Поршни, поршневые кольца и пальцы

При изготовлении новых моделей двигателей должно быть обращено особое внимание на применение прогрессивной технологии с целью получения необходимой точности и обеспечения максимальной долговечности деталей, работающих в тяжелых условиях. Для двигателей внутреннего сгорания такими деталями являются картеры, гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, коленчатые валы, клапаны, гнезда клапанов и топливная аппаратура. [c.279]

ПОРШНИ, ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА И ПАЛЬЦЫ [c.23]

Поршни, поршневые кольца и пальцы [c.50]

Как упаковывают и хранят поршни дизеля, поршневые кольца и пальцы [c.204]

Воздушный компрессор ВВК-240 состоит из следующих основных частей нижней половины картера, служащей базой компрессора для установки его на фундаменте верхней части картера, отлитой заодно с блоком, состоящим из двух цилиндров с рубашкой для циркуляции охлаждающей воды клапанной коробки с двумя всасывающими и двумя нагнетательными клапанами и с системой труб для воды и воздуха коленчатого вала с двумя кривошипами (расположенными под углом 180° друг к другу), уложенного на двух разъемных коренных подшипниках, отлитых заодно с нижней частью картера двух штампованных шатунов двутаврового сечения двух поршней с поршневыми кольцами и пальцами для шатунов клапанов (самодействующих) пластинчатых и маховика, насаженного на конец коленчатого вала. Компрессор имеет масляный насос с приводом от коленчатого вала и масляный фильтр, расположенный в нижней части картера. Всасывание воздуха осуществляется через сапун, расположенный сбоку клапанной [c.11]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и для передачи усилий от сгоревших газов через поршень и шатун коленчатому валу и маховику. Он включает в себя цилиндр 12, шатун 18, поршень 17 с поршневыми кольцами и пальцем, коленчатый вал 23, маховик 21, блок-картер 20 и 24 и головку 13 цилиндра. [c.29]

В поршневую группу входят поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы. Поршень представляет собой металлический стакан, днищем обращенный вверх. Он воспринимает давление газов и передает его через поршневый палец и шатун на коленчатый вал. Отлиты поршни из алюминиевого сплава (см. рис. 2.2). [c.21]

Изношенные вкладыши, поршни, гильзы, поршневые кольца и пальцы заменяют новыми. Для этого сливают масло из картера двигателя, отсоединяют оборудование и снимают двигатель с автомобиля. Снятый двигатель разбирают на специальном стенде, позволяющем поворачивать его на 360° относительно оси коленчатого вала, пользуясь съемниками. Все снятые детали проверяют и при необходимости помечают (крышки коренных и шатунных подшипников, шатуны, поршни н т. д.). При восстановлении пар трения изношенных деталей их подбирают так, чтобы обеспечивались необходимые зазоры или натяги. [c.216]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передает воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя он состоит из блока и головки цилиндров, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, шатунов, коленчатого вала, маховика и картера с поддоном. [c.28]

Перед подбором поршневой палец, шатун и поршень тщательно протирают и обдувают сжатым воздухом. Разница в массе поршней с подобранными поршневыми кольцами и пальцами для одного двигателя должна быть не более 5 г. Поршневые кольца устанавливают нормальные или ремонтные соответственно размерам цилиндров и поршней. [c.124]

Очищают порщень от нагара и удаляют все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Тщательно осматривают детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются задиры, то заменяют их новыми. [c.47]

Современные двигатели в подавляющем большинстве выполняются многоцилиндровыми. В этих двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их друг другом достигается более плавное и равномерное вращение коренного вала в сравнении с одноцилиндровым двигателем. Кроме того, в многоцилиндровых двигателях легче уравновесить силы инерции, возникающие при возвратно-поступательном движении поршня. У многоцилиндровых двигателей кривошипно-шатунный механизм включает блок цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коренной вал, маховик и картер двигателя. Поршень с кольцами и пальцем принято называть поршневой группой. Блок с головкой и картером образуют корпус двигателя. [c.222]

Стандартные ремонтные размеры широко используются для таких деталей, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, толкатели, тонкостенные вкладыши. Указанные детали ремонтных размеров выпускаются автопромышленностью и широко используются авторемонтными предприятиями. [c.297]

Годные детали устанавливают впоследствии на прежние, приработанные места, чтобы не нарушить уравновешенность двигателя. Поэтому поршни, поршневые кольца, гильзы, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши, клапаны, толкатели, штанги толкателей, коромысла, коленчатый вал и маховик, маховик [c.171]

Стандартные ремонтные размеры широко используются для таких деталей, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, толкатели, тонкостенные вкладыши. Указанные детали ремонтных размеров выпускаются автопромышленностью и заводами по производству запасных частей и широко используются ремонтными предприятиями. Применительно к стандартным ремонтным размерам перечисленных деталей ремонтные предприятия производят восстановление сопряженных деталей цилиндров блока, коленчатых валов, направляющих отверстий под толкатели и т. п. [c.199]

У основных сопряжений агрегатов при ремонте восстанавливаются номинальные посадки. В связи с этим такие детали, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя и компрессора, втулки шатунов, фрикционные накладки тормозных колодок и некоторые другие, отнесены к категории деталей, подлежащих обязательной замене при капитальном ремонте. [c.3]

По группе поршни и шатуны поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, втулка верхней головки шатуна, болты с гайками шатуна. Для двигателей М-20 и ЗИМ и двигателя ГАЗ-51 с симметричными шатунами взаимозаменяемыми являются и шатунные комплекты. [c.75]

Вследствие износа коренных и шатунных подшипников и поршневых пальцев в двигателе появляются стуки. Глухой стук характерен для подшипников, звонкий—для поршневых пальцев. В поршневой группе при небольшом износе заменяют только поршневые кольца, а при большом — растачивают цилиндры блока с последующим шлифованием при этом устанавливают новые поршни ремонтного (увеличенного) размера с новыми кольцами и пальцами. [c.41]

Поршневая группа объединяет поршни 24 (см. рис. 143) с поршневыми пальцами 23, бронзовые втулки, поршневые кольца и фиксаторы. Верхняя часть поршня называется головкой, нижняя — юбкой. [c.212]

Разборка и проверка. Перед проверкой шатунно-поршневой группы снимают с поршня кольца и очищают его от нагара, удаляют отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Затем проверяют, нет ли на деталях повреждений. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, шатуне и его крышке недопустимы. В этом случае требуется замена деталей. [c.14]

Мотор прошел государственные испытания в 1940 г. и мог быть сравнительно легко запущен в серию, так как его внедрение не сопровождалось коренной переделкой технологической оснастки. Поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров, клапаны, пальцы, основные посадочные места коленчатого вала, шатунов, детали газораспределения имели те же размеры, что у серийных двигателей М-62 и М-63. Поэтому параллельно с проведением комплекса государственных испытаний в производство была запущена установочная серия. Однако в высших инстанциях было принято решение перевести завод на производство моторов водяного охлаждения А. А. Микулина. [c.179]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Все основные детали кривошипно-шатунного механизма двигателей мотоциклов (цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильных двигателях. [c.29]

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава (рис. 9). В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца. [c.17]

Из конструкционных сталей делают детали, которые должны удовлетворять условиям высокой прочности, жесткости или податливости, а также имеют поверхности трения. Это — детали типа валов, пальцев, болтов шарниров, зубчатых колес и т. д. Из стали, а также из чугуна изготовляют силовые цилиндры, поршни, плунжеры и поршневые кольца. Чугун широко распространен как материал для станин, столов кареток, ползунов, направляющие которых подвергаются трению область применения его расширяется. [c.321]

Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей нод-цшиника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120—140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [c.144]

Основными деталями поршневых узлов являются цилиндры (цилиндровые блоки и гильзы цилиндров), поршни, плунжерьц поршневые кольца, поршневые штоки и пальцы. [c.166]

В зависимости от условий работы все детали по виду изнашивания можно разбить на пять групп. К первой группе относятся детали ходовой части мобильных машин, для которых основным фактором, определяющим их долговечность, является абразивное изнашивание ко второй группе (шлицевые детали, зубчатые муфты, венцы маховиков) — детали, у которых основным фактором, лимитирующим долговечность, является износ вследствие пластического деформирования к третьей группе (гильзы, головки блоков цилиндров, распределительные валы, толкатели, поршни, поршневые кольца) — детали, для которых доминирующим фактором является коррозионномеханическое или молекулярно-механическое изнашивание к четвертой группе (шатуны, пружины, болты шатунов) — детали, долговечность которых лимитируется пределом выносливости к пятой группе (коленчатые валы, поршневые пальцы, вкладыши подшипников, отдельные зубчатые колеса коробки передач и др.) — детали, у которых долговечность зависит одновременно от износостойкости трущихся поверхностей и предела выносливости материала деталей. [c.8]

В случае, когда меняют всю цилиндропоршневую группу, что чаще всего происходит на практике, проблем с подбором не возникает поршень, палец, поршневые кольца и гильза, поступающие в запасные части комплектом, подобраны заранее. Поэтому при сборке требуется по маркировке деталей убедиться в правильности подбора и проверить лентой-щупом зазор между поршнем и гильзой. Можно обойтись и без ленты-щупа. Правильно подобранный поршень должен под собственным весом медленно опускаться в гильзе. Необходимо также проверить, подходит ли новый поршневой палец к верхней головке шатуна поршневой палец должен плавно входить в отверстие втулки верхней головки шатуна под нажимом большого пальца руки. [c.160]

После очистки тщательно проверить, нет ли на деталях каких-либо повреждений. Трещины любого характера и расположения (на поршне, поршневых кольцах, пальце, шатуне и крышке) недопусти- [c.20]

Ремонт поршкей, пальцев и колец. В большинстве современных двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия, и в процессе эксплуатации в них возникают следующие дефекты износ направляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец трещины задиры и изломы. В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость. [c.182]

Большое значение имеет автоматизация контроля массовых деталей небольшого веса и сравнительно несложной геометрической формы, например шариков, роликов и обойм в подшипнико- вой промышленности роликов велосипедных цепей различных деталей двигателей внутреннего сгорания (поршни, поршневые, кольца, поршневые пальцы, клапаны, клапанные пружины) и др. В последнее время большое внимание уделяется задаче автомати- зации контроля зубчатых колес на базе методов комплексного двух-, профильного зацепления. [c.227]

К неподвижным элементам механизма относятся цилиндры, головки цилиндров, картер с подшипниками коленчатого вала и связующие детали. Все это образует корпус двигателя. Подвижные элементы механизма поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны с подшипниками, коленчатый вал с махови-, ком и гасителем крутильных колебаний. [c.16]

Аксиальный зазор в шатунном подшипнике. ....... Диаметральный зазор в коренном или шатунном подшипнике. ....... ............ Диаметральный зазор в головном подшипнике. ..... Зазор (—) или натяг (-ь) между пальцем и бобышкой поршня....................... Диаметральный зазор между поршнем и цилиндром, . . Величина ли eйнoгo мертвого пространства........ Зазор в замке поршневого кольца............. Зазор между поршневым кольцом и канавкой....... То же, но для маслосъемного кольца........... 0,20—0,65 0,03—0,07 0,01—0,03 0,01—0,03 0,12—0,20 0,25-1,0 0,2—0,4 0,01-0,05 0,01—0,09 0,03—0,10 0,04—0,11 0,02—0,06 f0,04 0,26-0,38 0,80-1,50 0,4-1,2 0,03—0,05 0,03—0,05 0,3-1,0 0,01-0,11 0,02-0,06 0—0,05 0,20—0,30 0,80—1.2 0,4—0,7 0,03—0.06 0,03—0,005 [c.428]

Поршень. Допустимый износ отверстия под поршневой палец не должен превышать 0,02 мм. При наличии износа отверстия под поршневой палец и канавок под поршневые кольца более допустимых, а также при наличии задиров на юбке поршни заменяют. При первой замене поршней в незначительно изношенных цилиндрах, не требуйщих расточки и шлифовки, устанавливают поршни нормального размера группы, соответствующей фактическому размеру цилиндра. При расточке цилиндров устанавливают поршни соответствующего ремонтного размера, обеспечивая зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра 0,08...0,10 мм. Наряду с подбором поршня к цилиндру по диаметру юбки следует подбирать их по весу. Это необходимо для уравновешенности двигателя. Разница в весе поршней двигателя не должна превышать 4 г. Взвешивать надо поршень в сборе с кольцами и пальцем. У подобранных поршней цветовая маркировка отверстий под поршневой палец должна соответствовать маркировке отверстйя верхней головки шатуна. Маркировочную краску наносят на поршнях на нижнюю поверхность одной из бобышек, на шатунах — у верхней головки. Это позволит правильно подобрать поршневой палец. [c.103]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Смазка поршневого пальца может осуществляться 1) подводом масла, разбрызгиваемого кривошипным механизмом,через отверстия в верхней головке шатуна и сверления в бобышках поршня, 2) через отверстия маслосъёмного кольца и 3) по трубке или сверлению в теле шатуна. [c.119]

Стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, ведущая звездочка и механизм натяжения цепн привода газораспределения, валик привода распределителя зажигания, а также стержни клапанов в их каправ ляющнх втулках смазываются маслом, вытекающим из зазоров. Вместимость масляного картера 5,2 л. [c.36]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание — расширение и превращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит, из блокй цилиндров с головками, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера. [c.15]

В процессе эксплуатации вследствие износа увеличивается зазор между стенками цилиндра и поршня поверхность цилиндра приобретает неци-линдричность и некруглость на стенках цилиндра образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в замках, т. е. в местах, где находится стык концов колец. В результате всего этого в полости цилиндра уменьшается компрессия, т. е. степень сжатия газов, так как газы просачиваются между стенками поршня и цилиндра. Из-за износа нарушается также посадка поршневого пальца в бобышках поршня и головке шатуна и посадка головки шатуна на шейке вала, что влечет за собой возникновение стука в сопряжениях. [c.156]

При отсутствии неисправностей у поршня приступают к измерениям износа его рабочих поверхностей. Измеряют отверстия в поршне под поршневой палец. Если выработка или овальность более 0,03 мм, то ее необходимо устранить разверткой, сохранив при этом перпендикулярность оси отверстий к оси поршня. Зазор в отверстиях между поршнем и пальцем допускается не более 0,12 мм. Ширина ручья в поршне для поршневого (уплотнительного) кольца не должна превышать 9,5 мм для цилиндра низкого давления компрессора Э400 и для цилиндра высокого давления компрессора Э500 и 13,5 мм для цилиндра низкого давления компрессора Э500. При этом зазор между кольцом и пазом тела поршня не должен превышать 0,25 мм (см. рис. 12). [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...