Работа и устройство карбюраторных двигателей

Работа и устройство карбюраторных двигателей [c.181]

УСТРОЙСТВО и РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ. ПОДАЧА ТОПЛИВА, [c.38]

Агрегаты системы питания. Основным агрегатом системы питания карбюраторного двигателя является карбюратор, служащий для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха. Рассмотрим подробно работу и устройство карбюраторов, устанавливаемых на пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М. [c.62]

Каково общее устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя [c.21]

Четырехтактные двигатели. Рассмотрим устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 4). Основной его частью является цилиндр 3 с укрепленной на нем съемной головкой 1. Цилиндр и его головка имеют водяную рубашку 2, которая является составной частью жидкостной системы охлаждения двигателя. Циркулирующая в этой системе охлаждающая жидкость отводит тепло от стенок цилиндра и его головки. [c.23]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Для выявления основных особенностей двигателей быстрого сгорания рассмотрим устройство и работу четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 11-1). [c.183]

Рассмотрим теперь для полноты картины устройство и работу двухтактного карбюраторного двигателя (рис. 11-3). [c.185]

Назначение, устройство и работа приборов системы питания. Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов, [c.48]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Приборы системы питания карбюраторных двигателей. Современные карбюраторы имеют ряд устройств и сг. стем, с помощью которых возможно приготовить горючую смесь нужного состава для всех режимов работы двигателя. [c.53]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Токсичность отработавших газов проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. Объемная доля СО в отработавших газах в автомобилях с карбюраторными двигателями не должна превышать значений, указанных в табл. 47. [c.149]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]

В нем изложены устройство, принципы работы и рабочие циклы многоцилиндровых четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия, а также карбюраторных двигателей. Приведены их основные энергетические и экономические показатели. Описаны системы питания, смазки и охлаждения двигателей. [c.2]

В настоящем труде изложены устройство и принципы работы четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), а также карбюраторных двигателей. [c.4]

Карбюратор. Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Рабочая смесь приготовляется в специальном устройстве — карбюраторе, принцип действия которого основан на распыли-вании топлива потоком воздуха, засасываемого в двигатель и протекающего через карбюратор с большой скоростью. [c.219]

Анализатор двигателя К-461 (рис. 3.11) предназначен для проверки электрооборудования и оценки работы цилиндров карбюраторных двигателей автомобилей. Стенд состоит из осциллографа и устройств для измерения угла опережения зажигания, угла замкнутого состояния контактов прерывателя, напряжения, сопротивления, частоты вращения. [c.63]

Свечи зажигания предназначены для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей. Кроме того, они могут быть использованы на дизельных двигателях для облегчения их запуска (электрофакельные устройства) или при работе предпусковых подогревателей, отопителей и т. д. [c.128]

Материал изложен в такой последовательности устройство, работа и техническое обслуживание приборов системы питания карбюраторных двигателей, затем рассмотрены эти же вопросы по дизельным двигателям и двигателям, работающим на газе. Ремонт топливной аппаратуры описан в одной главе для всех этих двигателей. [c.4]

Главнейшее назначение вентиляционных устройств в автотранспортных зданиях заключается в удалении отработавших газов, химический состав которых зависит от сорта применяемого топлива, состояния двигателя и режима его работы. Из компонентов отработавших газов наибольшую опасность для человека представляют у карбюраторных двигателей при обычном бензине окись углерода и при этилированном бензине окись углерода и аэрозоли свинца, а у дизельных двигателей — окись углерода, окислы азота и альдегиды. [c.361]

Приспособление автомобильных карбюраторных двигателей для работы на генераторном газе заключается в повышении степени сжатия путем установки на двигатель головок с меньшим объемом камер сгорания и отдельно впускного трубопровода со смесительным устройством и пусковым карбюратором. [c.65]

Рис. 4. Устройство и работа четырехтактного карбюраторного двигателя

Важным свойством жидких топлив, по которому они прежде всего различаются, является их способность к испарен и ю. Некоторые из них — бензин и керосин — легко испаряются при невысокой температуре, поэтому приготовление необходимой для работы двигателя горючей смеси, т. е. смеси паров топлива и воздуха, может быть произведено вне цилиндра двигателя. Это внешнее смесеобразование происходит в особом устройстве двигателя — карбюраторе. Двигатели, использующие этот метод смесеобразования, называются карбюраторными двигателями. [c.179]

Двухтактный рабочий процесс карбюраторного двигателя может быть осуществлен по различным схемам. Широко распространены двухтактные двигатели с кривошипно-камерной продувкой схема устройства и работы такого двигателя представлена на рис. 93. По этой схеме работает пусковой бензино-182 [c.182]

Поршневые продувочные насосы. Цилиндр двухтактного двигателя с отдельным поршневым продувочным насосом (фиг. 25) является первой из появившихся конструкций. В зависимости от устройства рабочего цилиндра (см. фиг. 1) и схемы продувки длина трубопроводов между продувочным насосом и цилиндром получается различной. При наличии коротких трубопроводов имеется возможность добиться высокого объемного к. п. д. Однако в карбюраторных двигателях использовать этот высокий объемный к. п. д. не представляется возможным, так как (по крайней мере в случае работы с симметричной диаграммой распределения) приходится ориентиро-438 [c.438]

Электрооборудование трактора. Оно включает в себя источники электроэнергии (электрогенераторы, аккумуляторы) и приборы, с помощью которых освещаются путь трактора при работе в ночное время, рабочее место тракториста и контрольные приборы световые и звуковые сигналы приспособления для зажигания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей, а в ряде случаев и устройства для запуска основного или пускового двигателей трактора. [c.16]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6). В цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с колен- [c.16]

Рабочий цикл у двигателя, работающего на газе, такой же, как и у карбюраторного, но устройство и работа приборов системы питания существенно отличаются. [c.132]

В книге рассмотрен вариант системы для карбюраторного двигателя. Система для инжекторного двигателя отличается газосмесительным устройством, которое устанавливают на дроссельный узел. В общем виде устройство представляет собой распылитель, выполненный по типу трубки Вентури. Этот вариант предназначен для работы в инжекторной системе питания без обратной связи. Кроме того, как уже упоминалось, в систему управления двигателем дополнительно подключаются эмуляторы или реле отключения топливного насоса и хлопушка . [c.12]

Работа с некоторым недостатком воздуха при а 0,85 ч- 0,9 характеризуется максимальной скоростью сгорания смеси. Продукты неполного сгорания топлива в карбюраторном двигателе при таком значении сс содержат значительное количество окиси углерода и водорода (соответственно 5—10 и 2—5% объема выпускных газов). Кроме того, в выпускных газах находятся в небольших количествах окислы азота (О—0,8 жз/./г), углеводороды (0,2—3,0 мг л), альдегиды (0—0,2 мг/л). Эти продукты бесцветны, не дают нагара и, таким образом, не препятствуют эксплуатации автомобильных карбюраторных двигателей в городских условиях при не очень большой плотности движения. Однако при высоких концентрациях эти продукты высокотоксичны и вредно действуют на человека и окружающую природу. Поэтому в настоящее время разрабатываются меры и устройства для нейтрализации продуктов сгорания. [c.275]

Принцип пуска иа бензине заключается в том, что при пуске двигатель с воспламеиением от сжатия переводят на работу по принципу карбюраторного двигателя, причем топливом служит бензин. Для уменьшения степени сжатия увеличивают камеру горения путем включения в пространство сжатия особой полости А, выполненной в головке двигателя. Такое устройство имеется, например, в одном из тракторных двигателей ХТЗ (см. фиг. 243 и 206). [c.212]

На явлениях взаимоиндукции и самоиндукции основано устройство и работа катушки зажигания с механическим прерывателем, преобразующей ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, используемый для зажигания рабочей смеси в карбюраторных двигателях. [c.122]

Пусковые свойства карбюраторного двигателя определяются >ф-фективностью работы пусковых устройств и системы холостого хода карбюратора и мощностью лектричвской искры. [c.186]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы. [c.136]

Горючие смеси, необходимые для работы карбюраторного двигателя, приготавливаются в смесеобразующем устройстве карбюратора и впускном трубопроводе двигателя. Время, отводимое на приготовление смесей, определяется рабочим процессом двигателя. Для современных двигателей это время чрезвычайно мало и составляет 0,007—0,015 с. [c.52]

На этих машинах дизельные и карбюраторные двигатели работают спаренно, причем карбюраторные используются для запуска дизельных в отдельных случаях для запуска основного двигателя используется электростартер. В табл. 42—45 приведены характеристики указанных двигателей, в том числе пусковых устройств. [c.100]

Смесеобразование в дизельном двига-хеле менее совершенно, чем в карбюраторном. Это объясняется тем, что время, отведенное на смесеобразование в дизельном двигателе, очень ограничено. Достаточно сказать, что у некоторых дизельных двигателей угол опережения впрыска составляет 4—8°, а в связи с этим время на смесеобразование приблизительно в 45 — 70 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей такой же быстроходности. В силу этого, несмотря на различные устройства, улучшаюш,ие смесеобразование, впрыснутое топливо распределяется в воздухе неравномерно. Для обеспечения более полного сгорания впрыснутого топлива дизельные двигатели работают с довольно высоким коэффициентом избытка воздуха. [c.385]

Особенности устройства и работы стартера СТЮЗ. Этот стартер устанавливают на двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (автомобили МАЗ и КрАЗ). Он отличается от стартеров карбюраторных двигателей конструкцией привода и, вследствие большой мощности, увеличенными размерами деталей. Обмотка возбуждения у него разделена на две параллельные ветви, провода обмотки имеют увеличенное сечение, в каждом щеткодержателе установлено по две щетки соответственно удлинен коллектор. Электродвигатель стартера рассчитан на напряжение 24 в. [c.136]

Анализатор двигателя К461. Предназначен для проверки электрооборудования и оценки работы цилЙ1 ров 4-, 6- и 8-цилиндровых, карбюраторных двигателей автомобилей. Анализатор объединяет в себе осциллограф и устройства для измерения напряжения постоянного тока сопротивления постоянному току частоты вращения при отключении цилиндpioв угла опережения зажигания угла замкнутого состояния контактов прерывателя. [c.217]

Роторно-шестеренчатые нагнетатели широко используются для устройства наддува в четырехтактных двигателях в тех случаях, когда создаваемый ими шум является допустимым (двигатели гоночных и спортивных автомобилей). В двухтактных двигателях роторно-шестеренчатые нагнетатели используются в стационарных установках и в умеренно быстроходных автомобильных двигателях. Роторношестеренчатый нагнетатель, представляющий собой воздуходувную машину, начинает работать с достаточной производительностью лишь при высоком числе оборотов (вследствие отно- Схема коловратного нагнетателя сительно больших потерь в зазорах ошегр из), между лопастями), а двухтактный двигатель нуждается в наибольшем коэффициенте избытка продувочного воздуха именно в диапазоне низких чисел оборотов. Поэтому между коленчатым валом двигателя и нагнетателем приходится вводить повышенную передачу, что в быстроходных (в частности, в карбюраторных) двигателях может привести к чрезмерно высокому числу оборотов ротора, опасному для нагнетателя. Все это связано со снижением механического и термического к. п. д. Недостатком роторно-шестеренчатого нагнетателя является также то, что он не обеспечивает поджатия . В стационарных установках существуют наиболее благоприятные условия для использования роторно-шестеренчатых нагнетателей, чем и объясняется их увеличиваюп ееся применение в стационарных двухтактных дизелях, где удается органически вписывать их в конструкцию двигателя. [c.441]

Д. Д. Пример установки Д. Д. с наддувом по системе Бюхи показан на фиг. 32. Двигатель— компрессорный, 4-тактный, простого действия, 6-цилиндровый. Выхлопные трубы в от отдельных цилиндров соединены в 2 группы выхлопными коллекторами /, по к-рым газы подводятся к турбине д. Воздуходувка сидит на одном валу с турбиной. Сжатый воздух поступает по трубопроводу а, через воздушный коллектор с и всасывающие клапаны й в цилиндры двигателя. При испытаниях двигатель допускал при давлении наддува 0,48 а1(1) возмоншость нагрузки до значений среднего эффективного давления = 9,4 а1, а среднее индикаторное давление = 11,2 at против обычного предела p = Ъ,О а1 в двигателе данного типа, но без наддува. Расход топлива для указанной предельной нагрузки составлял 184 г/Н е -час. Подробнее о наддуве Д. Д. и описание конструкций нагнетателей и турбин см. Нагнетатели авиационных двигателейи Турбины газовые. Высокая ценность дизельных топлив и ограниченность их ресурсов обусловили изыскание возможностей применения в Д. Д. утяжеленных дизельных топлив, получающихся после отгонки из нефти легких фракций, служащих в качестве топлива для карбюраторных двигателей. Применение тяжелых топлив (см. Дизельное топливо) вызывает необходимость устройств для подогрева топлива и более тщательной очистки, т. к. обычный отстой примесей для вязких продуктов является недостаточным. Подогрев топлива осуществляется либо отходящей из двигателя водой либо паром от котла-утилизатора. Наиболее соверщенным методом очистки топлива, обязательным при работе на утяжеленном тошпиве бескомпрессорных Д. Д., является центрифугирование при помощи центробежных сепараторов. При применении тяжелого топлива обычно имеет местО нек-рое повышение удельных расходов топлива, а также увеличение износа цилиндровых втулок двигателя за счет повышения нагаро-образований в цилиндре, загорания поршневых колец и т. в. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...