростемером. [c.6]

Не. работает спидометр (скоростемер) [c.128]

Кран на воздухопроводе от тор мозной магистрали к индикатору давления скоростемера должен быть запломбирован также в обеих кабинах в открытом положении. При наличии электропневмати-ческого тормоза на локомотиве в оставляемой кабине выключается источник питания электроэнергии этого тормоза. [c.53]

Кузов тепловозов также капотного типа. Крыша машинного отделения имеет 6 люков и 4 сменные балки для выемки дизеля, гидропередачи и других агрегатов при замене или ремонте. Тепловозы оборудуются скоростемером СЛ-2М и радиостанцией ЖР-5]Ч- [c.8]

Роликовые буксы, подшипники качения редукторов осевых и вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата. Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, редуктор привода скоростемера и др. [c.119]

По оборудованию общего назначения ремонту и испытаниям подвергаются скоростемеры, автостопы и устройства радиосвязи тепловоза. [c.173]

Вольтметры, амперметры, манометры, скоростемеры [c.208]

Во время обкатки проверяют работу песочниц, действие автоматических тормозов, тифона и стеклоочистителей, нагрев букс (ощупыванием) проверяют работу вентилятора холодильника, автомата предельных оборотов дизеля, скоростемера, радиостанции, а также осматривают привод жалюзи. Обнаруженные во время обкатки дефекты подлежат устранению в депо. [c.234]

В кабинах управления тягового подвижного состава всех типов устанавливаются электропневматические клапаны автостопа, которые через разобщительные краны включены в тормозную и питательную магистрали, а также скоростемеры, подключаемые для записи давления на локомотивах к тормозной магистрали, а на моторвагонном подвижном составе — к тормозным цилиндрам. [c.25]

Кроме того, на электровозах имеются не показанные на рис. 20 электропневматический клапан автостопа, скоростемер и влаго-сборники на тормозной и напорной магистралях, фильтры компрессоров. [c.39]

Проверка работы устройств локомотивной сигнализации или прибора бдительности в пути следования осуществляется двумя способами непрерывной записью включения на ленте регистрирующего скоростемера записью сигналов локомотивного светофора — желтого, желтого с красным и красного. [c.260]

Зарядное положение начинается, когда клапан 21 прижат к седлу. Для этого машинист должен повернуть ключ J4 в замке /3 вправо до упора. Тогда эксцентриком вала замка опускаются якорь 16 электромагнита, шток 17 и клапан 21. Одновременно эксцентрик вала замка размыкает блок-контакт, наличие которого позволяет регистрировать на ленте скоростемера включенное положение автостопа и использовать его в электрических цепях локомотивов для контроля включения автостопа. [c.267]

С момента закрытия клапана 21 камера КВ наполняется через калиброванные отверстия б и а, диафрагма 6 прогибается вверх и поднимает стакан 11 с отростком. Повышение давления воздуха в указанной камере от 1,5 до 8 кгс/см происходит в течение не более 10 с. Поднимаясь вверх, отросток 9 стакана замыкает контакты переключателя 10 и готовит цепь к включению. Возбудительный клапан 8 закрывается под действием пружины. Вслед за этим закрывается срывной клапан 3 и разобщает атмосферный канал Ат с тормозной магистралью. При воздействии на рукоятку бдительности замыкается электрическая цепь электромагнита, при этом якорь 16 притягивается к сердечнику 18 и шток 17 прижимает клапан 21 к седлу. После этого машинист обязан повернуть ключ в замке ЭПК в левое положение, благодаря чему замыкается блок-контакт в цепи отметчика скоростемера. [c.267]

Электровоз ЧС2. В кабине управления электровоза имеются светофор локомотивной сигнализации, рукоятка бдительности, кран мащиниста, кран вспомогательного тормоза, скоростемер, пульт управления (рисунок на стр. 13). [c.13]

Тормозная магистраль через кран машиниста 9 и блокировочное устройство тормозов 12 наполняется воздухом из питательной магистрали до зарядного давления. От нее через воздухораспределитель 13 заряжается запасный резервуар 14 к тормозной магистрали подключены скоростемер 34 и пневматический выключатель управления 35. [c.73]

Затем машинист в Книге замечаний, хранящейся у дежурного по депо, отмечает все недостатки, обнаруженные на участках, сдает дежурному по депо маршрут машиниста, формуляр, снятую со скоростемера ленту, предупреждения, полученные при следовании поезда или резервного локомотива, а также пишет донесение начальнику депо о происшествиях сдает дежурному по депо ключи и съемные рукоятки. [c.78]

Подготовка электровоза сдающей бригадой. Для того чтобы локомотивные бригады могли произвести приемку и сдачу электровоза в течение времени, положенного по нормативам, сдающая локомотивная бригада подготавливает электровоз к сдаче выполняет предусмотренный перечнем технического обслуживания ТО-1 ремонт, производит уборку, при необходимости отбирает пробы трансформаторного масла для анализа в деповской лаборатории, производит экипировку, снимает ленту скоростемера и заправляет его новой лентой, информирует принимающую бригаду о состоянии электровоза, о неисправностях и принятых мерах по их ликвидации, передает справку о тормозах. [c.79]

Проверяют заправку скоростемера лентой, заводят часы, сверяют правильность их показаний убеждаются в наличии пломб на крышке контактных устройств и индикаторе тормозного давления, наличии всех писцов с карандашами в обеих кабинах управления. Если обнаружена нехватка инвентаря, инструмента, составляют акт, который сдают в депо. [c.79]

Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, конический редуктор привода скоростемера и др. [c.69]

А 473 2 309 Тепловозы, оборудованные скоростемерами ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ [c.166]

Универсальный стенд для проверки скоростемеров. . . [c.166]

Внутренний механизм скоростемера [c.562]

С 1985 года работает в ЦСМ инженер Зания Шахбаевна Мурсалимова - очень грамотный специалист по поверке средств измерения времени и частоты, радиоэлектронных средств измерения и скоростемеров. [c.101]

В а, fp-калориметре внутри металлического блока (рис. 4-13) помещается исследуемый образец I с тепломером 8 и скоростемером 2. Опытный образец выполняется в форме сплошного цилиндра диаметром около 10 мм и высотой 30—40 мм. Для закладки термопар в образце делаются радиальные сверления диаметром 0,6—0,8 МЛ1 и глубиной —5 мм. Термопары выполняются из тонкой проволоки как и в приборе, показанном на рис. 4-12, тенлообмеп образца с охранным колпаком является пренебрежимо малым. Однако для учета возможной поправки па теплообмен образца с колпаком предусматр]1вается контрольная термопара 10. [c.188]

В эксплуатации имеют место случаи заклинивания, причины которого не всегда вскрываются при осмотре и испытании тормоза. Представим себе, что после заклинивания колесных пар у одного вагона в составе грузового поезда были произведены все проверки тормозов в поезде и воздухораспределитель проверен на испытательном столе АКП, однако накаких дефектов обнаружено не было. Отчего же все-таки могло произойти заклинивание колесных пар у этого вагона В таких случаях могут быть две причины. Во-первых, недостаточное сцепление колес с рельсами при расчетном давлении в тормозном цилиндре (из-за наличия на рельсах смазки, грязи, пороши, инея и т. д.) и, во-вторых, наличие в тормозном цилиндре завышенного давления при управлении тормозами поезда. Первая причина выявляется расчетным или опытным путем. При проверке тормоза определяется по манометру давление в тормозном цилиндре, которое было при торможении на перегоне, где произошло заклинивание колесных пар вагона (величина снижения давления в магистрали берется по ленте скоростемера), а затем подсчитывается нажатие на ось у этого вагона при полученном давлении в тормозном цилиндре, определяется тормозная сила при скорости движения поезда на указанном перегоне и сила сцепления колес с рельсами. Сопоставляя две величины, можно определить, насколько тормозная сила была больше реализованного сцепления и при какой скорости. [c.96]

На локомотиве необходимо проверить действие воздухораспределителя на выдержку в течение 10 мин в заторможенном состоянии после снижения давления в магистрали на 0,7—0,8 кГ[см , величину давления в тормозных цилиндрах при торможении краном вспомогательного тормоза (максимальное давление должно устанавливаться в пределах 3,8—4 кГ1см ), свободность перемещения ручки крана глашиниста уел. № 222, 394, а также проверить плотность уравнительного резервуара, которая считается достаточной, если давление из уравнительного резервуара снижается на 0,1 кГ/сж2 не быстрее чем за 3 мин. Резервуар времени должен быть отключен. Выходы щтоков тормозных цилиндров на локомотиве должны быть в пределах 75—100 мм и толщина тормозных колодок не менее 20 мм, если не установлена другая их величина опытным путем. На электровозах с рекуперативным торможением (если на данном участке введена рекуперация) необходимо проверить действие рекуперации при заторможенном вспомогательном тормозе на локомотиве. Все остальное оборудование на локомотиве должно быть проверено и отрегулировано в соответствии с действующими инструкциями перед выдачей его из депо. При этом должно быть обращено внимание также на точность показания скоростемеров и тормозных манометров. [c.156]

Затем проверяют выполненное машинистом управление тор Моза-ми по скоростемерной ленте. Чтобы установить правильность управления тормозами, производят торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты, где выявлена ненормальная работа тормозов. После этого производят ступень торможения снижением давления в магистрали на ту величину, которая зафиксирована на окоростемерной ленте, а затем производят отпуск тормозов I положением ручки крана машиниста с завышением давления в магистрали сверх зарядного на величину, отмеченную также на ленте скоростемера. [c.210]

Тепловоз оборудован устачовкой пожаротушения с автоматической сигнализацией о возникновении пожара, радиостанцией, скоростемером и зеркалами обзора состава. Он имеет воздушные фильтры кузова и воздухоочиститель дизеля, обеспечивающий длительную работу тепловоза в местах с повышенной запыленностью окружающей среды. [c.5]

В кабине электровоза ВЛ80 находятся пульт управления ], скоростемер 2, кран вспомогательного тормоза 3, кран машиниста 4, контроллер машиниста 7, кнопочные [c.9]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Электровоз ВЛ8. В кабине управления электровоза (см. рисунок на стр. 20 и 21) установлены контроллер машиниста 1, пульт управления радиостанцией 2, пульт управления машиниста 3, регулятор давления 4, кран машиниста 5, рукоятка бдительности 6, скоростемер 7, светофор автоматической локомотивной сигнализахщи 8, прожектор 9, светильник зеленого света 10, потолочный светильник 11, панель с кнопками 13, громкоговоритель 12, электрические печи отопления кабины 61, электропневматический клапан 62, панель помощника машиниста 63, привод ручного тормоза 64. В кузове электровоза расположены воздухораспределитель 14, переключатель направлений 52, генератор управления 53, вентилятор 56 с электродвигателем 54, дешифратор с усилителем 55, компрессор 58 с электродвигателем 57, преобразователь 60, ящик для смазки 59, аккумуляторная батарея 40, приемопередатчик радиостанции поездной радиосвязи 41, преобразователь для радиостанции 42. [c.12]

Производят зарядку скоростемера лентой или проверяют, правильно ли она поставлена, четко ли писцы наносят линии заводят часы, сверяют их показания проверяют пломбы на крьппке контактных устройств и индикаторе тормозного давления при отсутствии отдельных писцов устанавливают новые. [c.22]

Машинист и его помощник наблюдают также за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы электровоза, за показаниями скоростемера, не допуская превышения скорости, которая установлена на данном перегоне, либо указана в вьщанном предупреждении или ограничена требованиями постоянных и переносных сигналов. [c.95]

Запрещается вносить изменения в конструкцию узлов и деталей теплсвозов без разрешения министерства. В необходимых случаях, предусматриваемых приказом руководителя, тепловозы > должны быть оборудованы скоростемерами, указывающими и регистрирующими скорость движения, или счетчиками, учитывающими пробег тепловозов в километрах. [c.107]

Во -время обкатки проверяют работу песочниц, действие автоматических тормозов, тифона и стеклоочистителей, нагрев букс (ощупыванием) убеждаются в отсутствии течи масла, воды и топлива в местах соединений проверяют работу вентилятора холодильника, автомата предельных оборотов дизеля, скоростемера, радиостанции, а также осматривают привод жалюз(1. Обнаруженные во время обкатки дефекты подлежат устранению в депо. [c.156]

Внутренний механизм скоростемера смазывается в сроки и смазочными материалами, пре дусмотренными специальной инструкцией [c.556]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...