Устройства радиосвязи

По оборудованию общего назначения ремонту и испытаниям подвергаются скоростемеры, автостопы и устройства радиосвязи тепловоза. [c.173]

Маневровый локомотив, оборудованный устройствами радиосвязи, показан на фиг. 99. [c.139]

Имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения. [c.159]

Конкретное назначение устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, [c.159]

Устройства радиосвязи и двусторонней парковой" связи, применяемые для передачи указаний и сигналов о маневровых передвижениях, должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния и удовлетворять техническим требованиям и нормам содержания, установленным в инструкции. [c.41]

Запрещается выдавать локомотивы под поезда и отправлять в рейс моторвагонный подвижной состав с неисправными устройствами радиосвязи (радиостанцией и антенной) или бортовыми источниками питания. [c.108]

Дистанция должна быть оборудована самостоятельной служебной телефонной диспетчерской связью, переносными устройствами радиосвязи. [c.320]

Устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи, используемые для передачи указаний и сообщений о маневровых передвижениях, должны быть постоянно включены и обеспечивать непрерывное действие каналов связи. [c.49]

Движением локомотива при выполнении маневров должен руководить только ОДИН работник — руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. Локомотивы, выдаваемые для маневровой работы, должны быть исправны, иметь установленные сигналы и инвентарь, а радиофицированные локомотивы — исправные устройства радиосвязи и источники питания. [c.85]

Устройства радиосвязи и громкоговорящего оповещения на станциях используются для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения. Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и устройствам громкоговорящего оповещения, должны быть краткими и ясными. После указания о маневрах составитель обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом локомотива, выслушав краткое повторение указания машинистом либо получив соответствующий ответный сигнал, поданный мащинистом свистком локомотива. [c.161]

В комплект устройств радиосвязи и оповещения входят установки оповещения и связи УОС с сиренами и громкоговорящей аппаратурой, которые монтируются на путевых машинах переносный аппарат сигналиста центра — РЦ, устанавливаемый обычно посредине фронта работ переносные аппараты радиосвязи сигналистов — РС переносные аппараты радиосвязи и оповещения отдельных бригад — РМ переносные радиостанции руководителя работ — ПРР и отдельных сигналистов — ПРС. [c.276]

Исправность действия устройств радиосвязи через каждые 20 сек автоматически контролируется посылкой специального тонального сигнала. [c.276]

Ответственность за сохранность аппаратуры и устройств радиосвязи на локомотиве возлагается на машинистов и помощников машинистов. [c.111]

После проверки действия локомотивной сигнализации и устройств радиосвязи дежурный электромеханик (радиомеханик) ставит соответ- [c.145]

Оборудование паровозов устройствами радиосвязи [c.834]

Скелетная схема внутристанционной радиосвязи составляется на основании материалов изысканий, позволяющих определить количество стационарных пунктов и паровозов, оборудуемых устройствами радиосвязи. [c.840]

Оборудование паровоза устройствами радиосвязи. Оборудование поездного паровоза (фиг. 336) отличается от оборудования маневрового паровоза установкой блока управле- [c.846]

В пункте 15.15 записано, что машинисту маневрового локомотива запрещено приводить его в движение без указания руководителя маневров лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Уточнен порядок маневровых передвижений при централизации маршрутов, а также при отсутствии светофоров. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности их для маневровых передвижений. Если маневровых светофоров нет, перед выездом на централизованные стрелки машинист должен получить сообщение о готовности стрелок для передвижений от дежурного по станции (лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов при передаче их на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу руководителя маневров. Основные положения об использовании устройств радиосвязи и громкоговорящего оповещения при маневровой работе указаны в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.15]

Бесперебойное действие и высокое качество радиосвязи достигаются содержанием аппаратуры в образцовом состоянии и правильным ее техническим обслуживанием. Установленные на локомотивах радиостанции, пульты управления, громкоговорители, антенно-согласующие устройства, полупроводниковые преобразователи питания, а также стационарные и линейные устройства радиосвязи обслуживают работники дистанции сигнализации и связи, а установленные на локомотивах источники питания, его переключатели, антенны и трубопроводы с проводкой — работники локомотивного депо. Проверяют работу локомотивных радиостанций на контрольных пунктах (КП), которые территориально расположены в местах входа локомотивов в депо. На крупных станциях, имеющих локомотивное депо, предусмотрены контрольные радиостанции (КР) и контрольно-ремонтные пункты (КРП). На некоторых дорогах вместо контрольных радиостанций, обслуживаемых операторами, применяют автоматические контрольные пункты (АКП). [c.145]

Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе указываются в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.267]

Формируют поезда и несут ответственность за правильность формирования работники станций. Работники службы вагонного хозяйства осматривают и ремонтируют вагоны, навешивают и снимают поездные сигнальные приборы. В зависимости от местных условий начальник дороги устанавливает порядок проверки правильности формирования поездов и коммерческого состояния вагонов, для чего можно широко пользоваться устройствами радиосвязи, промышленного телевидения, вышками для осмотра вагонов. В отдельных случаях это делают на ходу при надвиге состава на горб горки или при перестановке в парк отправления. [c.315]

Устройства радиосвязи должны быть постоянно включены и обеспечивать непрерывное действие каналов связи. [c.404]

С целью осуществления контроля над правильностью подготовки стрелочниками маршрутов приема и отправления поездов на железнодорожном транспорте были внедрены маршрутно-контрольные устройства. К концу 40-х годов ими было оборудовано около 3 тыс. станций. В конце 40-х — начале 50-х годов были развернуты работы по оборудованию железнодорожных станций внутристанционной радиосвязью, по внедрению поездной радиосвязи, а также работы по автоматизации и телеуправлению тяговых электростанций на электрифицированных участках железных дорог и метрополитене, автоматизации насосных станций. [c.254]

На станциях, где устройства радиосвязи обору- .ованы системой автоматизированной регистрации а магнитофонной ленте переговоров дежурного по станции с машинистами поездных локомотивов, указанные приказы передаются без их записи в журналах или на станционных графиках исполненного движения. [c.4]

При получении указания МПС о передаче э. п. с., оборудованного устройствами радиосвязи, на другую дорогу после прохождения заводского ремонта депо приписки обязано в трехдневный срок отгрузить комплектно в исправном состоянии съемную аппаратуру радиосвязи в депо их прибытия. [c.108]

Впервые на сетн дорог диспетчерское управление работами в период окна было внедрено в путевой машинной станции № 103 Московской дороги. Оно осуществляется на основе сетевого планирования и применения устройств радиосвязи и оповещения, изготовленных по проекту конструкторского бюро ЦТ МПС. Эти устройства предназначены для радиотелефонной связи руководителя работ с исполнителями и сигналистами, а также для оповещения работников о приближении поездов. [c.276]

Ойётва громко> ворящего оповещения пассажиров й ак трё нна й связь пассажир—машинист , а в головных и хвостовых вйгонаX, того, устройства радиосвязи с поезд-шм Диспетчером., [c.277]

Устройства радиосвязи на метрополитене различны. Поездная радиосвязь позволяет осуществлять прямые переговоры поездного диспетчера с локомотивными бригадами поездов (составов), находящихся в пределах линии. Она выполнена на основе типовой железнодорожной приемо-передающей радиостанции ЖР-ЗМ, установленной на поезде. Каналом связи между стационарной распределительной радиостанцией и поездом служит волновод (специальный провод, идущий вдоль тоннеля). Эта связь предназначена для непрерывного контроля за следованием поездов, оперативной информации дежурного поездного диспетчера о вынужденной остановке или задержке поезда в тоннеле, о необходимости экстренно снять напряжение с контактного рельса. Особое значение приобретает этот вид связи при переходе работы линии на автоведение и управление поездом одним лицом. [c.28]

Тепловозы, предназначенные для маневровой работы на сташшях,. должны быть исправными, иметь исправные устройства радиосвязи и источники питания. Тепловозы, обслуживаемые одним машинистом, кроме того, должны быть оборудованы вспомогательными пультами управления и краном вспомогательного тормоза, зеркалами левостороннего обзора, сигнализацией места (стороны) расположения машиниста и устройством отцепки локомотива из кабины. [c.248]

Кондратьева Т. А. Проектирование конструкций полосковых фильтров на основе неоднородных лнний передачн для передающих устройств радиосвязи Дне. на соискание учен, степени канд. техн. наук/ Новосибирск, [c.282]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

В кабине корабля находилось катапультируемое кресло пилота, снабженное небходимыми пиротехническими устройствами и парашютами, парашютным кислородным прибором и устройством для вентиляции скафандра пилота. В ней же размещались системы жизнеобеспечения и терморегулирования, приборы контроля и ручного управления полетом (рис. 137), часть радиоаппаратуры для двусторонней связи с наземными станциями, телевизионные камеры для наблюдения за состоянием космонавта во время полета, запас специально приготовленной пищи в тубах и запас питьевой воды в бачке с подводящей трубкой и мундштуком. В приборном отсеке были размещены источники энергопитания корабельных систем (аккумуляторные и солнечные батареи), аппаратура системы ориентации корабля в пространстве и часть аппаратуры радиосвязи. Приданная кораблю система приземления обеспечивала безопасную посадку кабины. При этом космонавт мог либо оставаться в кабине до окончания полета, либо катапультироваться с креслом и приземлиться на парашютах Установленный на приборной доске кабины глобус-индикатор последовательно показывал изменение положения летящего корабля над поверхностью Земли и — после включения тормозной двигательной установки позволял пилоту быстро определять район приземления. [c.439]

Академик (1939 г.). Окончил в 1908 г. Петербургский политохпаческий институт, в котором затем работал преподавателем. В 1918—1921 гг. начальник Радиотехнической лаборатории Главного военно-инженерного управления, профессор МВТУ и профессор Института народного хозяйства, с 1938 г. руководитель Комиссии радиосвязи Академии наук СССР. Основные труды посвящены разработке теории и мелюдов расчета антенн, передающих и приемных устройств, а также исследованиям в области распространения радиоволн [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...