Двигатели Углы опережения

В современных автомобильных двигателях углы опережения зажигания при увеличении числа оборотов изменяются автоматически с помощью центробежного регулятора. [c.104]

Две таких карты представлены на рис. 8.1 и 8.2. На рис. В.1 приведено соотношение между загрузкой двигателя, углом опережения зажигания и частотой врашения двигателя. На рис. 8.2 представлена карта зависимости частоты врашения двигателя от параметра лямбда и соотношения воздух-топливо рабочей смеси. [c.169]

Основным регулируемым параметром, определяющим мощност-ные, экономические и токсические свойства двигателя, является состав топливовоздушной смеси. Максимальная мощность бензинового двигателя достигается при значениях а == 0,85. .. 0,95, соответствующих наибольшей скорости сгорания и максимальному использованию энергии топлива (лучшая топливная экономичность — при ос =- 1,05. .. 1,15). При этом образуется максимальное количество N0 , а концентрации СО и С,гН 4 приближаются к нижнему пределу (рис. 26). Если в системе выпуска по требованиям технологии проведения работ в условиях ограниченного воздухообмена (например, автопогрузчики, работающие в складских помещениях) необходимо устанавливать каталитические нейтрализаторы, то с целью ограничения выбросов N0 можно рекомендовать регулирование системы питания на несколько обогащенную смесь и дополнительное уменьшение угла опережения зажигания на 5. .. 10" П.К.В., обеспечивающее снижение образования N0 на 25. .. [c.49]

Из одиннадцати японских автомобильных фирм, продукция которых отличается высоким техническим уровнем, практически на всех моделях автомобилей с бензиновыми двигателями применяются каталитические нейтрализаторы, подача вторичного воздуха в систему выпуска, на всех без исключения моделях — рециркуляция отработавших газов на двух моделях — уменьшение угла опережения зажигания [26]. [c.59]

Повысить температуру ОГ в нейтрализаторе можно, уменьшив теплопотери применением проставок-экранов, теплоизоляцией корпуса нейтрализатора, использованием тепла реакции окисления, а также кратковременным уменьшением угла опережения зажигания. Для двигателей, работающих на обогащенных смесях, дополнительный воздух перед подачей в реакционную камеру нейтрализатора необходимо подогревать горячими стенками системы выпуска ОГ. [c.77]

Объем реакционной камеры для 60—80% очистки должен быть равен двух-трехкратному рабочему объему двигателя. Для режимов холостого хода этого недостаточно. Увеличить эффективность нейтрализации на холостом ходу можно за счет увеличения температуры ОГ при некотором уменьшении угла опережения зажигания. Для этого регулятор угла опережения должен иметь дополнитель-ный корректор. [c.77]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

Фазовые углы назначают на основе анализа рабочих циклов машины. Например, в ДВС интервалы тактов принимают по положению поршня в предельных положениях в верхней и нижней мертвых точках (в. м. т. и и. м. т.), т. е. угол поворота коленчатого вала за время одного такта равен 180°. Моменты открытия и закрытия клапанов в ДВС называют фазами газораспределения. Они обеспечиваются кулачками на распределительном валу. Впускной клапан должен открываться до прихода поршня в в. м. т., т. е. с опережением на некоторый угол и, а закрываться с некоторым запаздыванием на угол 6 (рис. 18.5, < ). Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т., т. е. с опережением на угол у, а закрывается с запаздыванием на угол р. Конкретные величины углов опережения и запаздывания зависят от марки двигателя. Например, для ВАЗ-2106 (1=12° 6 = 40° у = 42° р=10° для ЗИЛ-130 а = 31° 6 = 83° у = 67° р = 47°. [c.486]

Кроме регуляторов частоты вращения на большинстве двигателей имеются регуляторы температуры в системе охлаждения, предназначенные для поддержания температуры, обеспечивающей при прочих равных условиях минимальные значения расхода топлива и износа поверхностей трущихся деталей. Для обеспечения лучшего согласования угла опережения впрыскивания топлива или зажигания смеси на многих двигателях устанавливаются соответствующие автоматические устройства, изменяющие этот угол в зависимости от режима работы. [c.255]

Углы опережения и запаздывания открытия или закрытия клапанов устанавливаются на заводе-изготовителе в результате всесторонних испытаний двигателя. При этом выбираются такие углы опережения или запаздывания, которые обеспечивают наиболее экономичную работу двигателя. Изменение установленных углов опережения или запаздывания, открытия или закрытия клапанов приводит к ухудшению работы двигателя и снижению его к. п. д. [c.161]

При несоответствующем качестве топлива двигатель, особенно быстроходного типа, может работать жестко с резким металлическим стуком. Жесткая работа связана в основном с быстрым нарастанием давления в цилиндре при сгорании топлива, что зависит от физико-химических свойств применяемого топлива. Для устранения жесткой работы следует использовать сорта топлива более высокого качества. Смягчению жесткости способствует также уменьшение угла опережения подачи топлива в цилиндры. [c.202]

ШАРИКОВЫЙ РЕГУЛЯТОР УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.266]

Топливная система современного двигателя состоит из насоса высокого давления, форсунки, фильтра высокого давления, подкачивающего насоса, фильтра низкого давления, приспособления для перестановки угла опережения, а также выключения подачи топлива. Все эти элементы топливной системы должны быть установлены на свои места, закреплены на них и соединены в определенной последовательности трубками и поводками. Элементы топливной системы до насоса высокого давления соединяют между [c.382]

Эти особенности газовых двигателей обусловили целесообразность применения для них качественного регулирования. Последнее существенно снижает удельный расход на частичных нагрузках лишь при условии значительного изменения угла опережения зажигания (фиг. 70). [c.133]

Недостаток этого метода корректирования — увеличение угла опережения подачи на малых оборотах вследствие меньшей разгрузки нагнетательного трубопровода, что может привести к стукам в двигателе. [c.272]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя). [c.311]

Влияние угла опережения впрыска на пусковые числа оборотов для двигателя с вихревой камерой представлено кривыми фиг. 54. Минимальные пусковые числа оборотов для двух видов топлива соответствуют углу опережения впрыска 12—13°. [c.332]

Многие конструкции автоматических регуляторов снабжаются устройствами, обеспечивающими возможность дистанционного управления. Все больше проявляется тенденция сосредоточения в автоматическом регуляторе двигателя по возможности большего количества различных автоматических приборов. Так, например, некоторые автоматические регуляторы, кроме поддержания заданного скоростного режима, имеют устройства по ограничению нагрузки, корректированию внешней характеристики двигателя, контролю давления в системе смазки, изменению угла опережения впрыска при изменении числа оборотов и по некоторым другим параметрам. Процесс сосредоточения автоматических приборов в одном агрегате будет, по-видимому, продолжаться и впредь. В предстоящие годы значительно возрастет степень автоматизации всех выпускаемых в Советском Союзе двигателей. [c.26]

Отсутствие приспособления для изменения угла опережения впрыска топлива вызывает некоторое ухудшение экономичности работы двигателя (в особенности в двигателях с неразделенными камерами сгорания) и повышает жесткость его работы при понижении числа оборотов. Однако, если пренебречь этими нежелательными явлениями и отказаться от конструктивного усложнения соединительной муфты топливного насоса, то судовые и транспортные двигатели могут работать с постоянным усредненным углом опережения впрыска, близким к оптимальному при номинальном числе оборотов. [c.37]

К числу таких функций следует отнести ограничение нагрузки, коррекцию внешней характеристики, автоматическое изменение угла опережения впрыска, контроль за давлением в системе смазки двигателя и др. [c.230]

Важным фактором получения высоких энергетических и экономических показателей работы дизеля является правильный выбор угла опережения впрыска. Несоответствие угла опережения впрыска скоростному режиму приводит к повышению жесткости работы двигателя и преждевременному износу деталей (угол завышен) или к догоранию топлива в процессе расширения со всеми вытекающими нежелательными последствиями. [c.234]

При кинематически жесткой связи коленчатого вала с валиками топливного насоса оптимальный угол опережения впрыска устанавливается вблизи номинального скоростного режима. В транспортных условиях при снижении скоростного режима такой фиксированный угол опережения впрыска вызывает увеличение максимальных давлений в цилиндре. Во избежание этого явления во многих случаях на топливный насос устанавливают специальную муфту угла опережения впрыска (фиг. 180, а), при помощи которой водитель, выбирая угол опережения впрыска по своему усмотрению, стремится исключить чрезмерные перегрузки деталей двигателя. [c.234]

Однако в процессе эксплуатации двигателя водителю трудно менять угол опережения впрыска при каждой смене скоростного режима. Поэтому в некоторых случаях вместо муфт с ручным изменением угла опережения впрыска (фиг. 180, а) устанавливаются автоматические муфты. Последние имеют, как правило, сложную конструкцию, включающую механический чувствительный элемент скорости и масляный сервомотор со следящим поршнем. Именно поэтому они не получают распространения. [c.234]

При наличии на двигателе всережимного механического регулятора и муфты изменения угла опережения впрыска с ручным управлением функции управления скоростными режимами двигателя и выбора угла опережения впрыска можно совместить, если связать рычаг управления 3 регулятора с рычагом управления 9 муфты 7 тягой 4 так, как это показано на фиг. 180, б. Каждому скоростному режиму соответствует вполне определенное положение рычага 3, поэтому необходимый угол опережения впрыска будет устанавливаться автоматически. При заданном угле скоса спиральных пазов [c.234]

Величина угла поворота коленчатого вала с момента зажигания рабочей смеси до в. м. т. называется углом опережения зажигания. Этот угол зависит от числа оборотов коленчатого вала, скорости сгорания топлива и нагрузки на двигатель. [c.158]

С уменьшением нагрузок двигателя до минимальных дроссель прикрывается и количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, уменьшается, а количество примешиваемых к ней остаточных грузов увеличивается такая смесь будет гореть медленнее, и поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться. Одновременно следует помнить, что чрезмерное увеличение угла опережения недопустимо, так как расширяющиеся газы будут действовать навстречу движению и мощность двигателя будет снижаться. [c.158]

Чрезмерное уменьшение угла опережения приведет к позднему зажиганию, вследствие чего сгорание смеси будет продолжаться при движении поршня вниз. Давление газов и мощность двигателя в этом случае снизятся. При позднем зажигании стенки цилиндров, охлаждающая жидкость и выпускные трубопроводы перегреваются, так как рабочая смесь сгорает во время рабочего хода и даже в начале такта выпуска. [c.158]

Октан-корректор. На появление детонационного сгорания рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В процессе эксплуатации возникает необходимость Б применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. 98), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров. [c.161]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность на 5 , Проверку и окончательную регулировку начального угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля и холостого хода. Так, при отключении трубки вакуумного регулятора резко снижается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а неэффективная работа центробежного регулятора ухудшает динамику, [c.167]

Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. м. т., а немного раньше, перед моментом начала рабочего хода. Появление искры в свече зажигания до прихода поршня в в. м. т. называется опережением зажигания. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя. [c.186]

Величина угла опережения открытия впускного клапана составляет 10—20° поворота коленчатого вала до прихода поршня в в. м. т. и зависит от числа оборотов двигателя. [c.276]

Вследствие наличия периода скрытого сгорания у карбюраторных двигателей, рабочую смесь необходимо воспламенить до прихода поршня в в. м. т. в такте сжатия. Момент появления искры должен быть рассчитан так, чтобы сгорание смеси в основном заканчивалось не позднее положения поршня после в. м. т., соответствующего 10- 15° угла поворота коленчатого вала, так как при этих условиях газ в цилиндре совершит наибольшую работу. Если воспламенить смесь непосредственно в в. м. т., то сгорание произойдет в большом объеме вследствие начавшегося движения поршня от в. м. т. к н. м. т. Это уменьшит максимальное давление конца сгорания, а следовательно, и мощность двигателя. Угол от момента начала воспламенения до прихода поршня в в. м. т. называется углом опережения зажигания. У карбюраторных двигателей угол опережения зажигания измеряется в градусах поворота коленчатого вала и составляет 20° -ь 40°. [c.279]

На малых оборотах работы двигателя при неизменном угле опережения зажигания сгорание рабочей смеси закончится до прихода поршня в в, м. т. что приведет к значительному падению мощности. Поэтому на малых оборотах, особенно при запуске двигателя, необходимо угол опережения зажигания уменьшить, т. е. воспламенить смесь позднее. [c.279]

При снижении числа оборотов двигателя центробежная сила уменьшается, грузы сходятся, и ведомая муфта поворачивается в сторону, противоположную вращен по. Угол опережения впрыска уменьшается. Действуя таким образом, автоматическая муфта при пуске и любых числах оборотов двигателя обеспечивает углы опережения впрыска, близкие к оптимальным. [c.82]

Проведенный авторами анализ показал, что для автомобилей с бензиновыми двигателями складывается следующее соотношение неисправностей и нарушений регулировок, вляющих на токсичность и топливную экономичность система питания — 30... 40%, система зажигания — 25. .. 30%, собственно двигатель — 20. .. 25%, трансмиссия и ходовая часть— 15%. В пределах указанных групп распределение неисправностей обобщалось для автомобилей ГАЗ-24-01, ЗИЛ-130 и автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 51). По системе зажигания частичный или полный отказ свечей зажигания — 63% обнаруженных случаев отклонения угла опережения зажигания от нормы— 16% отклонения от нормы угла замкнутого состояния контактов прерывателя— 13%. По системе питания превышение норм стандарта на содержание СО на режимах холостого хода — 70% переобогащение смеси на нагрузочных режимах—23% пе-реобеднение смеси — 7. .. 9%. [c.83]

Характеристикой по числу оборотов называется диаграмма зависимости мощности двигателя Ng, крутящего момента (или среднего эффективного давления pg) и удельного расхода топлива gg от числа оборотов коленчатого вала п при постоянном положении органа, управляющего количеством поступающих в цилиндры топлива или горючей смеси. Изменгние числа оборотов достигается изменением внешнего тормозного момента. Пределы изменения числа оборотов — от минимального устойчивого до нормального (или максимального). При снятии характеристики по числу оборотов устанавливаются наивыгоднейшие углы опережения зажигания или впрыска топлива. Различают а) характеристики максимальной мощности б) нормальные характери- [c.28]

Несколько меньшая скорость горения баллонных газов мало влияет на работу двигателя, так как основную роль играют вихревые явления в камере сгорания. При работе на газе требуется лишь некоторое увеличение угла опережения зажигания (на 5—10°), осуществляемое обычно манегкой или октан-корректором (без перестановки зажигания). [c.132]

Таблица 19 Величины углов опережения для четырёхтактного двигателя

Третий этап диагностики связан с необходимостью индивидуальной регулировки машины с получением информации, позволяющей осуществить оптимизацию режима ее работы. Так, например, имеется возможность с помощью вакуумметра отрегулировать приборы системы питания и зажигания карбюраторных двигателей с целью оптимизации режима по мощности и расходу топлива, не прибегая к непосредственному измерению расхода топлива и угла опережения зажигания. Очень перспективны в этом отношении изотопные износомеры, позволяющие весьма точно регулировать люфты в зубчатых передачах и других трущихся соединениях на минимум трения, т. е. оптимизацию к. п. д. при минимальном износе. [c.226]

Проверка момента впрыска топлива в бескомпрессорном двигателе предварительно производится по заданному заводом-изготовителем углу опережения подачи топлива. Так как момент начала нагнетания и впрыска чётко не обозначается, то окончательная установка опережения производится на основании данных индицирозания. Мерой оценки является давление сгорания топлива, которое всегда устанавливается заводом-изготовителем. При этом увеличение опережения подачи топлива вызывает повышение давления сгорания. Наивыгоднейший угол опережения берётся по наибольшему допускаемому давлению сгорания при полной нагрузке и минимальном расходе топлива. [c.383]

Наивыгоднейшие фазы газораспределения определяются при проектировании двигатадя. Углы опережения и запаздывания и, следовательно, продолжительность перекрытия делают тем больше, чем больше скорость вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая его максимальной мощности. [c.26]

Одна из первых цифровых систем зажигания (ЦСЗ) была создана в конце 60-х годов д-ром Хартингом (ФРГ) (рис. 2.9). Эта ЦСЗ относится к системам с жесткой логикой, т.е. для изменения характеристик системы требуется изменение логических связей и номиналов компонентов в схеме. Несмотря на относительную простоту реализации их характеристик, эта система имеет ряд особенностей, характерных для современных ЦСЗ. Принцип ее работы основан на цифровом методе определения угла опережения зажигания с учетом трех параметров частоты вращения вала двигателя, те шературы и нагрузки двигателя. [c.35]

Более точно проверку углов опережения производят на работающем двигателе при помощи стробоскопического устройства. Принцип его работы заключается в том, что если в строго определенные моменты времени относительно угла поворота вращающейся детали освещать ее коротким импульсом света (примерно 0,0002 с), то деталь будет казаться неподвижной. Таким образом проверяют соответствие измеряемых углов опережения их нормативным значениям на малой, средней и большой частотах вращения коленчатого вала двигателя. По результатам проверки производят регулировку или замену прерывателя. Последний восстанавливают в условиях специализированного участка с использованием для проверки качества восстановления стендов (типа СПЗ-12). В условиях участка эффективны также пескоструйная очистка свечей и проверка их работоспособности при определенном давлении (на приборах модели Э203-0 и Э203-П). [c.167]

Диагностирование но указанному методу осуществляется при помощи упрощенных аналоговых приборов с одним встраиваемым датчиком и стробоскопом (типа К261), обеспечивающих определение частоты вращения коленчатого вала двигателя, установочного угла опережения впрыска топлива, возможности проверки качества работы регулятора частоты вращения и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива, а также давления начала впрыскивания и максимального давления впрыскивания по каждому цилиндру (при перестановке датчика). Меньшее распространение имеют дизель-тестеры с осциллографом и одновременной установкой датчиков на все форсунки из-за сложностей установки и снятия датчиков. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...