Шатуны и коленчатый вал

Примером осуществления конструктивной преемственности в производстве автомобильных и тракторных двигателей и аммиачных компрессоров может служить унификация шатунов и коленчатых валов указанных машин. [c.103]

Конструкция центрального ползуна и шатуна показана на фиг. 97. Дополнительные задние салазки ЗС соединяются с главными передними салазками ПС жёсткой ребристой переходной частью, расположенной над шатуном и коленчатым валом. [c.572]

Произвести полную сборку узла ползуна, соединив его с шатуном и коленчатым валом [c.869]

Выкрашивание может быть и в результате усталостных напряжений, например выкрашивание баббитового слоя на вкладышах подшипников шатунов и коленчатого вала, на беговых дорожках колец шариковых подшипников, на профилях зубьев колес и т. п. [c.9]

Двигатель внутреннего сгорания можно рассматривать как средство преобразования шума в механическую энергию — это звучит весьма странно, но так оно и есть. А так как машин с к. п. д., равным 100%, не существует, то не удивительно, что наша шумовая машина выпускает некоторое количество звуковой энергии в окружающ,ее пространство. Вся работа в поршневом двигателе внутреннего сгорания осуществляется в камерах сгорания. Газы, расширяясь, давят на дно поршня, и работа давления через шатуны и коленчатый вал преобразуется в энергию вращения. Если для одного оборота вала измерить зависимость давления в камере сгорания обычного дизельного двигателя от времени и результаты измерений нанести на график, то получится кривая, изображенная на рис. 23, соответствующая двигателю, работающему с полной нагрузкой и постоянным числом оборотов 2000 об/мин. Важно, что эта кривая давления периодически повторяется значит, зависимость давления от времени можно разложить в ряд Фурье, то есть на сумму гармоник, подобно тому, как мы разлагали на гармоники звуки музыкальных инструментов (см. гл. 3), но только с более сложными зависимостями между ними. Результат анализа по методу Фурье давления в цилиндре и шума снаружи двигателя показан на рис. 24. Этот рисунок не дает фазовых зависимостей между составляющими, но они нас и не интересуют. [c.110]

Увеличение диаметра шатунных шеек нецелесообразно, так как хотя при этом крутильная и изгибная жесткости коленчатого вала повышаются, но одновременно увеличиваются и веса шатуна и коленчатого. вала, а также противовесов и в некоторых случаях картера. [c.224]

Поршень подвергается воздействию значительных механических (от действия газовых и инерционных сил) и термических нагрузок. Он должен надежно уплотнять камеру сгорания, препятствовать попаданию в нее излишнего количества масла и передавать действующие на него силы шатуну и коленчатому валу. [c.291]

Замена штампованных шатунов и коленчатых валов литыми. [c.522]

Индикаторная работа, совершаемая газами в цилиндрах, передается на фланец отбора мощности через поршень, шатун и коленчатый вал. Эта передача сопровождается механическими потерями вследствие трения поршней и колец о стенки цилиндров, трения в подшипниках кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, часть индикаторной работы затрачивается на преодоление аэродинамических потерь, возникающих при вращении и колебании деталей, на приведение в действие механизма газораспределения, топливных, масляных, водяных и продувочных насосов и других вспомогательных механиз-. MOB двигателя. В четырехтактных двигателях часть индикаторной работы тратится также на удаление продуктов сгорания и заполнение цилиндра свежим зарядом. [c.33]

Поршень, являющийся одной из самых напряженных деталей двигателя, в особенности двухтактного, выполняет следующие функции воспринимает давление газов и передает его на поршневой палец, шатун и коленчатый вал [c.40]

Поршень, шатун и коленчатый вал составляют подвижную часть кривошипно-шатунного механизма. [c.24]

ПОЛЗУНЫ, ШАТУНЫ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ [c.30]

Как устроены шатун и коленчатый вал [c.28]

Кривошипно-шатунный механизм. Состоит из блока цилиндров, поршня с шатуном и коленчатого вала с маховиком. [c.6]

Свободной ковкой изготовляют поковки (фиг. 39) разнообразного назначения. Так, куются судовые (прямые и коленчатые) валы весом 120 т и более, турбинные диски, роторы генераторов, валы гидротурбин (170 т), колонны гидравлических прессов (230 т), кольца диаметром до 4 м, барабаны котлов высокого давления, валки прокатных станов (55 т), вагонные оси, крюки и траверсы мостовых кранов, шатуны и коленчатые валы двигателей, фланцы, шестерни, рычаги и т. п. . [c.108]

Назначение. Для изготовления шатунов и коленчатых валов дизелей Л бО, М3 и М4 методом горячей обработки. [c.319]

Кривошипный механизм двигателя состоит из цилиндра (или блока цилиндров), поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна и коленчатого вала с маховиком. [c.21]

Обрыв шатунов и коленчатого вала [c.212]

В процессе сжатия поршень перемещается от н. м. т. до в. м. т., при этом объем газов, поступивших в цилиндр во время впуска, постепенно уменьшается. Для перемещения поршня, сжимающего газы, необходима затрата некоторого количества работы, подводимой через шатун и коленчатый вал от маховика и других цилиндров двигателя. По мере перемещения поршня и сокращения объема сжимаемых газов постепенно возрастают их давление и в меньшей степени их температура. [c.69]

Разрушение деталей машин (например, шатунов и коленчатых валов двигателей) при повторно-переменных нагрузках, изменяющихся как по величине, так и по знаку (растяжение — сжатие), происходит при напряжениях, значительно меньших величины предела текучести, определенного при статических испытаниях (однократном нагружении). В изломе металла после разрушения [c.19]

Надежность и долговечность вкладышей подшипников зависят от целого ряда факторов, основными из которых являются величины й характер нагрузок жесткость и стабильность размеров блока цилиндров, рамы дизеля, шатунов и коленчатого вала конструкция подшипников и их вкладышей материал корпуса и заливки вкладышей материал коленчатых валов и способ обработки шеек вала качество смазки и фильтраций ее качество монтажа и способы эксплуатации подшипников и др. [c.140]

Смолистые отложения (осадки) — мазеобразные сгустки, состоящие из продуктов физико-химического изменения топлива и масла, смешанных с механическими примесями — продуктами изнашивания деталей и пыли. Осадки откладываются чаще всего на поверхностях, омываемых маслом в картере дизеля, маслопроводах, в каналах шатунов и коленчатых валов, на дне баков для масла, фильтрах и т. п. [c.35]

Поршень подвергается воздействию значительных механических и термических нагрузок от действия газовых и инерционных сил. Он надежно уплотняет камеру сгорания, препятствует попаданию в нее лишнего количества масла и передает действующие на него силы шатуну и коленчатому валу. Обеспечение надежной работы поршня при форсировании дизеля является одной из наиболее трудных задач. Повышение температуры поршня сверх допустимых пределов приводит к прогарам днища и загоранию поршневых колец. Материал поршня должен обладать малой плотностью, хорошей износоустойчивостью и прочностью при работе в условиях повышенных температур, а также невысоким коэффициентом линейного расширения. Форма днища поршня зависит от способа смесеобразования. На двигателях с непосредственным впрыском применяется камера сгорания с кольцевым углублением по периферии поршня, обеспечивающим отвод тепла от днища и предохраняющим зоны поршневых колец от перегрева. [c.48]

Главный исполнительный механизм (рис 4.10) состоит из ползуна с пуансонной головкой, шатуна и коленчатого вала. [c.147]

Шатуны и коленчатый вал преобразуют это движение во вращательное. [c.12]

Для шатунов и коленчатых валов двухтактного двигателя со смешанной смазкой применяют подшипники качения. В мотоциклах шатун часто снабжается подшипниками со сплошными роликами без сепаратора. Следует следить за тем, чтобы у такого подшипника суммарный зазор (между первым и последним роликами) был по возможности меньше. Он должен быть равен [c.369]

Поршень, шатун и коленчатый вал составляют кривошипный механизм. [c.27]

Аналогично строится размерная цепь и при левом крайнем положении поршня, шатуна и коленчатого вала. [c.90]

Построение схемы размерной цепи рекомендуется начинать с вектора замыкающего звена Ад, придавая ему отрицательное направление (справа налево). Далее в размерную цепь включают размеры всех деталей, влияющих на величину замыкающего звена Ад, путем последовательного перемещения от конца вектора Ад по размеру А, к контакту 1 между шатуном и коленчатым валом и далее по размеру А2 к контакту 2, по размеру А3 к контакту 3, по размеру А( к контакту 4, по размеру А5 к контакту 5 и по размеру А к концу вектора Ад, замыкая размерную цепь. Полученная таким образом геометрическая схема основной размерной цепи А показана на рис. 1.48. [c.90]

Решение. Механическая система состоит из двух тел шатуна и коленчатого вала. Систему считаем находящейся в равновесии в данный момент времени, т. е. при незначителыюм увеличении силы Р вал приобретает ускорение. [c.83]

Методы расчета деталей машин на. ударную нагрузку весьма сложны. Кроме динамических нагрузок, при проектировании машин и некоторых сооружений очень часто приходится встречаться с переменными нагрузками, вызывающими переменные напряжения, периодически изменяющиеся во времени. Так, например, в поршневом двигателе нагрузки, действующие на шатун и коленчатый вал, непрерывно изменяются и повторяются с каладым оборотом (двухтактный двигатель) или с каждыми двумя оборотами (четырехтактный двигатель). Здесь мы рассмотрим простейшие примеры расчета при динамическом действии нагрузки и несколько более подробно методы расчета деталей при переменных нагрузках. [c.338]

При заводском и деповском ремонтах компрессоров Э400 и Э500 сливают масло из картера, снимают верхнюю крышку, клапанную коробку с цилиндров, освобождают шарнирный болт крепления откидной крышки нижней головки одного из шатунов и проворачивают коленчатый вал так, чтобы головка шатуна заняла наивысшее положение. В этом положении шатун и коленчатый вал разъединяют и извлекают поршень из цилиндра. Таким же способом вынимают второй поршень с шатуном. Затем разбирают подшипники коленчатого вала, извлекают вал из компрессора и устанавливают на специальные подставки. После этого отвинчивают гайку крепления ведущей шестерни на конце вала якоря электродвигателя и с помощью специальной струбцины снимают шестерню. [c.278]

Износу подвергаются все трущиеся поверхности в сопряжениях деталей поршневой группы иногда наблюдается также изгиб стержня шатуна и коленчатого вала. Вследствие износз увеличивается зазор между стенками цилиндра н поршня, кроме того, поверхности обеих деталей приобретают повышенную конусность и овальность, на них образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в [c.217]

Движущий механизм, состоящий из поршней, шатунов и коленчатого вала, служит для преобразования работы газов в цилинд- [c.231]

Перед пуском открывают индикаторные (декомпрессионные) клапаны и проворачивают коленчатый вал двигателя не менее чем на один оборот, чтобы проверить, нет ли в цилиндре воды. Вода мол ет попасть в цилиндр, если лопнула крышка или стала пропускать прокладка. Пуск дизеля при наличии воды в цилиндре приведет к удару (так как вода практически несжимаема), выходу из строя головки, изгибу шатуна и коленчатого вала. Дизель надатго выйдет из строя. [c.255]

Поршень, шатун и коленчатый вал составляют кршошипно-шатунный механизм, преобразующий поступательное движение поршня во вращательное движение вала. [c.212]

Общее устройство. Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. 1.3, а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый крившипн о-ш атунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала (см. рис. 1.3,6). [c.11]

Методом электрошлакового переплава получают высококачественные высоколегированные стали типа 18Х2Н4МА для изготовления шатунов и коленчатых валов дизелей (с. 319), шарикоподшипниковую сталь ШХ15СГ для изготовления крупногабаритных подшипников подвижного железнодорожного состава (с. 324). ЭШП применяется в производстве быстрорежущей стали. Уменьшение величины карбидов и карбидной ликвации приводит к повышению стойкости режущего инструмента. [c.312]

Номенклатура деталей, подвергающихся дробеструйной обработке, с каждым днём расширяется и охватывает уже клапанные пружины, шатуны и коленчатые валы авиационных, танковых и автомобильных двигателей, ьшстерни и валы коробок передач и заднего моста, поворотные кулаки, крестовины кар- ,ана, полуоси, пружины подвесок и рессоры втомобилей, пружины и рессоры и другие ,етали подвижного состава железных дорог. [c.577]

Энергия расширяющихся газов, при такте рабочий ход, от поршня через поршневой палец, шатун и коленчатый вал передается маховику /. Этой энергии оказывается достаточно для проведения следующего четвертого такта — выпуска, а также рассмотренных выше тактов впуска и сжатия последующего цикла, преодоления трения и внешней нагрузки. После полноценно осушествив- шегося такта рабочего хода двигатель в дальнейшем обычно работает самостоя- тельно без принудительного прокручивания коленчатого вала от постороннего источника энергии (заводной рукояткой, стартером, пусковым двигателем и т. п.). [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...