Пусковые сопротивления двигателей постоянного тока

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСЧЕТ ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ Двигатели постоянного тока [c.410]

Внутреннее сопротивление двигателей постоянного тока очень мало, поэтому при включении их в сеть с полным напряжением пусковая сила тока может зна- [c.16]

Для напряжённого повторно-кратковременного режима короткозамкнутые двигатели подходят менее всего, так как в обмотках их роторов должно рассеиваться всё тепло от пусковых и тормозных токов. В двигателях постоянного тока и в асинхронных с кольцами большая часть этого тепла рассеивается в добавочных пусковых сопротивлениях, а не в обмотках якоря или ротора. Возможность создания специальных типов короткозамкнутых двигателей небольших мощностей, рассчитанных на пуск до 3000—4000 раз в час, не ограничена. [c.20]

Плоские пусковые реостаты. Их применяют в условиях лёгкой работы и и при желании иметь наиболее дешёвое оборудование. Схема соединений типичного пускового реостата для шунтового двигателя постоянного тока дана на фиг., 51. Нерабочее положение реостата — крайнее левое рабочее — крайнее правое. При пуске двигателя в ход щётка контактного рычага КР реостата движется по ряду контактов, к которым приключается сопротивление, постепенно выводимое из цепи двигателя. В современных реостатах контактный рычаг удерживается в [c.49]

Если характеристики прямолинейны (максимальный пусковой момент не превосходит 0,75 Л1 ), расчет пусковых сопротивлений производится совершенно аналогично двигателю постоянного тока параллельного возбуждения [см. формулы [c.508]

На тяжелых кранах-штабелерах применяют приводы с двигателями постоянного тока с регулировкой скорости по системе генератор - двигатель. Особое внимание обращается на выбор значений ускорения при пуске и замедления при торможении. Ускорения при пуске ограничивают, применяя электродвигатели с фазным ротором, а при применении двигателей с коротко-замкнутым ротором мощность двигателя выбирают так, чтобы пусковые моменты не превышали статические моменты сопротивления более чем на 60. .. 80 %. [c.382]

Двигатели с короткозамкнутым ротором включаются непосредственно в сеть, в связи с чем в период пуска пусковой ток в 4—6 раз превышает величину номинального тока при установившемся движении. Двигатели с контактными кольцами включаются в сеть, так же как и двигатели постоянного тока, при помощи регулируемых сопротивлений (реостатов), вводимых в сеть ротора. [c.68]

Пуск тяговых двигателей осуществляется обычно при помощи пусковых сопротивлений с постоянным по величине тяговым усилием / д. и током /. При этом 3. д. с. двигателя Е меняется в процессе пуска пропорционально скорости УОТ нуля в момент трогания с места до величины и . при выходе на автоматическую характеристику (пренебрегая внутренним падением напряжения в машине). [c.277]

Ступени трансформатора рассчитывают исходя из колебаний пускового тока в выбранных пределах и / пах как при реостатном пуске двигателей постоянного тока. Для построения векторных диаграмм и определения ступеней трансформатора необходимо знать полное сопротивление обмоток двигателя os у для тока и и [c.614]

Механическая характеристика двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением приведена на рис. 15.4. Запуск двигателя осуществляется пусковым реостатом /, который имеет несколько секций и позволяет изменять сопротивление ступенчато. При полном сопротивлении реостата двигатель работает с механической характеристикой 4. При этом двигатель развивает заданный момент М Мк. При разгоне двигателя, когда момент уменьшается до заданного значения (Мг 1,1Л1 ), сопротивление реостата уменьшается на одну секцию и двигатель при той же скорости переходит на разгон с характеристикой 3. [c.161]

Пуск вспомогательных машин осуществляется при помощи постоянно включённых так называемых демпферных сопротивлений, ограничивающих пусковой ток в начальный момент. Для двигателей большой мощности, работающих длительно (мотор-вентиляторы, мотор-генераторы), иногда применяют пусковые панели, сочетающие пусковое сопротивление с контактором, который замыкает накоротко сопротивление после падения пускового тока. [c.494]

При динамическом торможении возможны различные варианты включения машины. В двигателях с кольцами постоянный ток подаётся обычно в обмотку статора, отсоединённую предварительно от сети, которая играет роль обмотки возбуждения. Ротор замыкается, как генераторная обмотка, на пусковое сопротивление или на его часть. [c.17]

Пуск о-р е гу-лирующие реостат ы постоянного тока применяются для пуска двигателя изменением сопротивления в цепи якоря и для регулирования скорости изменением тока возбуждения. Ступени пускового сопротивления в цепи якоря предназначаются только для пуска, реже (при специальном расчёте) для длительного регулирования скорости. [c.49]

Каждая вспомогательная машина имеет самостоятельные включающие аппараты и часто самостоятельные аппараты защиты. Для смягчения толчков тока при включении, а также толчков, возникающих в результате резких изменений напряжения контактной сети, обычно последовательно в цепь каждой электрической машины э. п. с. постоянного тока включают постоянное (демпферное) сопротивление, а также нередко применяют пусковые реостаты, автоматически выводимые по окончании пуска машины. Построение схемы в значительной мере зависит от напряжения двигателей вспомогательных агрегатов и принятой системы защиты от коротких замыканий и перегрузок. [c.84]

Сила тока двигателя I при разгоне будет сохраняться постоянной, если пропорционально скорости движения погрузчика уменьшать пусковое сопротивление R . [c.80]

Пуск двигателя с параллельным возбуждением производят. только с помощью пускового реостата. Реостат V (рис. 52) при пуске включается полностью всеми ступенями, тем самым разгоняя электродвигатель по характеристике 4. Сопротивления рассчитывают так, чтобы электродвигатель при включении развивал заранее заданный момент Му (обычно М-ут 27И ). При разгоне электродвигателя, когда момент уменьшается до заранее принятого значения Мг (Мг 1,Шн), одну секцию реостата отключают. Электродвигатель при той же скорости переходит на работу по характеристике 3. Дальнейший разгон электродвигателя происходит по характеристике 3. Секции реостата постепенно отключают, пока электродвигатель не перейдет на работу по естественной механической характеристике. Пуск электродвигателя постоянного тока в станках производится автоматически. [c.73]

Пуск и параллельная работа одноякорных преобразователей. Пуск одноякорных преобразователей может происходить как со стороны переменного, так и со стороны постоянного тока. Для пуска одноякорных преобразователей со стороны переменного тока в полюсные башмаки закладывается беличья клетка, при помощи которой одноякорный преобразователь пускается, как асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Для уменьшения пускового тока одноякорный преобразователь пускается через автотрансформатор. При асинхронном запуске одноякорного преобразователя обмотка возбуждения должна быть замкнута через сопротивление. [c.314]

С увеличением скорости вращения якоря противоэлектродвижущая сила увеличивается, величина тока уменьшается. С уменьшением /пус снижается вращающий момент УИ, а следовательно, и создаваемая им сила тяги Р, что не обеспечивает постоянного ускорения поезда во время разгона. Поэтому по мере разгона поезда пусковые сопротивления выводят из цепи двигателя ступенями, что приводит к ступенчатым колебаниям тока, а следовательно, и силы тяги. [c.11]

В условиях моторвагонной тяги вывод ступеней пусковых сопротивлений производится автоматически, в зависимости от величины тока двигателей. Это достигается работой специального реле. Ток, при котором происходит переключение реле, называется током уставки. После вывода последней ступени пускового сопротивления скорость вращения якорей двигателей при постоянной величине подведенного напряжения будет определяться изменения-ми нагрузки, приложенной к валам двигателей. [c.11]

При неизменном сопротивлении в цепи ротора двигатель разгоняется до тех пор, пока момент, развиваемый им, не станет равным моменту нагрузки. После этого он будет вращаться с постоянной, но пониженной частотой вращения. Для дальнейшего разгона надо уменьшить сопротивление настолько, чтобы ток и момент вновь возросли до первоначального пускового значения. Таким [c.175]

На электровозах постоянного тока включение тяговых двигателей под напряжение, замыкание накоротко секций пусковых сопротивлений, ослабление поля тяговых двигателей, включение стабилизирующих сопротивлений или заземление пусковых реостатов при переходе на тормозной режим осуществляется при помощи электропневматических контакторов. [c.184]

Особенности схем электровозов. Особенности силовых схем тяговых двигателей электровозов постоянного тока определяются в основном системой применяемого электрического торможения, расположением секций пусковых сопротивлений, последовательностью включения обмоток якорей и главных полюсов двигателей и ролью группового переключателя. Значительные особенности вносит в силовую схему приспособление электровоза для работы на двух напряжениях. [c.312]

Чтобы уменьшить величину пускового тока асинхронного> двигателя с короткозамкнутой обмоткой ротора, применяют постоянное сопротивление, включаемое в цепь статора на время запуска двигателя. После того как двигатель разовьет обороты, сопротивление выключают и работа двигателя идет нормально. [c.226]

Запуск двигателей постоянного тока осуществляется с использованием пускового реостата в цепи якоря для ограничения максимальных значений пускового тока. В начальный момент запуска устанавливается максимальное расчетное сопротивление пускового реостата, которое затем, по мере разгона двигателя, плавно или скачками уменьшается. При исследовании процесса запуска с использованкем полученных динамических схем двигателя параметры v и этих схем рассматриваются как непрерывные или кусочно-постоянные (в зависимости от способа изменения пускового сопротивления) функции времени. [c.22]

Количество ступеней трансформатора определяется допустимыми колебаниями тока при пуске подобно ступеням пускового сопротивления для двигателей постоянного тока (см. стр.448). На фиг. 23 приведенопостроение векторной диаграммы для определения числа ступеней без учёта насыщения магни- [c.454]

Фиг. 25. Схема автоматического регулирования волочильного многократного стана с индивидуальным приводом барабанов двигателями постоянного тока / — двигатель 2 — фильер 3 — холостой ролик 4 — барабан 5 — чистовой барабан б — заготовка 7 — выключатель фигурки 8 — автоматический реостат 9 — натяжной ролик / — выключатель обрыва полосы 11 — верьер-ный реостат /2 — главный реостат 13—генератор с регулируемым напряжением 0 - 350 а /4 — пусковое сопротивление.

Электродвигатели переменного тока выпускают с короткозамкнутым ротором и с контактными кольцами. Электродвигатели с коротко-замкнутым ротором включают непосредственно в сеть, поэтому в период включения пусковой ток в 4. ..6 раз превышает ношшальный при установившемся движении, т. е. такие двигатели имеют повышен-, ные пусковые моменты. Двигатели с контактными кольцами, как и двигатели постоянного тока, включают в сеть с помощью регулируемых сопротивлений. Вследствие этого имеется водможность плавного изменения крутящего момента и частоты вращения ротора электродвигателя. [c.18]

Электродвигатели постоянного тока отличаются плавным регулированием скорости и большим пусковым моментом. Двигатели переменного тока имеют более жесткую характеристику, но также развивают большой пусковой момент. Электродвигатели обычно имеют конструктивно простую силовую связь с рабочей трансмиссией машины и могут запускаться под нагрузкой. Машина при этом легко преодолевает большие сопротивления в период разгона, а также (при нежесткой характеристике двигателя) возможные кратковременные перегрузки в период установившегося движения. [c.19]

Защита от исчезновения напряжения отключает двигатели в том случае, когда напряжение в сети значительно снизилось или исчезло совсем. Исчезновение напряжения не влечет за собой аварии, но его внезапное появление может вызвать недопустимый са-мозапуск двигателя без ведома машиниста, а это может привести к несчастным случаям. Асинхронные двигатели с контактными кольцами и двигатели постоянного тока не могут пускаться в ход без пусковых сопротивлении. Поэтому при исчезновении напряжения они обязательно должны отключаться от сети, а при внезапном появлении напряжения их пуск производится по обычным правилам из нулевого положения контроллера постепенным, последовательным переводом его в рабочее положение. [c.101]

Расчет пусковых сопротивлений. Для асинхронных двигателей с фазовым ротором расчет пусковых сопротивлетш производи гея аналогично тому, как это было указано для двигателей параллельного возбуждения постоянного тока, если максимальный пусковой момент /И не превосходит 0,7.S [c.418]

При пуске электродвигателей в первый момент, когда ротор только набирает обороты, в обмотках электродвигателя протекает повышенный ток, что может привести к понижению напряжения в сети. Во избежание этого применяют пусковые реостаты, включаемые в цепь якоря электродвигателя постоянного тока и в цепь фазного ротора асинхронного двигателя. Наиболее часто для этой цели применяют проволочные реостаты с воздушным охлаждением (рис. 80). Реостат состоит из прово-Л0ЧНЫ.Х спиралей, прикрепленных к контактам контакты располагаются на верхней плите, изготовленной из изоляционного материала. В зависимости от величины сопротивления включаемых в цепь проволочных спиралей меняется сила тока в обмотке электродвигателя. [c.137]

Включение на торможение при постоянном токе. Двигатель последовательного возбуждения (сериесный двигатель) (111 т. отд.. Электротехника ) выключается из сети во время спуска груза и работает как генератор на пусковое сопротивление (торможение коротким замыканием). Тормозная энергия превращается в двигателе и в сопротивлениях в тепло. Изменяя величину сопротивления, можно регулировать число оборотов при спуске. При увели 1ении сопротивления скорость спуска возрастает, а при уменьшении понижается. Во избежание превышения числа оборотов при тяжелых грузах на первом положении на спуск обмотку последовательного возбуждения (для более сильного возбуждения поля) через пусковой реостат питают током из сети. Спуск легких грузов (порожнего крюка, например) требует кроме схемы включения спуск-торможение еще положения. спуск-сила . Так как при переходе от последней установки на торможение к первому положению на силу и обратно должны сначала отключаться соединения двигателя, то получается установка на свободное падение и при невнимательном отношении вожатого груз остается предоставленным самому себе. [c.720]

На моторных вагонах переменного тока пусковые резисторы не применяют. Пуск осуществляется переключением ступеней вторичной обмотки трансформатора при постоянном последовательнопараллельном соединении двигателей. На моторных вагонах постоянного тока каждой ступени пускового резистора соответствует своя кривая V (/), которая располагается тем ниже, чем больше сопротивление включенного резистора. На рис. 141 для сравнения показаны скоростные характеристики тягового двигателя при полном возбуждении без пускового резистора и при наличии в цепи двигателя пусковых резисторов Г] и Гз, причем гг> ь а также приведены принципиальные схемы для каждого из рассматриваемых режимов. Для произвольно взятого значения тока /1 (схема а) можно написать следующее равенство [c.161]

В асинхронных двигателях с контактными кольцами возможно иногда бывает другое переключение при малых нагрузках, имеющее также целью улучшение os <р двигателя. В этих случаях двигатель должен иметь обмотку ротора, рассчитанную на более высокое напряжение, чем обмотка статора (возможно лишь при относительно невысоких напряжениях переменного тока, подводимого к двигателю). Переключение для улучшения os <р в таких двигателях состоит в том, что при малых на -грузках питание двигателя совершается не со стороны статора, а со стороны ротора, и в цепь статора, играющего в этом случае роль вторичной обмотки, вводится при пуске пусковой реостат. Увеличенное сопротивление обмотки ротора при таком переключении уменьшает намагничивающий ток и индукцию в двигателе, благодаря чему уменьшается и С. ф. двигателя. Другим способом получения лучшего os <р в асинхронных двигателях является применение вместо катушечных фазных обмоток двуслойных обмоток постоянного тока, обыкновенных или разрезных. Обмотки постоянного тока дают значительно меньшее рассеяние, благодаря чему уменьшается реактивная мощность, потребляемая двигателем, и улучшается его os 93. Повышение величины os <р двигателей с обмоткой постоянного тока против двигателей той же мощности, но с фазной обмоткой, может составить при полной нагрузке до 9% и при половинной нагрузке до 11%. Дальнейшие способы улучшения os q> в электрич. установках путем улучшения этого коэф-та у самих асинхронных двигателей сводятся к переводу асинхронных двигателей после разгона на работу в качестве синхронных двигателей путем включения постоянного тока (тока возбуждения) в обмотку ротора асинхронного двигателя или путем каскадного включения асинхронных двигателей с трехфазными коллекторными двигателями, одноякорньши преобразователями или специальными фазными компенсаторами. [c.226]

Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР22, в которую входят тяговые двигатели, линейные и тормозные контакторы, пуско-тормозные сопротивления, быстродействующий выключатель, контактор защиты, возбудитель, — предусматривает питание от контактной сети номинальным напряжением 3 ООО в, постоянное последовательное соединение всех четырех тяговых двигателей, включение тяговых двигателей в режимах тяги, реостатного торможения и рекуперации, включение возбудителя в цепь обмоток главных полюсов при предваритель ном реостатном торможении и рекуперации, реостатное торможение с самовозбуждением от скорости 50 до 3—-6 км1ч, осуществление переходов с одного режи ма на другой без существенных толчков тока и тормозного усилия, регулирование скорости путем выведения из цепи тяговых двигателей пусковых сопротивлений и шести ступеней ослабления поля — до 80, 64, 52, 45, 36 и 29%. [c.251]

Функциональная схема ТВУ синхронных двигателей, разработанная ЦПКТБ КЭМ, приведена на рис. 30. Питание тиристорного преобразователя ТП осуществляется от сети (напряжение 380 В) через согласующий трансформатор ТСВ. Устройство управления УУ через фазо-импульсную схему управления ФИУ воздействует на управляющие электроды тиристоров ТП. Сигналы управления УУ формируются блоком уставок угла регулирования тиристоров БУ, схемой пуска СП, схемой гашения поля двигателя при отключении привода СГ, автоматическим регулятором возбуждения АРВ, а также блоком ограничения форсировки возбуждения БОФ с трансформаторами постоянного тока ТрПТ, блоком защиты пускового сопротивления БЗП и блоком защиты от коротких замыканий БЗК. [c.78]

Привод от асинхронного двигателя трех-фазпого тока (кривая 3) имеет механическую характеристику, также мало удовлетворяющую требованиям экскаваторной кривой. Эта характеристика слишком жесткая и поэтому для ее смягчения часто включают в цепь ротор постоянного сопротивления. К недостаткам рассматриваемого привода следует отнести громоздкость и недостаточную надежность аппаратуры управления, (особенно при больших мощностях), сложность применения электрического торможения в периоды замедления, большой расход энергии в пусковом реостате и роторе в связи с применением постоянно включенного в цепь ротора сопротивления. [c.231]

Двигатели с фазным ротором применяют в приводе, где требуется регулировать скорость. Включение в цепь ротора пускорегулирующего сопротивления позволяет уменьшить пусковой ток, увеличить пусковой момент и получить несколько различных скоростей привода при постоянной нагрузке, если изменять величину пускорегулирую-щего сопротивления. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...