Механизм скоростемера

Внутренний механизм скоростемера [c.562]

Части внутреннего механизма скоростемера смазываются по специальной инструкции МПС [c.562]

Механизм скоростемера приводится в действие от ближайшей к кабине машиниста оси колесной пары специальным приводом. [c.257]

При сборке узлов и всего механизма скоростемера соблюдают установленные допуски, зазоры, правила регулировки и одновременно с этим смазывают скоростемер. После сборки скоростемер регулируют и испытывают на стенде в соответствии с техническими требованиями и нормами поверочных испытаний. [c.66]

Скоростемеры. На электропоездах применяют регистрирующий скоростемер типа СЛ-2М. Его соединяют с колесной парой шарнирным приводом. В скоростемер встроены указатель скорости, счетчик пробега, регистратор тормозного давления, часы с заводным ключом, регистрирующий механизм с бумажной лентой и писцами и звонок, сигнализирующий о предельной скорости движения. Регистрирующий механизм скоростемера связан с механизмом локомотивной сигнализации автостопа, поэтому скоростемер, кроме пробега, скорости движения, времени стоянок, движения и времени пользования тормозом, регистрирует на ленте положение сигналов. В пределах показаний от 5 до 150 км/ч скоростемер СЛ-2М имеет погрешность 4 км/ч. [c.275]

Внутренний механизм Скоростемер Смазочные материалы и режим смазки предусмотрены специальной инструкцией [c.84]

Внутренний механизм скоростемера Привод скоростемера редуктор— червячная передача и опорные шариковые подшипники [c.91]

Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движения, часового механизма, индикатора тормозного давления и звонка предельной скорости. Кинематическая схема механизма скоростемера показана на рис. 272. [c.388]

Рис 69. Лентопротяжный механизм скоростемера [c.175]

Механизм скоростемера собран в чугунном корпусе 3 (рис. 221), который закрывается передней стенкой 4. Измеритель скорости, работающий по принципу определения средней угловой скорости приводного вала за каждую истекшую секунду, предназначен для показания скорости с помощью шкалы 4 и стрелки II, регистрации скорости с помощью регистрирующего механизма 8. [c.251]

Регистрирующий механизм скоростемера расположен в верхней его части и состоит из лентопротяжного и записывающего механизмов. [c.214]

К разновидностям пространственных стержневых механизмов относятся механизмы с соприкасающимися рычагами или так называемые поводковые передачи, которые находят широкое применение в приборах и аппаратуре различного назначения (вычислительных устройствах, телеграфных аппаратах и в особенности в разнообразных авиационных приборах — манометрах, скоростемерах, высотомерах, бензиномерах и др.). Такие механизмы состоят, как правило, из трех звеньев, причем два из них образуют высшую кинематическую пару. Их применение оправдано в тех устройствах, функционирование которых не сопряжено с возникновением значительных нагрузок, а следовательно, со значительным износом рабочих поверхностей звеньев. Кинематические схемы таких механизмов и область их применения систематизированы в приложении 2 [93]. [c.257]

Для обмазывания деталей скоростемера 4 (ЗСЛ-2М) применяют для цапф и деталей часовых ходов. масло часовое СЗ, для храповых колес смазку ЦИАТИМ-201, для подшипников механизма подзавода масло индустриальное И-12А. В качестве заменителей для часовых ходов можно применять масло индустриальное И-12А или И-20А. Добавляют смазку при ТР-1 и заменяют ее при ТР-2. [c.69]

К вспомогательному оборудованию локомотивов относят также различные устройства, обеспечивающие нормальную эксплуатацию машин и механизмов вентиляторы системы охлаждения электрических машин и системы вентиляции помещений локомотива, приборы отопления кабины машиниста устройство связи и сигнализации, скоростемер и др. [c.313]

Ремонт скоростемеров. При ТР-1 скоростемеров разбирают, чистят, осматривают и смазывают механизм и контактно-регистрирующие устройства. После очистки и промывки узлов механизма определяют их состояние и пригодность дальнейшего использования в приборе. Поврежденные или изношенные детали заменяют. [c.66]

Убедившись в том, что тепловоз находится в исправном состоянии, машинист проверяет действие песочной системы, работу локомотивной сигнализации и автостопа, ра боту радиосвязи. Осматривает скоростемер, проверяя наличие ленты, отсутствие заеданий в пишущих механизмах, качество писцов. Заводит и сверяет часы. [c.180]

При полном испытании скоростемера проверяют часы, измеритель скорости, счётчик пробега, регистратор направления движения (задний ход), индикатор давления воздуха в тормозной магистрали, лентопротяжный механизм и звонок предельной скорости. [c.239]

Привод скоростемера редуктор Червяк стальной, червячное колесо латунное. Валы червяка и червячного колеса на Шариковых подшипниках. Узел трения герметизирован Для червячной передачи автол 10 заливают в корпус редуктора нри сборке. Масло добавляют при малых периодических ремонтах. Полностью меняют масло при больших периодических ремонтах. Для шариковых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ или 1—13. Ее закладывают при сборке механизма. Добавляют нри малых периодических ремонтах. Полностью заменяют нри подъемных ремонтах [c.84]

Скоростемер СЛ-2М состоит из отдельных механизмов и узлов, расположенных в корпусе 1. Через застекленное окно крышки 10 видны стрелки часов, стрелка указателя скорости и показания счетчика 12 километров суммарного пробега. [c.253]

Все механизмы и узлы скоростемера расположены в общем корпусе 2 (см. рис. 2.35), закрытом крышкой. Через застекленное окно крышки видны стрелки [c.37]

Все механизмы и узлы скоростемера расположены в общем корпусе 2 (рис. 4.25), закрытом крышкой. Через застекленное окно крышки видны стрелки 26 указателя скорости и часов 24, а также показания счетчика 27 пройденного пути. Заводят часы и переводят их стрелки ключом 23. [c.75]

Скоростемер (рис. 271) имеет чугунный корпус 5, в котором помещены все его механизмы. Лицевая стенка 4 имеет застекленное окно, через которое виден циферблат указателя скорости со шкалой на 150 км, циферблат часов и счетчик километров. В откидной крышке 2 также имеется застекленное окно, через которое видны диаграммная лента и механизм для записи на ней показаний скоростемера. Крышку запирают замком 1 и пломбируют. [c.388]

Реверсивное устройство. Так как паровоз движется передним и задним ходом и приводной вал скоростемера вращается в обе стороны, для преобразования двустороннего вращения вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регистратора направления движения) необходимо потому, что измеритель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну [c.388]

Часовой ход измерителя скорости предназначен для регулирования скорости вращения шлицевого валика. Заводной механизм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 скоростемера,-от которого он периодически заводится. [c.391]

Часовой механизм указывает время на циферблате скоростемера и регистрирует его на диаграммной ленте. Он действует независимо от остальных частей скоростемера и получает движение от пружины, которую заводят ключом 9. [c.391]

Оно установлено на накладке лентопротяжного механизма. На скоростемере СЛ-2М поставлен счетчик километров улучшенной конструкции. [c.393]

Скоростемер ЗСЛ-2М отличается от скоростемера СЛ-2М конструкцией отдельных узлов (регистратора поездного давления, механизма подзавода и др.). [c.232]

Скоростемер ЗСЛ-2М состоит из отдельных механизмов и узлов, расположенных в корпусе 1. Через застекленное окно крышки 10 видны стрелки часов, стрелка указателя скорости и показания счетчика 12 километров суммарного пробега. Завод часов и перевод стрелок производят ключом 9, а сброс показаний счетчика — ключом 11. Круглое окно в крышке предназначено для сигнальной лампы на локомотивах, работающих на участках с полуавтоматической блокировкой, которые оборудуются устройствами предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК с фиксацией на ленте скоростемера. На Свердловской дороге сигнальная лампа используется в качестве визуального сигнала перед звуковыми периодическими сигналами ЭПК. Лентопротяжный механизм и регистрирующее устройство закрыты откидным кожухом 3 со стеклом 2, через которое видны писцы, ввернутые в горизонтальные держатели, перемещающиеся по вертикальным направляющим стойкам 8. Задняя стенка корпуса 1 состоит из двух частей верхней откидной планки 4, к которой заклепками прикреплен угольник с двумя или четырьмя электромагнитами, и нижней 6, укрепленной наглухо к литому корпусу. Обе части соединены между собой петлей 5. Стрелками показаны направления перемещения кожуха 3 и планки 4 с электромагнитами при их открывании. [c.233]

На кинематической схеме скоростемера (рис. 197 на вкладке) изображены основные узлы контактное устройство А, состоящее из четырех кулачковых шайб 26, связанных с осью 25 указателя скорости механизм подзавода Б с осью /, соединенной коническими шестернями с приводным валом 2 и через промежуточную ось 18 с червяком 9 механизм часового хода В измерителя скорости со спиральной пружиной 5 и импульсным колесом 7 лентопротяжный и регистрирующий механизм Г с осью 10, соединенной через червяк 9 и промежуточную ось 18 [c.233]

Рис. 68 Механизм измерения скорости скоростемера

Запись скорости на диаграммной ленте лентопротяжным механизмом. Лентопротяжный механизм (рис. 69) содержит трехступенчатый редуктор, состоящий из пар зубчатых колес 7—2, 24—25 и червячной пары 21—22. Через этот редуктор главная ось 26 скоростемера (поз. 8 на рис. 68) кинематически связана с вертикальной осью 23, которая в верхней части через зубчатые колеса 4, 9 и [c.174]

Внутренний механизм скоростемера смазывается в сроки и смазочными материалами, пре дусмотренными специальной инструкцией [c.556]

Скоростемер состоит из приводного вала, реверсивного устройства, регистратора направления движения, механизма измерения скорости, часов, счетчика километров, контактного устройства, индикатора тормозного давления и регистрирующего механизма. Зал прибора приводится во вращение от колесной пары посредст- [c.146]

На кинематической схеме скоростемера (рис. 246 на вкладке) изображены основные узлы контактное устройство А, состоящее из четырех кулачковых шайб 26, связанных с осью 25 указателя скорости механизм подзавода Б с осью I, соединенной коническими шестернями с приводным валом 2 и через промежуточную ось /5 с червяком 9 механ11зм часового хода В измерителя скорости со спиральп.ой пружиной 5 и импульсным колесом 7 лентопротяжный и регистрирующий механизм Г с осью 10, соединенной через червяк 9 и промежуточную ось 18 с осью /, а через шестерни 8 — с ведущей катушкой ленты индикатор давления Д с сильфо-ном /3 и писцом /2 измеритель скорости Е с шестерней /4 и рейкой /У, промежуточной шестерней 15 и шестерней 17 иа оси стрелки счетчик километров Ж, соединенный с осью 10 механизм регистрации заднего хода с осью 19 и писцом 16 механизм спада минутной (зубчатой) рейки б, состоящий нз конических шестерен 3, приводного валика 4, шестерни 20, ведущего ролика 24, фиксирующего ролик 1 -.1, сегментов 23 с опорной шайбой 22. [c.255]

Скоростемер состоит из приводного вала, реверсивного устройства, регистратора направления движения, механизма изменения скорости, часов, счетчика километров, контактного устройства, индикатора тормозного дав-лшия и регистрирующего механизма. [c.241]

Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и показывает ср еднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часового хода измерителя скорости и механизма подзавода. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...