Смазка трущихся поверхностей

При выполнении чертежа общего вида и сборочного чертежа изделия на нем необходимо отразить систему смазки трущихся поверхностей деталей и правильно изобразить элементы смазочных устройств. [c.251]

Интенсивность изнашивания, а следовательно, и срок службы детали зависят от давления, скорости скольжения, коэффициента трения и износостойкости материала. Для уменьшения изнашивания широко используют смазку трущихся поверхностей и защиту от загрязнения, применяют антифрикционные материалы, специальные виды химико-термической обработки поверхностей и т. д. [c.6]

Для повышения к. п. д. винтовых механизмов используют также различные средства, понижающие трение в резьбе антифрикционные металлы, тщательную обработку и смазку трущихся поверхностей, установку подшипников под гайку или упорный торец винта, применение шариковых винтовых пар н пр. [c.25]

Посадки с зазором применяют в неподвижных соединениях для облегчения сборки при невысокой точности центрирования, в регулируемых соединениях, для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения) и компенсации тепловых деформаций, для сборки деталей с антикоррозийными покрытиями. [c.76]

Подвижные посадки применяют в неподвижных соединениях для облегчения сборки, если не требуется высокой точности центрирования для регулировки положения деталей для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения, направляющие) для облегчения сборки кинематических пар невысокой точности для компенсации тепловых деформаций для сборки детален, имеющих антикоррозионные покрытия. Скользящие посадки обеспечивают более высокую точность центрирования и могут заменять переходные посадки. [c.380]

Точность хода характеризуется соответствием действительного и теоретического мгновенных положений подвижной детали и обеспечивается точностью изготовления направляющих поверхностей, величиной и равномерностью зазора между ними. Точность направляющих с трением качения технологически достигается труднее, чем направляющих с трением скольжения. Плавность хода кареток характеризуется равномерностью движения и реверсированием без толчков, заклиниваний и заеданий. На плавность трогания с места и плавность хода влияют величина и разность коэффициентов трения покоя и движения, а следовательно, сочетание материалов, шероховатость обработки и смазка трущихся поверхностей. [c.447]

Смазка подшипников скольжения. Для уменьшения потерь энергии на преодоление грения, обеспечения износостойкости, отвода теплоты из зоны контакта, удаления продуктов изнашивания и предохранения от коррозии применяют смазку трущихся поверхностей. [c.223]

Для обеспечения смазкой трущихся поверхностей применяют смазочные устройства различных конструкций. Одно из них показано на рис. 15.2, б. Перед работой резервуар 5 масло распылителя заполняется чистым маслом необходимой вязкости. Если двигатель не работает, то отверстие для выхода масла из резервуара закрыто конусом стержня /, прижатого пружиной 2. При пуске двигателя сжатый воздух, действуя на торец стержня, сжимает пружину 2, отжимает стержень 1 до упора в регулировочный винт 3, и отверстие для прохода масла открывается. Сжатый воздух через отверстие 4 поступает в резервуар с маслом и уравнивает давление внутри резервуара с давлением в воздухопроводе. Масло, вытекая из резервуара 5, попадает в поток сжатого воздуха и распыляется. В распыленном виде масло поступает в двигатель и смазывает его. [c.252]

Для обеспечения смазкой трущихся поверхностей применяют различные конструкции смазочных устройств. Одна из них, используемая в шахтных шестеренных пневмодвигателях, показана на рис. 172. Перед работой резервуар 5 маслораспылителя заполняется чистым маслом необходимой вязкости (обычно 10 20 сст при тем- [c.262]

На основе анализа существующих конструкций механизмов приборов выбираются тип корпуса, способы крепления подшипников в корпусе и на валиках, определяется порядок сборки и разборки механизма и способ смазки трущихся поверхностей деталей. Выбирается конструкция соединения электродвигателя с корпусом зубчатого редуктора и корпуса редуктора с корпусом всего механизма. [c.447]

Гидросистема ГПЧ разомкнутая, и рабочая жидкость, поступившая в резервуар, используется также и для смазки трущихся поверхностей механического редуктора. [c.186]

Подшипники скольжения. Работоспособность подшипников скольжения зависит от смазки трущихся поверхностей. [c.478]

Для повышения износостойкости деталей применяют смазку трущихся поверхностей выполняют закрытые конструкции с более совершенными уплотнениями для защиты деталей от попадания абразивных частиц используют антифрикционные материалы, применяют специальные виды химико-термиче-ской обработки поверхности. [c.215]

Для испытаний на машине СМТ-1 заводом-изготовителем предусмотрено три типа пар образцов (рис. 6.5). Проведение испытаний в условиях смазки трущихся поверхностей обеспечивает специальная [c.98]

При работе дискового тормоза со смазкой снижается значение коэффициента трения фрикционного материала по металлу, но это уменьшение компенсируется тем, что тормоз может работать со значительно большими давлениями и его конструкция может получиться более компактной. Однако при работе со смазкой конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости обеспечения смазкой трущихся поверхностей. Кроме того, при изменении температурных условий изменяется вязкость масла, что может привести к изменению коэффициента трения, а при низких температурах даже к застыванию смазки и к замерзанию всей тормозной системы. В этих случаях требуется или применять специальные масла, или предварительно прогревать тормозное устройство. Замыкание тормоза, работающего в масляной ванне, происходит более плавно, чем при работе без смазки, так как смазка, выдавливающаяся с поверхности трения, смягчает толчки, возможные в процессе замыкания. [c.225]

Рекомендуемые значения максимально допускаемых давлений для колодочных и ленточных тормозов при их работе без смазки приведены в табл. 91. Для дисковых и конусных тормозов, работающих часто со смазкой трущихся поверхностей, допускаемые давления принимаются ио данным табл. 92. [c.587]

При работе манжет должна быть обеспечена смазка трущихся поверхностей. [c.192]

Для облегчения вращения детали взамен жесткой призмы могут быть применены два вращающихся ролика (фиг. 9, в). Они должны быть изготовлены с высокой точностью, так как некруглость наружной и внутренней поверхностей и их взаимное биение входят в погрешность базирования. Ролики должны легко вращаться, для чего целесообразно предусмотреть смазку трущихся поверхностей, сделав на осях или в отверстиях роликов смазочные канавки. Замена роликов стандартными шарикоподшипниками возможна только в тех случаях, когда не требуется высокая точность, ибо подшипники обычных классов (за исключением классов А и С) имеют относительно широкие допуски на биение. Повысить точность базирования можно путем применения роликов увеличенного наружного диаметра (фиг. 9, г). При этом диаметр ролика должен в несколько раз превышать диаметр проверяемой детали. Для того чтобы при больших размерах роликов сохранить наиболее выгодный угол р касания с поверхностью детали, ролики целесообразно располагать 2 19 [c.19]

Допустимая нагрузка на подшипники, изготовленные из графитовых материалов, зависит от скорости скольжения. Эта зависимость для радиальных подшипников показана на рис. 74. Приведенные данные относятся к работе подшипников в условиях сухого трения. При смазке трущихся поверхностей различными жидкостями нагрузки могут быть увеличены примерно в 1,5— [c.138]

После каждой ступени производили разборку узла трения и визуально определяли наличие меди на поверхностях трения сопряженных деталей. Смазку трущихся поверхностей деталей проводили периодически через 4 10 колебаний смазкой ЦИАТИМ-201. [c.182]

Фетровая подушка 5 служит для смазки трущейся поверхности кулачка 6 —конструктивная схема механизма молотка в - раз-метка траектории точки толкателя. [c.291]

С учетом силы сопротивления, пропорциональной скорости, в частности, силы вязкого сопротивления смазки трущихся поверхностей, характеристика имеет вид, сходный с графиком на рис. 5. [c.99]

Из опыта эксплуатации форсированных дизелей быстроходного класса известно, что причиной износа верхних канавок поршней обычно является чрезмерный перегрев поршня в области расположения верхних колец. Это приводит к ухудшению смазки трущихся поверхностей, а также к снижению механических свойств материала поршня. Одним из способов устранения износа канавок в поршнях, изготовленных из алюминиевых сплавов, является применение вставок из нирезиста либо аустенитного чугуна. [c.256]

Смазка трущихся поверхностей станков и других механизмов принудительная с необходимой цикличностью. [c.45]

Исследование явлений, относящихся к качеству особо тонких видов обработки (полирование, притирка и т. п.), и вопросов контакта и смазки трущихся поверхностей [c.18]

Более совершенны уплотнения в виде стыка отполированных колец,- вращающегося с валом и неподвижного. Этот вид уплотнения может быть унифицирован с фреоновыми компрессорами. Одна из удачных конструкций уплотнений этого рода (мембранное) приведена на фиг. 16. Положение кольцевой опоры мембраны выбирается таким образом, чтобы при любом значении давления в картере обеспечивалось необходимое прижатие неподвижного кольца к вращающемуся. Камера между мембраной и подшипником должна быть заполнена маслом для смазки трущихся поверхностей. Применение подшипников качения требует введения дополнитель- [c.634]

Головка пресса выполняется в виде герметической коробки, внутри которой размещается привод пресса вместе с кривошипношатунным механизмом. Для смазки трущихся поверхностей в головку пресса заливается жидкое масло. [c.521]

Правильная смазка трущихся поверхностей значительно сокращает ремонт и износ пресса. Выбор системы смазки зависит от конструкции пресса, размера пресса по высоте, рода смазки (жидкая или густая), способа работы [c.679]

Для более тонкой очистки воздуха, поступающего в воздухораспределители, перед ним устанавливают фильтры-влагоотделители типа В41-1. Непосредственно перед воздухораспределителем устанавливаются масло-распылители типа В44-2 (ля смазки трущихся поверхностей распределителя н пневматического привода цилиндра [c.199]

Смазка трущихся поверхностей в механизмах и машинах уменьшает потери на трение, увеличивает срок службы, предохраняет от коррозии, способствует охлаждению нагревающихся поверхностей. [c.942]

По характеру смазки трущихся поверхностей различают [c.452]

Масло для смазки трущихся поверхностей поступает от находящих-ея рядом подшипников через отверстия, просверленные в ступицах полумуфт, и сливается оно через отверстия на торцовых поверхностях корпуса, расположенные так, чтобы пружина была затоплена маслом. [c.351]

Основным критерием работоспособности этих резьб является износостойкость. В целях уменьшения износа применяют антн( )рик-циопиые пары материалов (сталь — чугун, сталь — бронза и др.), смазку трущихся поверхностей, малые допускаемые иапряяхчшя смятия [o J. Значение в ходовой резьбе выражается такой же формулой, как н в крепежной 1см. формулу (1.13)], а именно [c.258]

По характеру смазки трущихся поверхностей раз.шчают сухое трение — смазка отсутствует граничное трение — поверхности разделены очень тонким слоем смазки (0,1 мкм и менее) жидкостное трение — поверхности полностью разделены слоем смазки полусухое трение — сочетание сухого и граничного полужидкостное трение — сочетание жидкостного и граничного. [c.67]

В отличие от гидропривода, где рабочая жидкость одновременно выполняет н функцию смазки, трущиеся поверхности рабочих органов пневмодвигателей необходимо специально смазывать. Причем, так как в процессе расширения сжатого воздуха его температура значительно понижается, для смазки необходимо применять масла с низкой температурой застывания (не выше —5 -—10° С). Обычно для этой цели применяется масло индустриальное И-ЗОА. В некоторых случаях для понижения температуры застывания масла применяются специальные присадки. Масло обычно заливается в ванну (картер) и с помощью специальных устройств подается ко всем трущимся частям. У двигателей, не имеющих собственной системы смазки, подача масла к трущимся поверхностям осуществляется из автомасленок, включаемых перед пневмодвигателями в трубопровод, подающий сжатый воздух. [c.277]

При нормальной работе сальника через него должна протекать тонкая струйка жидкости для отвода теплоты трения и смазки трущихся поверхностей Нажимное усилие на сальник должно быть минимальным при обеспече- НИИ требуемой герметичности. [c.178]

Простейший грузопоршнеЕюй манометр представлен на рис. 2.2. Рабочими частями манометра являются цилиндр 1 и поршень 2 с тарелкой 3, на которую может быть положен груз. Поршень хорошо пригнан к цилиндру, так что зазор между ними составляет 1—2 мкм. Под поршень манометра залито масло. Площадь поршня равна 1 см , поэтому каждый килограмм груза, положенный на тарелку манометра, создает давление масла 1 кгс/см . Для подачи масла служит винтовой пресс 4. Измерение давления проводится во время вращения порщня и тарелки с грузами при этом небольщое количество масла вытекает через зазор между поршнем и цилиндром в чашку 5, обеспечивая надежную смазку трущихся поверхностей. [c.61]

Индивидуальные устройства. При применении жидких смазок индивидуальные устройства, обеспечивающие перибдическую смазку трущихся поверхностей, выполняются в виде отверстия с раззенковкой (рис. 4.77, а), масленок с шариком (рис. 4.77, б) или с крышкой (рис. 4.77, в). Заправка маслом этих устройств производится при помощи ручных масленок — леек. Более удобным приспособлением, содержащим некоторый запас масла, является одноточечный лубрикатор (рис. 4.77, г), здесь подача порции масла осуществляется путем нажатия на плунжер. [c.479]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Установлено, что максимальное сопротивление износу при надлежащей смазке трущихся поверхностей стальных изделий зависит главным образом от однородности структуры, которая должна состоять из отпущенного мартенсита, приближающегося к гардениту. В практике получить такую структуру бывает весьма затруднительно. Практически структура цементованного слоя содержит, кроме мартенсита, включения цементита и аустенита. [c.493]

Перед нанесением твердых смазок детали опор должны быть тщательно очищены от посторонних примесей. Для получения надежной пленки из твердой смазки трущиеся поверхности опор должны иметь шероховатость поверхности не выше б—7-го класса или (если это возможна) отпескоструены. [c.180]

Резиновые кольца круглого поперечного сечения выпускаются по ГОСТУ 9833—61 двух, классов точности и предназначены для уплотнения цилиндров диаметром 5—400 мм и штоков диаметром 3—380 мм в гидравлических устррйствах с возвратно-поступательным перемещением одной из сопряженных деталей со скоростью до 0,3 м, сек, работающих в среде минеральных масел, жидких топлив, эмульсий, в пресной и морской воде в диапазоне температур от —50 до +100° С при давлении до 100 кПсм , а с применением защитных шайб — до 200 кГ/см и в пневматических устройствах при давлении до 6 кПсм и скорости перемещения до 0,5 м/сек при условии смазки трущихся поверхностей. [c.212]

Перед установкой электропневматических распределителей их необходимо разобрать и тщательно промыть керосином для удаления консервационной смазки. Трущиеся поверхности следует смазать тонким слоем чистого минерального масла. Особенно тщательно следует проверять состояние клапанных гнезд, уплотнений манжет, а также резиновых клапанов и всех прокладок, не допуская при сборке и испытании просачивания через них воздуха. После сборки следует произвести предварительно испытание каждого распределителя сжатым воздухом. Пр-и иапыта-нии следует произвести несколько включений распределителя, пользуясь механической наладочной инопкой, имеющейся на вентилях ВВ-2 и ВВ-4, -проверив герметичность собранных клапанов уплотнений и всех резьбо- [c.152]

Параллель состоит из двух половин, туго стянутых призонными болтами (на паровозах ИС и ФД конус 1 800, диаметр резьбы 7/ "), На внутренней стороне каждой половины по всей длине простроганы пазы для поползушки кулака, что позволяет просто отделять кулак от параллели. Длина параллели выполняется с учётом необходимости выдвигать поршень из цилиндра, не разъединяя его с кулаком. Для смазки трущихся поверхностей па верхней грани параллели устанавливаются фитильная маслёнка (запасная) и штуцер для трубки смазочного пресса. Параллели спереди укрепляются болтами к приливу задней цилиндровой крышки, а сзади — к параллель- [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...