Поршни и поршневые кольца

Система смазки в двигателях обеспечивает не только подачу масла к трущимся поверхностям, уменьшение потерь на трение, увеличение долговечности деталей и охлаждение их, но также и удаление с трущихся поверхностей продуктов износа. Слой смазки на поршне и поршневых кольцах способствует уплотнению цилиндра. [c.422]

I. ПОРШНИ и ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, ВЫПОЛНЕННЫЕ ИЗ УГЛЕГРАФИТОВЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.109]

Основания станков, детали корпусов, крупные шкивы, зубчатые колеса, блоки цилиндров, поршни и поршневые кольца и т. п. [c.318]

СЧ 18-36 Ответственное литье с бет 8-i-25 мм детали, подвергающиеся средним напряжениям и давлениям Основания станков, детали корпусов, крупные шкивы, зубчатые колеса, блоки цилиндров, поршни и поршневые кольца и т. п. [c.478]

Крупные шкивы, зубчатые колеса, детали корпусов, блоки цилиндров, поршни и поршневые кольца, основания станков, дверцы люков, переборочные сальники, водопроводные трубы и т. п. [c.9]

ПОРШНИ И ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА [c.359]

Пятую группу образуют цилиндры, поршни и поршневые кольца паровых машин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, цилиндрические золотники, золотниковые втулки и кольца. [c.263]

Шток вместе с поршнем и поршневыми кольцами вводят в цилиндр. Наружный диаметр поршневых колец, надетых на поршень в свободном состоянии, больше внутреннего диаметра цилиндра, и для установки поршня с кольцами в цилиндр необходимо их сжать. Для этой цели применяются приспособления (рис. 192) в виде втулки, имеющей конусное отверстие меньший диаметр конусной поверхности равен диаметру отверстия цилиндра. Приспособление устанавливают на торец цилиндра, поршневые кольца при опускании вниз сжимаются и легко входят в цилиндр. При введении поршня с кольцами в цилиндр необходимо расположить замки колец так, чтобы они были повернуты по отношению друг к другу на 60, 120 или 180°. Для обеспечения нормальной работы цилиндров зазор между отверстиями цилиндра и поршневыми кольцами допускается не более 0,1 мм на дуге длиной не более 7з диаметра кольца. Общая [c.299]

Поршни и поршневые кольца. Перед осмотром поршни разъединяют от шатунов и снимают уплотнительные и маслосрезывающие [c.52]

В случае расточки втулки и получения ее диаметра более 90,5 мм втулку заменяют. После запрессовки новой втулки в корпус ее растачивают и шлифуют под альбомный размер 88,9+° ° мм. В соответствии с этим размером подбирают диаметр поршня и поршневое кольцо. При этом зазор между телом поршня и втулкой должен быть не менее 0,5 мм и не более 1 мм. Зазор в замке у кольца, вставленного во втулку магистрального поршня, должен быть у нового не более 0,4 мм ъ у старого не более 1,5 мм. [c.162]

Подшипники скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки [c.302]

Конструктивные зазоры между канавками поршня и поршневыми кольцами по их высоте для компрессионных колец лежат в пределах Ю,07—0,18 мм и для маслосъемных 0,04—0,10 мм. Значения этих зазоров для некоторых тракторных двигателей приведены в табл. 103. [c.288]

Зазоры между канавками поршня и поршневыми кольцами по высоте в мм [c.288]

Расчет поршня и поршневого кольца [c.165]

Заменяют пружины новыми при изломе и изменении расчетных данных. Кроме перечисленных деталей, при эксплуатации выключателей типа БВП-ЗБ могут выходить из строя изолированные стержни, латунные поршни и поршневые кольца пневматического привода, контактные диски и пружины блокировочного устройства. [c.64]

Поршни и поршневые кольца расходуют в массовом количестве. Они всегда должны быть в технологических и переходящих запасах на складах дороги, в кладовых депо и ремонтных заводов. [c.95]

Буферное действие углеродистых примесей обусловлено тем, что размеры частиц основной массы соизмеримы с толщиной масляной пленки (около 1 мкм) в условиях граничной смазки и высотой микронеровностей таких пар трения, как шейка и подшипник коленчатого вала, цилиндр и юбка поршня и поршневые кольца. [c.51]

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм [c.355]

Поршневые кольца подбирают по размеру цилиндров и подгоняют с зазором в стыке кольца — 0,2 — 0,4 мм. Между канавкой в поршне и поршневым кольцом зазор— 0,035—0,080 мм. Кольца устанавливают ступенчатой проточкой вверх к дну поршня. [c.444]

Поршни и поршневые кольца, изношенные за пределы допускаемых размеров, не восстанавливают. При текущем ремонте изношенные отверстия в бобышках поршня развертывают под увеличенный палец. Чтобы сохранить соосность отверстий, их развертывают специальной длинной разверткой за один проход. После развертывания проверяют индикаторным нутромером диа- [c.182]

Вытекающее из подшипников масло захватывается вращающимся коленчатым валом и с силой разбрасывается во все стороны. Особенно много масла попадает на стенки цилиндров. Поршни и поршневые кольца при этом не успевают снимать лишнее масло со стенок цилиндров, и значительное количество его проникает в камеры сгорания. Это приводит к повышению расхода масла, и к усиленному образованию нагара. [c.104]

В гидроузлах заменяют новыми или восстановленными изношенные лопастные насосы. Геометрическую форму гидроцилиндров исправляют шлифованием или растачиванием, заменяют поршни и поршневые кольца. [c.459]

Система смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни и поршневые кольца, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов. [c.11]

Рис. 7. Поршни и поршневые кольца

В эксплуатационных условиях поршневые кольца заменяют, если зазор между канавкой поршня и поршневым кольцом превышает 0,15—0,20 мм, а зазор в замке кольца, установленного в цилиндр, более 0,5- 0,6 мм. Перед заменой колец очищают от нагара камеру сгорания, поршни, клапаны и их направляющие втулки. [c.376]

Удаление нагара. Нагар со стенок камер сгорания и поршней удаляют металлическими щетками или скребками. Надо следить, чтобы нагар не попал в зазор между головкой поршня и гильзой цилиндра, так как это может привести к образованию царапин на рабочей поверхности гильз цилиндров, юбках поршней и поршневых кольцах при последующей работе двигателя, [c.236]

Двигатель разобрать, расточить и прошлифовать цилиндры, сменить поршни и поршневые кольца [c.218]

Расточить и прошлифовать цилиндры, сменить поршни и поршневые кольца [c.219]

ПОРШНИ И ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, ВЫПОЛНЕННЫЕ ИЗ ФТОРОПЛАСТОВЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.115]

Контробразцы (ролики) изготавливали из материалов поршня и поршневого кольца. Поверхности трения этих образцов обрабатывали по технологии, применяющейся в производстве форсированных дизелей. [c.153]

Для ремонта уникального и многомодельного оборудования рекомендуется иметь в кладовой некоторые узлы в собранном виде, например головки для агрегатных станков, гидропанели, шлифовальные головки, штоки с поршнем и поршневыми кольцами и др. [c.131]

СЧ18-36 Ответственное литье с толщиной стенок 8—25 мм детали, подвергающиеся средним напряжениям и, давлениям Крупные шкивы, зубчатые колеса, детали корпусов, блоки цилиндров, поршни и поршневые кольца, основания станков, дверцы люков, переборочные сальники, модонроводные трубы и т. п. [c.8]

Подшипники сйольжения крупных гидротурбин, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Разметочные плиты. Направляющие прессов. Ползуны Чистовое обтачивание и растачивание, развертывание, протягивание, зенкерование, фрезерование, строгание [c.69]

Поршни и поршневые кольца. Вынутые из компрессора поршни промывают обезвоженным керосином и насухо вытирают. С поршней снимают уплотнительные и маслосрезывающие кольца, прочищают маслоотводящие отверстия в нижней части поршня и поршень отсоединяют от шатуна. [c.24]

Шатуны, поршни и поршневые кольца. Перед осмотром шатуны (рис. 29) отъединяют от поршней (рис. 30) и снимают уплотнительные и маслосрезывающие поршневые кольца (рис. 31). Затем шатуны и поршни тш,ательно осматривают. В поршнях очиш,ают маслопроводные отверстия и проверяют основные размеры (см. рис. 24). Шатуны, пальцы и шатунные болты подвергают магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. У шатунов также проверяют состояние баббитовой заливки подшипников. При наличии отслоения или отколов баббита у шатунных подшипников дефектную поверхность заплавляют баббитом марки Б83. После расточки и пригонки слой баббитовой заливки должен быть не менее 2 мм и не более 3 мм. При этом прилегание поверхности подшипника к шейке коленчатого вала после пригонки должно быть не менее 80%. Ослабленные втулки в головках шатунов или при их износах более допускаемых заменяют новыми. [c.43]

П0д1иипии ки скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки Подшипники скольжения при малых скоростях и давлениях. Поршни и цилиндры насосов низкого давления с мягким уплотнением. Поршневые кольца ди-еелей и газовых двигателей [c.429]

ДОЛЖНЫ перекрещиваться (фиг. 142, в — концентрация напряженнй в узлах). Применявшиеся прежде концентрические ребра (фиг. 142, а) способствовали повышенной отдаче тепла головке шатуна и ухудшали смазку поршневого пальца.I Поскольку больше всего тепла отводится от дншца через боковые стенки поршня и поршневые кольца в стенки цилиндра, целесообразнее применять ребра, изображенные на фиг. 142, б. Бобышки [c.604]

Основным рабочим органом компрессора является цилиндропоршневая группа, в которую входят цилиндры, поршни и поршневые кольца. В цилиндрах происходит рабочий процесс сжатия в компрессоре. Различают рабочую поверхность цилиндра - зеркало, где совершает работу поршень, и наружную ребристую поверхность (ребра), служащую для отвода в атмосферу тепла. В нижней части цилиндра имеется направляющий буртик, с помощью которого точно фиксируется положение цилиндров на картере. Между фланцами цилиндров и плоскостями картера ставят прокладки. Внутреннюю поверхность цилиндров обрабатывают с высокой точностью, например, у компрессора ВУ-2,5/12 внутренний диаметр цилиндра I ступени равен 200 мм с допуском 0,045 мм, а II ступени -100 мм с допуском 0,035 мм. [c.273]

Стержни заменяют новыми при повреждении изоляции до миканита, поршни и поршневые кольца — при выработке сверх допустимых величин, диски блокировок — при полном износе серебряных напаек. На эти детали, входящие в централизованную номенклатуру запас- 6) ных частей электровозов, разра- [c.64]

Чугун продолжает оставаться одним из основных литейных материалов современности. Прогнозирование показывает, что эту роль он сохранит и в будущем. По1Мимо традиционного применения в металлургии и машиностроении (изложницы, станины станков, трубы и др.), чугун все шире используют для деталей, от которых требуется высокая конструкционная прочность и специальные свойства. Серые чугуны с шаровидным графитом и ковкие чугуны широко применяют сейчас для самых ответственных отливок, в частности для коленчатых валов различных двигателей. Чугуны с пластинчатым графитом и перлитной основой применяют для таких деталей, как гильзы, поршни и поршневые кольца. Белые чугуны зарекомендовали себя как литейные материалы с рекордной износоустойчивостью в условиях абразивного износа. Широко используют отбеленные чугуны при отливке прокатных, мельничных и бумагоделательных валков. Как никакой другой литейный материал, чугун проявляет большую универсальность, обнаруживая самые разные свойства. Это обусловлено возможностью широко варьировать строение чугуна. Меняя химический состав расплава, условия затвердевания и охлаждения в твердоьм состоянии, можно коренным образом изменять эксплуатационные характеристики отливок. [c.7]

При смазке стенок рабочих цилиндров смазочные масла соприкасаются с поршнями и поршневыми кольцами, имеющими высокую температуру. Под действием высоких температур этих деталей часть смазочного мас-ла сгорает, закоксовывая детали поршневой группы, в частности поршневые кольца. В результате сгорания масла в цилиндре образуется нагар, который накапливается на стенках поршня и ухудшает отвод тепла от него. Закоксование поршневых колец и образование нагара на поверхностях поршня ухудшают тепловой режим двигателя, способствуют падению мощности, чрезмерному повышению температуры в цилиндре и могут быть причиной задира поршня, а следовательно, серьезных повреждений двигателя. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...