Детали клапанной группы

ДЕТАЛИ КЛАПАННОЙ ГРУППЫ [c.43]

Основные детали клапанной группы механизма газораспределения клапаны, их направляющие, втулки, клапанные [c.43]

Проверить, при необходимости заменить (отремонтировать) детали клапанной группы Заменить распределительный вал [c.72]

Механизм газораспределения — с верхним однорядным расположением клапанов 8, установленных в головке. Конструкция дета.лей клапанной группы и передаточных деталей в основном аналогична конструкции деталей двигателя автомобиля М-21 Волга . [c.87]

Конструкция двигателя во многом одинакова с конструкцией двигателей автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-12. Детали поршневой и клапанной групп и ряд других деталей у этих автомобилей полностью взаимозаменяемы. Двигатель автомобилей УАЗ отличается только деталями, конструкция которых изменена вследствие уменьшения числа цилиндров до четырех (например, блок-картер и головка, масляный поддон, коленчатый вал, распределительный вал и др.). [c.96]

Всякий механизм состоит из отдельных деталей (тел). В механизмах стационарного типа некоторые детали являются неподвижными, другие детали движутся относительно них. В механизмах подвижного типа, как, например, в двигателе самолета или автомобиля за неподвижные детали условно принимаются детали, неизменно связанные с корпусом самолета или автомобиля. Согласно этому в кривошипном двигателе во всех случаях к неподвижным деталям относятся корпус двигателя, подшипники коренного вала и другие детали подвижными деталями считаются коренной вал, поршни, золотниковое или клапанное устройство и т. д. Каждая подвижная деталь или группа деталей, образую- [c.19]

К деталям типа тел вращения, обрабатываемым на АЛ, в первую очередь относятся детали бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, например гильзы, поршни, клапаны, поршневые пальцы, втулки направляющие клапанов, седла и т. п. Особую группу составляют кольца подшипников различных типов. [c.241]

Сборка методом индивидуальной пригонки позволяет получить заданную точность соединений дополнительной ручной или станочной обработкой сопряженных деталей. Этот метод сборки применяют в единичном и мелкосерийном производстве. В массовом производстве его используют при необходимости получить повышенную точность н герметичность соединения (притирка прецизионных плунжерных пар, притирка клапанов). При поточной сборке пригнанные детали должны подаваться на рабочие места в виде законченных комплектных групп. Большая трудоемкость пригоночных работ выдвигает необходимость их механизации. [c.382]

II группа — детали типа золотников, распределителей, клапанов, гильз, поршней и т. п. [c.212]

Напряжение, приложенное к горизонтальным пластинам, подается также на электронное устройство, управляющее электромагнитными клапанами, осуществляющими автоматическую сортировку испытуемых деталей на две или на три группы (например, при сортировке деталей на группы с малой, нормальной и излишне высокой твердостью). Наибольшее время срабатывания сортировочной автоматики равно 0,2 сек., следовательно, предельная производительность автоматической сортировки составляет до 5 деталей в секунду. В процессе испытания детали под действием собственного веса проскальзывают одна за другой через установленные наклонно испытательную катушку I и сортировочные клапаны. [c.240]

Сборка. Последовательность сборки осмотр деталей, соединение поршня с шатуном, постановка заглушек, проверка качества сборки. Детали осматривают с той же целью, что и перед сборкой поршневой группы дизеля ДЮО. Поршень с шатуном соединяют поршневым пальцем так, чтобы маркировка (номер дизеля и цилиндра) на шатуне была со стороны выемок для выпускных клапанов на головке поршня. Заглушки запрессовывают в отверстия поршня с натягом 0,04—0,08 мм. Желательно перед соединением поршня с шатуном н запрессовкой заглушек поршень нагреть до ЮО°С. [c.208]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

Величина теплового зазора клапанов контролируется набором плоских щупов. В процессе работы на стенках камеры сжатия, на клапанах и на днище поршня отлагается слой нагара, который образуется при сгорании топлива и масла. Слой нагара обладает низкой теплопроводностью и вследствие этого нарушается тепловой режим и падает мощность двигателя. Раскаленные частицы нагара вызывают преждевременное воспламенение рабочей смеси и способствуют возникновению детонации. Вследствие того, что частицы нагара обладают абразивными свойствами, цилиндры и детали группы изнашиваются быстрее. [c.234]

По данным секционного материала евстахиев клапан обнаруживается у 86% детей [15]. Его увеличение более 1 см расценивается как малая аномалия. Среди МАРС увеличенный евстахиев клапан отмечается в 17,6—25,9% случаев [41, 51]. Он хорошо развит у новорожденных и детей грудного возраста, чаше встречается в младших возрастных группах до 5-7 лет. в дальнейшем наблюдается тенденция к его уменьшению. [c.145]

Фиг. 50. Детали клапанной группы двигателя а — с нижним расположением клапанов б — с верхним расположепием клапанов.

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

ХВФЮА щие втулки, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, иглы форсунок, тарелки букс, стаканы, распылители, распределительные валики, пшинделн. валы, штоки клапанов паровых турбин и другие детали, рабогаю-ише при т емпературах до 4 )0° С Детали сложной конфигурации и тонкостенные с большим отношением длины к диаметру, детал[т, к которым предъявляются требования очень высокой твердости, изпососюн-кости, повышенного предела усталости и минимальной деформации при термической обработке Азотируемая сталь данной группы применяется в точном машиностроении, приборе-, турбо-, моторостроении и авто- [c.307]

Во вторую группу входят трущиеся детали, имеющие как знакопеременную, так и постоянную по направлению нагрузки. К деталям простой формы могут быть отнесены поршневые пальцы, шейки кулачковых валов, шейки коленчатых валов простой формы (если их износ достигает последнего ремонтного размера), шейки валов трансмиссии трактора, расположенные в подшипниках скольжения, гильзы цилиндров по внутренней поверхностт , стерщни клапанов, шейки валиков коромысел, валиков водяного насоса и вентилятора п т. д. [c.63]

Другим принципиально отличным примером с точки зрения скорости преобразования тепловой энергии и концентрации тепловых потоков в условиях эксплуатации теплоэнергетического оборудования являются паровые турбины [74, 89]. Динамика теплового состояния паровой турбины в условиях эксплуатации может быть охарактеризована, например, температурой наиболее напряженной зоны корпуса цилиндра высокого давления (ЦВД) (рис. 1.3, в). С учетом теплового состояния и скорости изменения температуры в этой детали эксплуатационные режимы паровой турбины можно разделить на три группы со сравнительно медленным (до 10° С/мин) изменением теплового состояния корпуса при пуске (прогрев трубопроводов, холостой ход, нагружение турбины) и останове (принулите.пьное охлаждение, естественное остывание) с резким (до 15° С/с) изменением температуры при пуске (толчок роторов, прикрытие регулирующих клапанов в процессе нагружения турбины) и останове (аварийный или плановый сброс, увеличение нагрузки, отключение турбогенератора от сети) стационарный (ква-зистационарный) с относительно установившимися значениями параметров пара (при частичных и номинальных нагрузках). При этих режимах температура внутренней стенки (см. рис. 1.3, в) изменяется циклически разогрев до рабочей температуры (около 500°С), выдержка 2...4 ч на стационарном режиме при этой же [c.9]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Необходимые данные для расчета оптимальной периодичности замены узлов и деталей двигателя ЗИЛ-130, полученные опытным путем и из опубликованных материалов, приведены в табл. 2.3. При этом все детали условно разделены на три узла гильзопоршневая группа, коленчатый вал с вкладышами, головка блока цилиндров с прокладкой и клапанным механизмом. [c.57]

По вспомогательному оборудованию. Снять компрессор с тепловоза, полностью разобрать его, осмотреть щатунно-поршне-вую группу, кольца, клапаны, коленчатый вал, шарикоподшипники, разобрать и осмотреть регулятор давления ЗРД, клапаны холостого хода и обратный. Неисправности устранить, дефектные детали заменить согласно приложению 2. Полностью заменить комплект клапанных пластин новыми независимо от их состояния. Промыть внутреннюю поверхность холодильника и компрессора 10-процентным раствором каустической соды, промыть горячей водой и продуть сжатым воздухом. После осмотра и ремонта необходимо все детали промыть, вытереть, трущиеся поверхности смазать компрессорным маслом, после чего собрать компрессор согласно чертежам (при запрессовке поршневого пальца поршень нагреть в масле до температуры 90—100° С). I [c.92]

При проведении ТО-3 запускают дизель, убеждаются в отсутствии посторонних шумов при работе деталей шатунно-поршне-вой группы и клапанов, течи воды через уплотнения втулок цилиндров. После остановки двигателя проверяют затяжку гаек цилиндровых крышек, производят дозатяжку шпилек крепления втулок цилиндров, проверяют крепление шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, состояние шплинтов гаек шатунных болтов, поворачивая коленчатый вал, осматривают втулки цилиндров. Прокачивают масло дизеля и убеждаются в его поступлении к шатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов, на охлаждение поршней, к рычагам привода клапанов и гидротолкателя. На дизелях типа Д100 осмотр гильз цилиндров, поршней и поршневых колец проводят через открытые люки картера, выпускного коллектора и воздушного ресивера, освещая осматриваемые детали переносной лампой. Для проворачивания коленчатого вала применяют электропривод к валоповоротному механизму. [c.172]

Компрессор состоит из корпуса 1 (рис. 77), коленчатого вала 2, шатуннопоршневой группы, блока цилиндров 6, всасывающих 7 и нагнетательных 8 клапанов, крышки 9 клапанов и двухступенчатого редуктора. Корпус 1 компрессора отливается из серого чугуна и является базой, на которой монтируют все остальные узлы и детали. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Двухкривошипный коленчатый вал опирается на два радиальных однорядных шариковых подшипника, один из которых 19 вмонтирован в горизонтальную расточку торцовой стенки корпуса, а другой 21 — в переднюю крышку 22 подшипника. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...