Двигатели быстрого сгорания

Идеализируя рабочий цикл как двухтактных, так и четырехтактных карбюраторных двигателей, т. е. двигателей быстрого сгорания, получают термодинамический цикл, называемый часто циклом Отто (рис. 8.4,а). В этом цикле процесс сжатия рабочей смеси происходит по адиабате /—2. Изохора 2—3 соответствует горению топлива, воспламененного от электрической искры, и подводу теплоты рь Рабочий ход, осуществляемый при адиабатном расширении продуктов сгорания, изображен линией 3—4. Отвод теплоты Ц2 осуществляется по изо-хоре 4—/, соответствующей в четырехтактных двигате- [c.197]

Поршневые д. в. с. по характеру рабочего цикла делятся на двигатели быстрого сгорания с искровым зажиганием топливно-воздушной смеси и двигатели постепенного сгорания, характеризующиеся самовоспламенением топлива. [c.183]

К двигателям быстрого сгорания относится большинство двигателей, работающих на газообразном топливе, а в основном — карбюраторные двигатели, работающие на бензине и керосине. [c.183]

Для выявления основных особенностей двигателей быстрого сгорания рассмотрим устройство и работу четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 11-1). [c.183]

Идеализируя рабочий цикл двигателей быстрого сгорания как четырехтактных, так и двухтактных, получаем термодинамический цикл, называемый циклом Отто (рис. 11-5). В этом цикле адиабата 1-2 соответствует процессу сжатия рабочей смеси, изохора 2-3 — процессу [c.186]

Предел повышению степени сжатия в двигателе быстрого сгорания ставится тем условием, что в конце сжатия температура в цилиндре не должна достигать температуры самовоспламенения топлива. Это обстоятельство ограничивает степень сжатия величиной от 4 до 10, в зависимости от характеристик сжигаемого топлива. Поэтому такие двигатели называют двигателями низкого сжатия. [c.187]

По рабочему процессу а) двигатели быстрого сгорания б) двигатели постепенного сгорания (компрессорные) в) двигатели смешанного цикла (бес-компрессорные). [c.349]

Характерные диаграммы двигателей быстрого сгорания [c.398]

Фиг. 52. Характерные диаграммы двигателей быстрого сгорания.

Основы построения характеристик как земных, так и высотных авиационных двигателей были даны Б. С. Стечкиным, создавшим свою школу теории авиадвигателей. В дальнейшем Борис Сергеевич вернется и продолжит работы по теории поршневых двигателей быстрого сгорания, о чем будет сказано ниже. В настояш,ее время теория поршневых двигателей значительно продвинута вперед трудами главным образом учеников Б. С. Стечкина, но основные положения теории теплового расчета и построения характеристик, установленные им, остались неизменными. [c.9]

Характерные индикаторные диаграммы двигателей быстрого сгорания изображены на фиг. 234. [c.302]

Нормальная индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя быстрого сгорания при полной нагрузке представлена на фиг. 234,а. [c.302]

Двигатели быстрого сгорания [c.83]

Авиационные двигатели, относящиеся исключительно к двигателям быстрого сгорания, работают преимущественно по четырехтактному циклу. [c.83]

Двигатели постепенного сгорания отличаются от двигателей быстрого сгорания (карбюраторных) несколькими признаками, по главным образом тем, что не требуют системы зажигания, так, как воспламенение топлива происходит вследствие высокой температуры сжатого воздуха, а также том, что в них сгорание происходит ири постоянном давлении, в то время как в двигателях быстрого сгорания оио происходит при постоянном объеме. Это зависит от применяемого топлива и метода его сжигания. [c.86]

В двигателе быстрого сгорания в цилиндр поступает смесь топлива и воздуха, причем в этой смеси заключена полная порция топлива. Смесь воспламеняется искрой, вызывающей вспышку смеси, в результате чего происходит мгновенное возрастание давления и работа осуществляется расширяющимся газом, образовавшимся при воспламенении. [c.86]

Жидкие металлы используют в технике в качестве нагревающей среды при термической обработке металлов (РЬ), для охлаждения клапанов двигателей внутреннего сгорания (Na — рис. 102), в качестве теплоносителя в котлах бинарного цикла (Hg—Н2О) и в ядерных реакторах, особенно в реакторах на быстрых нейтронах (Na, К, Na + К, Li, Ga Hg, Sn, Bi, Pb, Pb -f- Bi и др.). [c.142]

Все современные поршневые двигатели внутреннего сгорания подразделяют на три группы 1) с быстрым сгоранием топлива при постоянном объеме 2) с постепенным сгоранием топлива гри постоянном давлении 3) со смешанным сгоранием топлива частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. [c.260]

Из описания работы процесса реального двигателя внутреннего сгорания с быстрым сгоранием топлива при постоянном объеме видно, что он не является замкнутым. В нем имеются все признаки необратимых процессов трение, химические реакции в рабочем теле, конечные скорости поршня, теплообмен при конечной разности температур и т. п. [c.262]

Дать описание индикаторной диаграммы двигателя с быстрым сгоранием топлива при постоянном объеме. [c.272]

Простейшим примером реактивного движения может служить упомянутое выше движение судна с водометным двигателем. Реактивным можно было бы назвать и движение судна или самолета, поскольку гребные колеса или винт создают струю воды или воздуха, отбрасываемую назад. Однако термин реактивное движение обычно применяют в более узком смысле, имея в виду только движение ракет. В камере двигателя ракеты происходит быстрое сгорание горючей смеси ( топлива ). Образующиеся при этом горячие газы с большой скоростью (обусловленной большим давлением в камере) выбрасываются через отверстие (сопло) в хвосте ракеты. Сила реакции этой вытекающей струи газов, т. е. избыток давления газов на переднюю стенку камеры по сравнению с давлением на заднюю стенку (в которой расположено сопло), сообщает ракете ускорение, направленное в сторону, противоположную струе газов (рис. 311). [c.532]

В заключение следует отметить, что наряду с некоторыми преимуществами— отсутствие котельной установки, малые габариты и массы, быстрый пуск, малый расход топлива и отсутствие расхода топлива в период стоянки—двигателям внутреннего сгорания присущи и некоторые недостатки. Главнейшими из них являются невозможность постройки агрегатов большой мощности (более 20 Мет), а также невозможность работы непосредственно на твердом топливе. [c.445]

За прошедшие 60 лет отмечены следующие существенные отклонения от прогноза Н. А. Умова началась и быстро проходит эпоха нефти и природного газа, наступила и еще долго продлится эра атомной энергии (рис. 1.1), передвинулся на отметку примерно 40% предел повышения КПД тепловых двигателей (рис. 1.2) при этом поршневые паровые машины окончательно вытеснены турбинами и двигателями внутреннего сгорания. Однако постоянно возобновляющиеся энергоресурсы (ветер, приливы и отливы, волны, солнечное излучение, тепло недр Земли), как и прежде практически почти не используются. [c.11]

Новая идея возникла при проведении опытов по созданию вакуума в цилиндре под поршнем — предложение Галилея. Гюйгенс посоветовал на дне цилиндра взрывать порох, тогда при быстром движении поршня вверх под ним должно было получаться разрежение. После отвода части газов поршень падал бы вниз под атмосферным давлением. С этим устройством родились сразу два новых принципа — двигателя внутреннего сгорания и атмосферной паровой машины [c.92]

За время сгорания топлива поршень успевает отойти от своего крайнего положения на некоторую часть хода, поэтому при горении давление не возрастает резко, как в двигателях быстрого сгорания, а остается более или менее постоянным н процесс горения изображается линие11 3-4, близкой к горизонтали. [c.188]

Двигатели быстрого сгорания, работающие по циклу с подводом тепла при У = onst. [c.694]

В работах Курс лекций по теории авиадвигателей (1921 г.), О тепловом расчете двигателя (1927 г.) и Характеристики двигателей (1929 г.) Б. С. Стечкин дал основы теории теплового расчета авиационных моторов — вывел ряд формул и положений, являюш,ихся в на-стояш ий момент обш епризнанными и обш еупотребительными в теории двигателей легкого топлива. Таковыми являются формула определения мош ности и среднего давления в цилиндре по расходу воздуха формула определения коэффициента наполнения с учетом подогрева воздуха при всасывании. Б. С. Стечкин первый высказал и теоретически доказал в работе О тепловом расчете двигателя положение о том, что индикаторный к. п. д. двигателя быстрого сгорания зависит лишь от степе- [c.8]

Двигатели быстрого сгорания при ti= onst. К двигателям, работающим при v = onst, относятся все двигатели с принудительным зажиганием — газовые, карбюраторные и калоризаторные. [c.201]

Рис. 21-10. Индикаторная диаграмма работы реального двигателя быстрого сгорания при и=сопз1

Нагревание продуктов сгорания происходит очень быстро поршень при этом не успевает заметно продвинуться, так что этот процесс можно считать происходяшим при постоянном объеме. На диаграмме он изобразится изохорой ЕР. Такой подвод тепла является основной характеристикой цикла, по которому работает двигатель. Отсюда этот цикл называется циклом с подводом тепла при постоянном объеме (или циклом двигателей быстрого сгорания). [c.181]

Рассмотрим рабочий процесс в развернутой диаграмме в координатах pv или ра , где а — угол поворота коленчатого вала. Развернутая индикаторная диаграмма позволяет выделить и более четко представить процесс горения (фиг. 175). При отсутствии зажигания топлива в двигателях быстрого сгорания (при v = onst) давление сжатия будет проходить по кривой I—2, а давление расщирения— по пунктирной кривой 2—4. Кривая расщирения 2—4, вследствие наличия теплооб.мена между газом и стенками камеры сгорания, пройдет несколько асимметрично кривой сжатия. [c.300]

Средние значения давлений и температур для выполненных конструкций двигателей лежат в следующих пределах Pf, = 0,3—0,4 Мн1м (3—4 кГ1см ), ТI, = 1000—1200° К —для двигателей быстрого сгорания и = 0,2— [c.273]

На рис. 17-1 изображена индикаторная диаграмма двигателя, работающего с быстрым сгоранием топли- р с. п- ва при постоянном объеме. В качестве горючего для этих двигателей применяют легкое топливо —бензин, светильный или генераторный газ, спирты и др. [c.261]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) благодаря высокой экономичности, небольшой массе, быстрому запуску нашли широкое примеиеиие в различных отраслях промышленности, особенно в авиации и на транспорте. ДВС относятся к тепловым двигателям, в которых все рабочие процессы протекают внутри рабочих цилиндров. Рабочим телом в ДВС являются в начале воздух или смес] , воздуха с топливом, а в конце — смесь газов, образовавшаяся при сгорании топлива. Теплота к рабочему телу подводится от сжигаемого топлива внутри цилиндров двигателя, в которых расширяющийся от нагревания газ перемещает поршень. Полученная газом эиергия частично расходуется на совершение механической работы, а остальная часть отдается окружающей среде. [c.67]

Цикл две с изохорным подводом теплоты, или цикл Отто (названный по имени немецкого конструктора Н. А. Отто), является идеальным для всех карбюраторных и газовых двигателей. На рис. 9.3, а изображена действительная индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с быстрым сгоранием рабочей смеси при V = onst. Рассмотри.м работу двигателя по циклу Отто. [c.172]

Двигатели смешанного сгорания. Были предложены и построены только для торпед. Показатели их эффективности — промежуточные по отпонюпию к ДВшС и ДВС, но по сравнению с ДВС они легче запускаются и быстрее выходят па режим полной мощности. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...