ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компоновка дизеля из "Тепловозные дизели типа Д70 " ОЧИСТКИ 13, который ТЗ последующих мащинах перенесен за водомасляный теплообменник к фланцу отбора мощности. Дизели 2Д70 могут иметь два различных исполнения по расположению турбокомпрессора. В зависимости от требований заказчика турбокомпрессор может монтироваться на переднем торце дизеля и на торце со стороны отбора мощности. [c.21] Со стороны отбора мощности установлен автономный скоростной мультипликатор (повышающий редуктор), через который коленчатый вал дизеля соединен с вспомогательными электроагре-. гатами. В дизеле 2Д70 удачно сочетаются компактность вспомогательных агрегатов дизеля и их минимальные массы и габариты с максимальным удобством доступа ко всем навешенным на дизель агрегатам. Установка турбокомпрессора на торце дизеля со стороны управления дизелем удачно решает задачу забора наддувочного воздуха компрессором и выброса отработавших газов. [c.21] Стартер-генератор и возбудитель установлены на тяговом генераторе и соединены с мультипликатором эластичными муфтами. Мультипликатор — автономный невстроенный в дизель агрегат — может быть изготовлен на специализированных заводах. [c.21] Остов дизеля — это стальной сварной У-образпый блок цилиндров, развал меледу которыми равен 45°. Снизу к блоку крепятся подвески для крепления подшипников коленчатого вала. Вкладыши подшипников тонкостенные из свинцовистой бронзы фиксируются от проворота усиками и штифтами. Для фиксации вала в осевом направлении на торцах девятой подвески установлены на винтах упорные кольца из бронзы, залитой баббитом. [c.24] Коленчатый вал дизеля цельнолитой из высокопрочного чугуна с азотированными шатунными и коренными шейками. Для уменьшения напряжения от крутильных колебаний, возникающих при возможной работе дизель-генератора на опасных резонансных режимах, на конце коленчатого вала, противоположном фланцу отбора мощности, установлен маятниковый антивибратор. На последних образцах дизеля 2Д70 на коленчатых валах введены противовесы. Топливные насосы и механизм газораспределения приводятся в движение от двух кулачковых распределительных валов правого и левого ряда. Кулачковые валы уложены на само-устанавливающихся подшипниках, залитых баббитом БК-2. Для установки подшипников боковые отсеки блока имеют люки, закрываемые крышками. [c.24] Главный и прицепной шатуны штампованные, двутаврового сечения, с центральными отверстияхми для подвода масла к поршневому пальцу и для частичного охлаждения поршня путем опрыскивания внутренней его поверхности маслом. Поршень — кованый, штампованный из алюминиевого сплава АК-4, имеет кольце-держатель нз специального сплава. Поршневой палец плавающего типа. Компрессионные кольца хромированные. Впускные и выпускные клапаны из жаропрочной стали. Крышки цилиндров цельнолитые из высокопрочного чугуна. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессором ТК38В с промежуточным охлаждением водовоздушными охладителями. [c.24] Нагнетаемый в дизель воздух засасывается турбокомпрессором из атмосферы через воздушные фильтры, предотвращающие попадание абразивных частиц пыли в двигатель и тем самым уменьшающих износ цилиндров. Компрессор подает воздух через водовоздушные охладители в ресивер и далее в коллектор наддувочного воздуха, расположенный в развале остова. Отработавшие газы из выпускного коллектора поступают в турбину турбокомпрессора, а из нее выбрасываются наружу через патрубок, в искрогаситель, расположенный на крыше тепловоза. [c.25] Вернуться к основной статье